<p>達美航空公司總裁格倫·霍恩斯坦（Glen Hauenstein，左）和達美航空公司首席執行官艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian，右）於 2025 年 11 月 12 日星期三在美國紐約證券交易所（NYSE）敲響開盤鍾。</p>
<p>邁克爾·納格爾 | 彭博社 | Getty Images</p>
<p>達美航空總裁格倫·霍恩斯坦（Glen Hauenstein）推動該航空公司成為行業利潤領頭羊，並倡導航空公司吸引願意為更奢華的旅行體驗多花一點錢的旅客，他將在 2 月份退休。</p>
<p>首席執行官艾德·巴斯蒂安在給員工的通知中表示：“格倫和他的團隊在達美的高端戰略中發揮了核心作用，經過二十年的發展，我們成為了希望在空中和地面投資於優質體驗的旅客的首選航空公司。我們無法要求更好的副駕駛來幫助達美成為全球表現最佳的航空公司。”</p>
<p>達美航空公司提拔了喬·埃斯波西託（Joe Esposito），他在達美工作了 35 年，最近擔任網絡規劃、定價和收入管理的高級副總裁，晉升為執行副總裁兼首席商業官。</p>
<p>霍恩斯坦，64 歲，自 2005 年以來一直在達美工作，並於 2016 年被任命為現任職務。他曾擔任航空公司的執行副總裁兼首席收入官。他將成為戰略顧問，直到 2026 年底。</p>
<p>在他的任期內，霍恩斯坦擴大了達美的國際網絡，並幫助航空公司找到每個座位賺取更多收入的新方法，部分原因是成功地讓客户為以前免費提供的頭等艙座位付費。達美在十月表示，優質旅行收入將在明年超過主艙的銷售額。</p>
<p>有時，達美的策略因客户過多而成功。其天空俱樂部機場休息室的過度擁擠促使航空公司提高了入場門檻，以消除不雅的排隊現象。</p>
<p>儘管達美繼續產生比其他航空公司更多的利潤，但競爭對手如聯合航空公司正在大力投資於翻新的客艙、免費的高速 Wi-Fi 和新飛機。美國航空公司在奢華旅行熱潮中起步較晚，也在機上和機場投資更好的產品。</p>
<p>除了關注富裕消費者外，霍恩斯坦還注意到有錢的嬰兒潮一代願意旅行的趨勢。</p>
<p>他在四月份的財報電話會議上表示：“作為一名嬰兒潮一代，我可以毫無顧慮地説這一點。去歐洲或幾乎去澳大利亞或日本的時間是有限的。” 他説：“因此，你會看到這種財富效應，這一退休羣體比任何其他羣體都更富有，即使在最近的經濟下滑中，他們也想去做事情。”</p>

達美航空

<p>達美航空總裁格倫·霍恩斯坦（Glen Hauenstein）將在擔任 20 年後於 2 月份退休，他帶領航空公司成為行業盈利領頭羊，並倡導高端旅行。他將擔任戰略顧問，直到 2026 年。喬·埃斯波西託（Joe Esposito）將被提升為執行副總裁兼首席商務官。霍恩斯坦任期內，達美航空的國際網絡不斷擴大，高端旅行收入增加，吸引了富裕消費者和富有的嬰兒潮一代</p>

