<p>福特本週通過縮減其電動車計劃並更加專注於核心的燃油卡車業務，給美國汽車行業帶來了震動。</p>
<p>這一波及影響現在已經超出了美國的邊界。這家位於迪爾伯恩的汽車製造商取消了與韓國 LG 能源解決方案（LGES）和 SK On 的數十億美元電池訂單。所有這些現在威脅到數千個工作崗位，並可能對電池行業留下持久的影響。</p>
<p>歡迎回到 <strong>關鍵材料</strong>，這是您每日關於汽車領域電動和科技的匯總。</p>
<p>今天我們的菜單上還有：十六個州再次對特朗普政府提起訴訟，原因是凍結電動車充電資金。科羅拉多州已向 Scout Motors 授予直接向客户銷售的許可證，使其能夠繞過傳統的經銷商模式。</p>
<h2>30%：福特取消價值 65 億美元的 LG 電池訂單</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>LG 能源解決方案電池：圓柱形電池單元</p>
<p>汽車製造商和電池供應商需要數年時間來設計、開發和規模化特定電動車型的高壓電池組。這麼長的前期準備時間是汽車製造商提前鎖定電池供應的原因，因為這些車輛的生產仍然需要數年時間。</p>
<p>這也是為什麼福特本週的電動車撤退對電池行業特別痛苦的原因之一，尤其是對其韓國合作伙伴而言，他們已經準備好向這家美國汽車製造商供應價值數十億美元的電池組。</p>
<p>在韓國的 聯合通訊社 引用的一份監管文件中，LGES 對取消的電池訂單表示：</p>
<p>&#34;&gt; &#34;此事涉及對方決定因近期政策變化和電動車需求預測的變化而停止生產某些電動車（EV）型號，以及隨後的合同終止通知。”</p>
<p>這份價值 65 億美元的協議，簽署於 2024 年 10 月，本應在 2026 年至 2030 年間由 LGES 向福特供應 34 吉瓦時的電池。這足以為每年近 50 萬輛電動車提供動力，假設平均電池組容量為 75 千瓦時——福特現在不再認為其需要這樣的電池量來生產全尺寸電動卡車。</p>
<p>此外，LGES 還承諾在 2027 年至 2032 年間為福特的商用車系列供應另外 75 吉瓦時的電池。這些電池組計劃在 LG 能源解決方案位於波蘭的工廠生產，並用於前往歐洲的電動商用車。</p>
<p>這一變化緊隨福特本週決定 有效結束當前 F-150 Lightning 的生產，該車型在電動卡車銷售榜上名列前茅，但在三年的運行中未能實現大規模生產或盈利。尤其是在特朗普政府撤回 7500 美元的聯邦電動車税收抵免並放寬燃油經濟性規則的背景下，情況更是如此。福特還擱置了全電動的下一代 Lightning，內部代號為 Project T3，以及下一代電動商用麪包車。</p>
<p>相反，該公司正在將資本和工程資源重新投入到燃油卡車上，同時將即將推出的通用電動車平台作為其電動車戰略的核心。</p>
<p>而且，變動並未止步於此。福特與 SK On 的 114 億美元電池合資企業本週也結束了。這一解散導致肯塔基州格倫代爾的電池工廠裁員 1600 人，該工廠原本是根據現已解散的合作關係共同運營的。</p>
<p>在新的安排下，福特將完全控制肯塔基工廠，而 SK On 將接管田納西州的電池工廠。兩家公司計劃轉向靜態能源存儲系統（ESS），這是一個快速增長的業務，受到人工智能和可再生能源領域需求激增的推動。</p>
<h2>60%：各州再次起訴特朗普政府凍結電動車充電資金</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Electrify America EV Chargers" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Electrify America</p>
<p>由 17 位總檢察長組成的聯盟，代表 16 個州和哥倫比亞特區，今年第二次對特朗普政府提起訴訟，指控其非法扣留用於擴展國家電動車充電網絡的聯邦資金。</p>
<p>這起訴訟由加利福尼亞州總檢察長 Rob Bonta 主導，指控美國交通部扣留國會已經批准的電動車充電項目資金。因此，承諾給各州和城市的數十億美元資金被束縛，導致計劃中的基礎設施項目被擱置。</p>
<p>以下是 Bonta 在一份 新聞稿 中所説的：</p>
<p>&#34;&gt; “特朗普政府非法試圖停止對電動車基礎設施的資金支持必須結束。這只是另一個魯莽的嘗試，將阻礙對抗空氣污染和氣候變化的鬥爭，減緩創新，阻礙綠色就業的創造，並使社區無法獲得清潔、可負擔的交通工具。在政府忙於尋找讓其大型石油捐贈者獲利的方式時，加利福尼亞州將繼續為其人民、環境和創新而奮鬥。”</p>
<p>各州表示，此案的核心是關於支出權的憲法爭議。他們認為，政府在沒有提供明確解釋的情況下阻止這些資金的釋放，違反了國會的 “財政權力”。在法律術語中，這種做法被稱為 “扣留”，即拒絕支出國會已經批准的資金，各州認為這是不允許的。</p>
<h2>90%：Scout Motors 可以直接向科羅拉多州的客户銷售</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Scout Traveler and Terra Concepts" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Scout Motors</p>
<p>大眾集團支持的 Scout Motors 將被允許直接向科羅拉多州的客户銷售其即將推出的電動車和增程混合動力車，繞過傳統的經銷商模式，正如電動車製造商特斯拉、Lucid 和 Rivian 多年來所做的那樣。</p>
<p>以下是來自 Automotive News 的更多信息：</p>
<blockquote>
<p>科羅拉多州機動車經銷商委員會於 12 月 16 日以 6-2 的投票結果批准了 Scout 在該州成為經銷商的申請，科羅拉多州財政部的專業業務組發言人表示，該委員會包括在內。</p>
<p>Scout 的詳細路線圖包括向美國消費者銷售電動 SUV 和皮卡，設立體驗中心、快速購買交易、在美國主要市場開設商店以及在啓動時提供靈活的全國服務網絡。</p>
</blockquote>
<p>跳過經銷商使汽車製造商對汽車的銷售和定價擁有更大的控制權。這也有助於消除意外加價，這是美國經銷商在熱門車型需求激增時尤其臭名昭著的現象。</p>
<p>報告稱，經銷商可能會對這一裁決提出上訴，但該決定仍可能為 Scout 設定一個重要的先例，甚至可能促使其他州效仿科羅拉多州的做法，使 Scout 能夠在全國範圍內更容易地推出自己的展廳。</p>
<h2>100%：如何保護電動車充電項目免受政治影響？</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="BMW iX At Ionna Rechargery" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>BMW iX 在 Ionna Rechargery</p>
<p>照片來源：Suvrat Kothari</p>
