我想直接説出來：在線上發生的事情並不總是與現實生活中的情況相符。是的，我們都知道 埃隆·馬斯克的政治觀點至少可以説是有爭議的， 這位世界首富常常發表種族主義的右翼陰謀論，這些言論對美國人民和我們的國內政策產生了切實的影響。
此外，特斯拉在美國的車型線停滯不前——在這裏的輕微更新並沒有真正推動電動車的發展。一方面，你可能會想，“為什麼 Model Y 仍然是 InsideEVs 突破獎編輯選擇？”
因為儘管有所有的爭議和全球銷量的下滑，人們仍然出於合理的原因大量購買這些車。是的，特斯拉確實面臨銷量下滑的事實——但它仍然以巨大的優勢領先全球電動車市場。沒有任何單一車型能夠觸及 Model Y 的遺產，除了小米 YU7。 然而，這一發展非常新，僅限於中國。
特斯拉 Model Y 是使電動車擁有成為主流概念的汽車。無論埃隆·馬斯克最近的愚蠢行為如何，整個電動車行業如果沒有特斯拉 Model Y 都不會是現在這個樣子。它曾因某種原因保持全球最佳銷售汽車的記錄；沒有其他單一電動車品牌能夠接近這款車的主導地位。Model Y 之所以銷售如此火爆，是因為它是一款難以超越的汽車。
但一款難以超越的汽車並不意味着它是我們年度突破電動車。讓我來解釋一下原因。
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照片來源：Kevin Williams/InsideEVs
特斯拉 Model Y
測試價格$41,630（後驅標準續航）至$59,130（性能版）
電池 82 kWh
充電類型 NACS
電動車續航最高 357 英里（後驅，豪華版）
輸出 295 馬力（後驅）
0-60 MPH 加速 5.4 秒（後驅）
座位容量 5
<h2>我們為何提名特斯拉 Model Y 為年度突破電動車</h2>
這一年真是波瀾起伏。突破年度電動車的整個評審團隊承認，在實際提名時可選的選項比我們預期的要少。地緣政治緊張局勢，通貨膨脹削減法案的税收抵免福利被取消 以及 對曾經友好的國家的新關税 使整個汽車行業陷入混亂。
然而，特斯拉 Model Y 在大多數情況下都未受到這些戲劇的影響。至少，關税相關的戲劇是如此。當然，通貨膨脹削減法案的取消導致新電動車買家的價格上漲，但馬斯克和特斯拉表示，雙方都不認為其缺席會對其車型線的銷量造成太大影響。
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照片來源：Mack Hogan/InsideEVs
今年，特斯拉終於對其最暢銷的車型進行了更新，外觀靈感來自 Cybertruck，並進行了生活質量的改進。最大的升級是新的懸掛設計，改善了舊款 Model Y 不可接受的顛簸乘坐質量，而逐步的底盤改進則略微提高了續航。特斯拉自己表示，他們也努力讓整車感覺更高檔，而不影響價格或吸引人們最初選擇特斯拉 Model Y 的原因。
這些更新確實感覺是漸進的。但 Model Y 的存在以及特斯拉承諾的宏偉計劃，旨在通過自駕版本的這款車（或 Cybercab）有效主導整個汽車行業，這意味着它贏得了競爭的機會。但正是 Model Y 的精緻軟件和技術使其成為突破獎編輯選擇，即使它未能獲得我們的最高獎項。
<h2>我們對特斯拉 Model Y 平台的看法</h2>
我不得不承認，InsideEVs 團隊中的大多數人都喜歡 Model Y 的駕駛動態。就我個人而言，我確實喜歡。我駕駛的是一款單電機後驅 Model Y Premium，在這次測試中，它在動力上處於劣勢（除了日產 Leaf 以外的所有車型都是全輪驅動）。
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照片來源：Patrick George
然而，Model Y 總是讓我感覺在路上是最快的。對於任何類型的汽車來説，轉向反應極快且非常靈敏，更不用説是一款具有豪華願景的緊湊型跨界車。至少對我來説，乘坐體驗比改款前的車型有了很大改善；它仍然感覺堅固而靈活，但整個車身結構不再像以前那樣劇烈顛簸、搖晃和震動。我們都一致認為 Model Y 是一款駕駛起來非常靈活的汽車，儘管可能不如 Lucid Gravity 那麼靈活。
不過，汽車的其他部分則不那麼令人信服。我確實喜歡特斯拉的大部分軟件體驗，但團隊中的其他人對此並不太信服。主編 Patrick George 認為，與其他競爭車型（如日產 Leaf 或現代 Ioniq 5）相比，它的學習曲線陡峭得多。菜單和選項很多，更像是一台平板電腦，而不是一輛車。屏幕的性能令人欽佩，但我承認，對於一些不太懂技術或沒有特斯拉使用經驗的人來説，理解如何使用這輛車可能會很困難。