<p>Glen Hauenstein, president of Delta Air Lines Inc., left, and Ed Bastian, chief executive officer of Delta Air Lines Inc., right, ring the opening bell on the floor of the New York Stock Exchange (NYSE) in New York, US, on Wednesday, Nov. 12, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>達美航空公司總裁格倫·霍恩斯坦（Glen Hauenstein，左）和達美航空公司首席執行官艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian，右）於 2025 年 11 月 12 日星期三在美國紐約證券交易所（NYSE）敲響開盤鍾。</p>
</div><p>Michael Nagle | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>邁克爾·納格爾 | 彭博社 | Getty Images</p>
</div><p>Delta Air Lines President Glen Hauenstein, who propelled the carrier to become the industry's profit leader and championed the airline's lucrative embrace of travelers willing to spend a little extra for a more luxurious travel experience, is retiring in February.</p>
<div class="lb-trans"><p>達美航空總裁格倫·霍恩斯坦（Glen Hauenstein）推動該航空公司成為行業利潤領頭羊，並倡導航空公司吸引願意為更奢華的旅行體驗多花一點錢的旅客，他將在 2 月份退休。</p>
</div><p>&#34;Glen and his team have been central to Delta's premium strategy, as we evolved over two decades to become the airline of choice for travelers who want to invest in great experiences in the air and on the ground,&#34; CEO Ed Bastian said in a note to employees. &#34;I could not have asked for a better co-pilot to help lead Delta in becoming the best performing airline in the world.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>首席執行官艾德·巴斯蒂安在給員工的通知中表示：“格倫和他的團隊在達美的高端戰略中發揮了核心作用，經過二十年的發展，我們成為了希望在空中和地面投資於優質體驗的旅客的首選航空公司。我們無法要求更好的副駕駛來幫助達美成為全球表現最佳的航空公司。”</p>
</div><p>Delta is promoting Joe Esposito, who has been at Delta for 35 years — most recently as senior vice president of network planning, pricing and revenue management — to executive vice president and chief commercial officer.</p>
<div class="lb-trans"><p>達美航空公司提拔了喬·埃斯波西託（Joe Esposito），他在達美工作了 35 年，最近擔任網絡規劃、定價和收入管理的高級副總裁，晉升為執行副總裁兼首席商業官。</p>
</div><p>Hauenstein, 64, has been with Delta since 2005 and was named to his current role in 2016. He was previously executive vice president and chief revenue officer at the airline. He will become a strategic advisor until the end of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>霍恩斯坦，64 歲，自 2005 年以來一直在達美工作，並於 2016 年被任命為現任職務。他曾擔任航空公司的執行副總裁兼首席收入官。他將成為戰略顧問，直到 2026 年底。</p>
</div><p>During his tenure, Hauenstein grew Delta's international network and helped the airline identify new ways to earn more per seat, in part by successfully getting customers to pay for first-class seats it used to give away for free. In October, Delta said that premium-travel revenue would overtake sales from main cabin next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在他的任期內，霍恩斯坦擴大了達美的國際網絡，並幫助航空公司找到每個座位賺取更多收入的新方法，部分原因是成功地讓客户為以前免費提供的頭等艙座位付費。達美在十月表示，優質旅行收入將在明年超過主艙的銷售額。</p>
</div><p>At times, Delta's strategies proved successful with too many customers. Overcrowding in its Sky Club airport lounges prompted the airline to raise the entry bar to get rid of unsightly lines.</p>
<div class="lb-trans"><p>有時，達美的策略因客户過多而成功。其天空俱樂部機場休息室的過度擁擠促使航空公司提高了入場門檻，以消除不雅的排隊現象。</p>
</div><p>While Delta continues to generate more profit than other carriers, competitors like United Airlines have been investing heavily in revamped cabins, complimentary fast Wi-Fi and new planes. American Airlines, which had been late to the luxury travel boom, is also investing in better products on board and at the airport.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管達美繼續產生比其他航空公司更多的利潤，但競爭對手如聯合航空公司正在大力投資於翻新的客艙、免費的高速 Wi-Fi 和新飛機。美國航空公司在奢華旅行熱潮中起步較晚，也在機上和機場投資更好的產品。</p>
</div><p>Along with leaning into affluent consumers, Hauenstein had also noted a trend of wealthy baby boomers who were willing to travel.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了關注富裕消費者外，霍恩斯坦還注意到有錢的嬰兒潮一代願意旅行的趨勢。</p>
</div><p>&#34;Being a baby boomer, I can say this without fear of retribution. There's only so much time to go to Europe or almost so much time to go see Australia or Japan,&#34; he said on an earnings call in April. &#34;And so you've got this wealth effect where this cohort of retirees is wealthier than any other cohort even with the most recent rundown, and they want to go do things.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他在四月份的財報電話會議上表示：“作為一名嬰兒潮一代，我可以毫無顧慮地説這一點。去歐洲或幾乎去澳大利亞或日本的時間是有限的。” 他説：“因此，你會看到這種財富效應，這一退休羣體比任何其他羣體都更富有，即使在最近的經濟下滑中，他們也想去做事情。”</p>
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幫助將達美航空轉變為行業利潤領袖的總裁 Glen Hauenstein 將於二月退休