<p>如果充電項目持續陷入政治僵局，電動車的普及將會怎樣？未來的電動車資金是否應該附帶更強的保護措施，以防止如此輕易地暫停？請在評論中留下您的想法。</p>
<p><em>有線索嗎？聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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福特汽車

<p>福特汽車已縮減其電動車計劃，取消了來自 LG 能源解決方案和 SK On 的數十億美元電池訂單，這對就業和電池行業產生了影響。此外，16 個州已對特朗普政府凍結電動車充電資金提起訴訟，而 Scout Motors 獲得了在科羅拉多州直接向客户銷售的許可證</p>

<p>Ford sent a jolt through the American auto industry this week by scaling back its electric-vehicle ambitions and leaning harder into its core gas-truck business.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特本週通過縮減其電動車計劃並更加專注於核心的燃油卡車業務，給美國汽車行業帶來了震動。</p>
</div><p>The ripple effects of that are now being felt well beyond U.S. borders. The Dearborn automaker has canceled billions of dollars’ worth of battery orders from South Korea’s LG Energy Solution (LGES) and SK On. All of that now threatens thousands of jobs and could leave a lasting mark on the battery industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一波及影響現在已經超出了美國的邊界。這家位於迪爾伯恩的汽車製造商取消了與韓國 LG 能源解決方案（LGES）和 SK On 的數十億美元電池訂單。所有這些現在威脅到數千個工作崗位，並可能對電池行業留下持久的影響。</p>
</div><p>Welcome back to <strong>Critical Materials</strong>, your daily roundup of all things electric and tech in the automotive space.</p>
<div class="lb-trans"><p>歡迎回到 <strong>關鍵材料</strong>，這是您每日關於汽車領域電動和科技的匯總。</p>
</div><p>Also on our menu today:Sixteen states have sued the Trump administration for the second time this year over freezing EV charging funds. And the state of Colorado has granted Scout Motors a license to sell directly to customers, allowing it to bypass the traditional dealership model.</p>
<div class="lb-trans"><p>今天我們的菜單上還有：十六個州再次對特朗普政府提起訴訟，原因是凍結電動車充電資金。科羅拉多州已向 Scout Motors 授予直接向客户銷售的許可證，使其能夠繞過傳統的經銷商模式。</p>
</div><h2>30%: Ford Cancels LG Battery Order Worth $6.5 Billion</h2>
<div class="lb-trans"><h2>30%：福特取消價值 65 億美元的 LG 電池訂單</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>LG Energy Solution batteries: cylindrical battery cell</p>
<div class="lb-trans"><p>LG 能源解決方案電池：圓柱形電池單元</p>
</div><p>It takes years for automakers and battery suppliers to design, develop and scale high-voltage battery packs for specific EV models. That long lead time is why carmakers lock in battery supply well in advance for vehicles that are still years away from production.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商和電池供應商需要數年時間來設計、開發和規模化特定電動車型的高壓電池組。這麼長的前期準備時間是汽車製造商提前鎖定電池供應的原因，因為這些車輛的生產仍然需要數年時間。</p>
</div><p>And that's one of the reasons whyFord’s EV retreat this week particularly seems painful for the battery industry, especially for its Korean partners, which were already gearing up to supply billions of dollars worth of battery packs to the American automaker.</p>
<div class="lb-trans"><p>這也是為什麼福特本週的電動車撤退對電池行業特別痛苦的原因之一，尤其是對其韓國合作伙伴而言，他們已經準備好向這家美國汽車製造商供應價值數十億美元的電池組。</p>
</div><p>In a regulatory filing cited by Korea’s Yonhap News Agency, this is what LGES said about the cancelled battery order:</p>
<div class="lb-trans"><p>在韓國的 聯合通訊社 引用的一份監管文件中，LGES 對取消的電池訂單表示：</p>
</div><blockquote>