儘管我喜歡大部分體驗，但將所有功能都放在屏幕上使用可能會讓人感到疲憊。滑動換擋功能令人沮喪且不夠直觀，有時也無法與我的手指配合使用。同時，安裝在車頂上的備用換擋按鈕來覆蓋該功能感覺不自然且位置不便。事實上，大多數員工對這款車的整體高端定位仍然持懷疑態度。我同意，內飾的做工和精緻度有所提升，但我並不相信它能夠成功讓顧客認為這是一種高端體驗。
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照片來源：Kevin Williams/InsideEVs
此外，我們對 FSD（全自動駕駛）的印象褒貶不一。從表面上看，這項技術非常令人印象深刻，能夠在沒有任何人類干預的情況下大部分時間自我導航。它甚至可以自己停車，無論是平行停車還是垂直停車。
大多數情況下表現良好，直到它不再如此。Mack 和我都同意，FSD 會自信地將自己置於糟糕的情況中，結果卻在一個奇怪的不合時宜的時刻撤退，比如在高速公路變道或無保護的左轉時。工作人員 Suvrat Kothari 也對該系統表示不滿。他在紐約市的 FSD 體驗讓他對其在大蘋果的導航方式產生了非常嚴重的擔憂。
“它沒有為 FDNY（消防局）消防車停車。它沒有為學校區域標誌或校車標誌停車，” 他在我們的最終討論中説道。我們都對軟件本身印象深刻，但沒有人願意支付 8000 美元或大約每月 100 美元來使用它。
不過，這確實是一個很酷的派對把戲。
<h2>2025 特斯拉 Model Y：我們不喜歡的地方</h2>
我認為 Suvrat 在我們的討論中説得很好，他談到了特斯拉 Model Y 的升級懸掛：“儘管特斯拉將其宣傳為突破性進展，或像是巨大的變革，我認為這並沒有那麼大的變化。”
這正是問題的關鍵。不考慮由於 Elon Musk 與特朗普政府的關係以及他參與和創建 DOGE 而給特斯拉品牌帶來的強烈政治和社會包袱，Model Y 並沒有給人一種特斯拉所堅持的巨大飛躍的感覺。從本質上講，它只是對已經在電動車市場上表現強勁的車型進行了一次輕微的外觀改動。在所有競爭車型中，這是我最喜歡的一款。
但我也喜歡舊款。而且，更新後的駕駛體驗、稍微更好的續航和內飾質量的提升與舊款相比並沒有太大的飛躍。事實上，我認為升級後的新 Model 3 與其前一款相比有更顯著的改進。我們的突破獎本質上是關於哪些車型真正推動了電動車的邊界，讓人們願意駕駛電動車。
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照片來源：Mack Hogan/InsideEVs
<h2>結論</h2>
是的，Model Y 的表現與以往一樣出色，但它並沒有帶來任何新東西。FSD 令人印象深刻，但其價值主張值得懷疑。即使是新的標準版，Model Y 的定價也並沒有比其他電動車顯著更具可及性。而且，更重要的是，其他製造商也開始找出如何製造同樣優秀的汽車。
Model Y 是一款優秀的電動車，可能是目前市場上最好的。但特斯拉並沒有做出任何新嘗試，仍然沒有解決其核心問題。這就是為什麼它不是我們 2026 年突破電動車年度獎的原因。
聯繫作者：kevin.williams@insideevs.com
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特斯拉

特斯拉 Model Y 在全球電動車市場中依然佔據主導地位，儘管圍繞埃隆·馬斯克的爭議和銷售下滑。由於其廣泛的市場吸引力和最近的更新，包括改進的懸掛系統和高端功能，它被提名為年度突破電動車。然而，它並未獲得最高獎項。Model Y 的駕駛動態和技術繼續令人印象深刻，保持了其作為領先電動車型的地位

The Tesla Model Y Is Still Hard To Beat. But Is It Really 2025's Best EV?

- 特斯拉 Model Y 仍在全球電動車市場中處於領先地位。  
- 儘管整體銷量下滑，Model Y 保持高銷量，推動了電動車主流化。  
- 然而，因缺乏顯著創新，未能獲選為 2026 年突破電動車獎。

特斯拉 Model Y 依然難以被擊敗。但它真的是 2025 年最優秀的電動車嗎？