<p>&#34;This matter concerns the counterparty's decision to discontinue the production of certain electric vehicle (EV) models due to recent policy changes and shifts in EV demand forecasts, and the subsequent notice of contract termination.”</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>&#34;&gt; &#34;此事涉及對方決定因近期政策變化和電動車需求預測的變化而停止生產某些電動車（EV）型號，以及隨後的合同終止通知。”</p>
</div><p>The $6.5 billion agreement, signed in October 2024, would have seen LGES supply 34 gigawatt-hours of batteries to Ford between 2026 and 2030. That’s enough capacity to power just under half a million EVs a year, assuming an average pack size of 75 kilowatt-hours—volumes Ford no longer believes it needs for full-size electric trucks.</p>
<div class="lb-trans"><p>這份價值 65 億美元的協議，簽署於 2024 年 10 月，本應在 2026 年至 2030 年間由 LGES 向福特供應 34 吉瓦時的電池。這足以為每年近 50 萬輛電動車提供動力，假設平均電池組容量為 75 千瓦時——福特現在不再認為其需要這樣的電池量來生產全尺寸電動卡車。</p>
</div><p>On top of that, LGES had also committed to supplying another 75 GWh of batteries from 2027 through 2032 for Ford’s commercial vehicle lineup. Those packs were slated to be built at LG Energy Solution’s plant in Poland and used in electric commercial vehicles destined for Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，LGES 還承諾在 2027 年至 2032 年間為福特的商用車系列供應另外 75 吉瓦時的電池。這些電池組計劃在 LG 能源解決方案位於波蘭的工廠生產，並用於前往歐洲的電動商用車。</p>
</div><p>This shift follows Ford’s decision to effectively end production of the currentF-150 Lightningthis week, which topped the EV truck sales charts but did not hit mass-volume or achieve profitability in its three-year run. That’s especially so as the Trump administration rolled back the $7,500 federal EV tax credit and loosened fuel-economy rules.Ford also shelved the all-electric next-generation Lightning, internally codenamed Project T3, along with a next-generation electric commercial van.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一變化緊隨福特本週決定 有效結束當前 F-150 Lightning 的生產，該車型在電動卡車銷售榜上名列前茅，但在三年的運行中未能實現大規模生產或盈利。尤其是在特朗普政府撤回 7500 美元的聯邦電動車税收抵免並放寬燃油經濟性規則的背景下，情況更是如此。福特還擱置了全電動的下一代 Lightning，內部代號為 Project T3，以及下一代電動商用麪包車。</p>
</div><p>Instead, the company is redirecting capital and engineering resources back toward gas-powered trucks while making the smaller, more affordable EVs built on its upcoming Universal EV Platform central to its EV strategy.</p>
<div class="lb-trans"><p>相反，該公司正在將資本和工程資源重新投入到燃油卡車上，同時將即將推出的通用電動車平台作為其電動車戰略的核心。</p>
</div><p>And the shakeup doesn’t stop there. Ford’s $11.4 billion battery joint venture with SK On also ended this week. The breakup resulted in 1,600 workers getting laid off at the Glendale, Kentucky, battery plant, which was jointly operated under the now-defunct partnership.</p>
<div class="lb-trans"><p>而且，變動並未止步於此。福特與 SK On 的 114 億美元電池合資企業本週也結束了。這一解散導致肯塔基州格倫代爾的電池工廠裁員 1600 人，該工廠原本是根據現已解散的合作關係共同運營的。</p>
</div><p>Under the new arrangement, Ford will take full control of the Kentucky facility, while SK On will assume ownership of the Tennessee battery plant. Both companies plan to pivot toward stationary energy storage systems (ESS), a fast-growing business driven by surging demand from the AI and renewable energy sectors.</p>
<div class="lb-trans"><p>在新的安排下，福特將完全控制肯塔基工廠，而 SK On 將接管田納西州的電池工廠。兩家公司計劃轉向靜態能源存儲系統（ESS），這是一個快速增長的業務，受到人工智能和可再生能源領域需求激增的推動。</p>
</div><h2>60%: States Sue Trump Administration Again Over Frozen EV Charger Funds</h2>
<div class="lb-trans"><h2>60%：各州再次起訴特朗普政府凍結電動車充電資金</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Electrify America EV Chargers" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Electrify America</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Electrify America</p>
</div><p>A coalition of 17 attorneys general, representing 16 states and the District of Columbia, has filed a second lawsuit this year against the Trump administration, alleging it unlawfully withheld federal funds intended to expand the nation’s EV charging network.</p>
<div class="lb-trans"><p>由 17 位總檢察長組成的聯盟，代表 16 個州和哥倫比亞特區，今年第二次對特朗普政府提起訴訟，指控其非法扣留用於擴展國家電動車充電網絡的聯邦資金。</p>
</div><p>The lawsuit, led by California Attorney General Rob Bonta, alleges that the U.S. Department of Transportation is withholding funds Congress has already approved for EV charging projects. As a result, billions of dollars promised to states and cities remain tied up, putting planned infrastructure projects on hold.</p>
<div class="lb-trans"><p>這起訴訟由加利福尼亞州總檢察長 Rob Bonta 主導，指控美國交通部扣留國會已經批准的電動車充電項目資金。因此，承諾給各州和城市的數十億美元資金被束縛，導致計劃中的基礎設施項目被擱置。</p>
</div><p>Here’s what Bonta said in a press release:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是 Bonta 在一份 新聞稿 中所説的：</p>
</div><blockquote>
<p>“The Trump Administration’s illegal attempt to stop funding for electric vehicle infrastructure must come to an end. This is just another reckless attempt that will stall the fight against air pollution and climate change, slow innovation, thwart green job creation, and leave communities without access to clean, affordable transportation. While the Administration is busy finding ways for their Big Oil donors to profit, California will continue to fight for its people, environment, and innovation.”</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>&#34;&gt; “特朗普政府非法試圖停止對電動車基礎設施的資金支持必須結束。這只是另一個魯莽的嘗試，將阻礙對抗空氣污染和氣候變化的鬥爭，減緩創新，阻礙綠色就業的創造，並使社區無法獲得清潔、可負擔的交通工具。在政府忙於尋找讓其大型石油捐贈者獲利的方式時，加利福尼亞州將繼續為其人民、環境和創新而奮鬥。”</p>
</div><p>The states say that at the heart of the case is a constitutional dispute over spending authority. By blocking the release of these funds without offering a clear explanation, they’re arguing that the administration is violating Congress’s “power of the purse.” In legal terms, that practice is known as an “impoundment,” which means the refusal to spend money that Congress has already approved, which the states say is not allowed.</p>
<div class="lb-trans"><p>各州表示，此案的核心是關於支出權的憲法爭議。他們認為，政府在沒有提供明確解釋的情況下阻止這些資金的釋放，違反了國會的 “財政權力”。在法律術語中，這種做法被稱為 “扣留”，即拒絕支出國會已經批准的資金，各州認為這是不允許的。</p>
</div><h2>90%: Scout Motors Can Sell Directly To Customers In Colorado</h2>
<div class="lb-trans"><h2>90%：Scout Motors 可以直接向科羅拉多州的客户銷售</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Scout Traveler and Terra Concepts" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Scout Motors</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Scout Motors</p>
</div><p>Volkswagen Group-backed Scout Motors will be allowed to sell its upcoming electric vehicles and extended-range hybrids directly to customers in Colorado, bypassing the traditional dealership model, much as EV makers Tesla, Lucid, and Rivian have done for years.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾集團支持的 Scout Motors 將被允許直接向科羅拉多州的客户銷售其即將推出的電動車和增程混合動力車，繞過傳統的經銷商模式，正如電動車製造商特斯拉、Lucid 和 Rivian 多年來所做的那樣。</p>
</div><p>Here’s more from Automotive News:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是來自 Automotive News 的更多信息：</p>
</div><blockquote>
<p>Colorado’s Motor Vehicle Dealer Board voted 6-2 on Dec. 16 to approve Scout’s application to become a dealer in the state, according to a spokesperson for the Colorado Department of Revenue’s Specialized Business Group, which includes the board.</p>
<p>Scout’s detailed roadmap to sell an electric SUV and pickup to American consumers includes experience centers, speedy purchase transactions, stores in key U.S. markets and a flexible nationwide service footprint at launch.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>科羅拉多州機動車經銷商委員會於 12 月 16 日以 6-2 的投票結果批准了 Scout 在該州成為經銷商的申請，科羅拉多州財政部的專業業務組發言人表示，該委員會包括在內。</p>
<p>Scout 的詳細路線圖包括向美國消費者銷售電動 SUV 和皮卡，設立體驗中心、快速購買交易、在美國主要市場開設商店以及在啓動時提供靈活的全國服務網絡。</p>
</blockquote>
</div><p>Skipping the dealership gives automakers far more control over how cars are sold and priced. It also helps eliminate surprise markups, something U.S. dealers are especially notorious for when demand spikes for popular models.</p>
<div class="lb-trans"><p>跳過經銷商使汽車製造商對汽車的銷售和定價擁有更大的控制權。這也有助於消除意外加價，這是美國經銷商在熱門車型需求激增時尤其臭名昭著的現象。</p>
</div><p>Dealers are likely to appeal the ruling, the report said, but the decision could still set a meaningful precedent for Scout, and even potentially nudging other states to follow Colorado’s lead and make it easier for Scout to roll out its own showrooms nationwide.</p>
<div class="lb-trans"><p>報告稱，經銷商可能會對這一裁決提出上訴，但該決定仍可能為 Scout 設定一個重要的先例，甚至可能促使其他州效仿科羅拉多州的做法，使 Scout 能夠在全國範圍內更容易地推出自己的展廳。</p>
</div><h2>100%: How Can EV Charging Projects Be Protected From Politics?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>100%：如何保護電動車充電項目免受政治影響？</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="BMW iX At Ionna Rechargery" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>BMW iX At Ionna Rechargery</p>
<div class="lb-trans"><p>BMW iX 在 Ionna Rechargery</p>
</div><p>Photo by: Suvrat Kothari</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Suvrat Kothari</p>
</div><p>What happens to EV adoption if charging projects keep getting stuck in political limbo? Should future EV funding come with stronger guardrails so it can’t be paused this easily? Leave your thoughts in the comments.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果充電項目持續陷入政治僵局，電動車的普及將會怎樣？未來的電動車資金是否應該附帶更強的保護措施，以防止如此輕易地暫停？請在評論中留下您的想法。</p>
</div><p><em>Have a tip? Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>有線索嗎？聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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</div>

Ford’s EV Reset Leaves A Multibillion-Dollar Hole In The Battery Industry

- 福特降低電動車計劃，轉而注重燃油卡車業務，影響全球電池供應鏈。  
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