<p>歐盟的立場與美國不同</p>
<p>歐盟提議支持新類別的小型電動車</p>
<p>這些提案應有助於歐盟工業努力追趕中國</p>
<p>作者：Nick Carey</p>
<p>倫敦，12 月 18 日（路透社）- 布魯塞爾提議放棄 2035 年全面轉向完全電動駕駛的截止日期，這使得歐洲的傳統汽車製造商有更多時間銷售混合動力車，但從長遠來看，電動車仍然是未來，分析師和專家表示。</p>
<p>週二，歐洲委員會公佈了放棄 2035 年禁止內燃機汽車的計劃，此舉是在該地區汽車行業的遊説下進行的，幫助他們更好地與快速發展的中國競爭對手競爭。</p>
<p>插電式混合動力車、增程電動車（使用小型內燃機為電池充電）以及傳統發動機在 2035 年後仍將合法。</p>
<p>布魯塞爾還提議設立一種新的小型電動車類別，併為在歐洲製造的車型提供額外積分——行業分析師表示，這些讓步滿足了汽車製造商的許多遊説要求。</p>
<h3>是時候追趕中國了嗎？</h3>
<p>“委員會允許歐洲汽車工業做出選擇，並有機會競爭，” 諮詢公司 Grant Thornton Stax 的董事總經理 Phil Dunne 表示。</p>
<p>他補充道：“希望這能讓歐洲的工業在成本競爭力的電動車方面追趕上中國。”</p>
<p>梅賽德斯（MBGn.DE）和寶馬（BMWG.DE）等高端品牌將有更長的時間銷售插電式混合動力車，然後再轉向僅銷售全電動車。</p>
<p>憑藉 Fiat 500 和 Clio 等多款小型車型，Stellantis（STLAM.MI）和雷諾（RENA.PA）將從新的補貼小型電動車類別中受益，特別是針對城市居民。</p>
<p>歐盟的立場與美國截然不同，美國總統唐納德·特朗普已撤回對電動車的支持。</p>
<h3>隨着歐盟電動車銷售在今年激增，中國競爭加劇</h3>
<p>去年，布魯塞爾對中國製造的電動車徵收關税，但這對像長安（000625.SZ）這樣的品牌在歐洲擴張幾乎沒有影響。</p>
<p>比亞迪（002594.SZ）和其他中國公司在進口插電式混合動力車上沒有關税，許多中國公司在包括波蘭在內的市場銷售內燃機車型，而那裏電動車銷售較低。</p>
<p>在週二的消息之前，諮詢公司 AlixPartners 預測，到 2035 年，歐洲的全電動車僅佔銷售的 62%，因為他們不相信禁令能夠得到執行。</p>
<p>合夥人 Nick Parker 表示，他並不期待諮詢公司的預測會有重大變化。</p>
<p>然而，向電動車的緩慢過渡將為市場提供時間來建立充電基礎設施，這是電動車普及緩慢的主要原因之一。</p>
<p>根據行業數據，歐盟全電動車銷售在截至十月的年度同比增長 25.7%，佔所有銷售的 16.4%。在南歐和東歐的整體銷售中，它們所佔比例微乎其微。</p>
<h3>汽車製造商在電動車設計上投入了數十億</h3>
<p>政策的變化對那些根據 2023 年才成為法律的歐盟政策，投入數十億歐元設計電動車和擴建工廠能力的汽車製造商和供應商來説是一個打擊。</p>
<p>但允許傳統汽車製造商使用不同技術可能會促使他們合作開發經濟實惠的電動車，例如福特與雷諾上週公開的合作，旨在在歐洲開發小型電動車。</p>
<p>在歐盟公告的前一天，這家美國汽車製造商公開了 195 億美元的減記和計劃淘汰幾款電動車型。</p>
<p>“這將最終推動汽車製造商之間更多的合作和平台共享，” 英國初創公司 Anaphite 的首席執行官 Joe Stevenson 表示，該公司正在開發幹塗層電池電極，可能降低電動車的成本。</p>
<p>在週二的消息之前，福特首席執行官 Jim Farley 呼籲布魯塞爾選擇一種政策並堅持下去，而不是每幾個月就改變一次。就在今年三月，委員會通過允許汽車製造商在三年內遵守 2025 年排放目標，給汽車行業 “喘息空間”，九個月後又進行了進一步的更改。</p>
<p>“這不是進行長期資本投資規劃的方式，” Farley 説。“我們需要確定性。”</p>
<p>歐洲電動車銷售的領先者和滯後者</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1412" height="1532" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png"/></p>

福特汽車

<p>歐盟提議放棄 2035 年全面轉向電動車的截止日期，以便讓傳統汽車製造商有更多時間銷售混合動力車。此舉旨在幫助歐洲汽車製造商與中國競爭對手抗衡。該提案包括一個新的小型電動車類別，併為歐洲製造的車型提供激勵。分析師認為，儘管政策發生變化，電動車仍然是未來。此變化可能鼓勵汽車製造商在經濟型電動車上進行合作，儘管這對那些根據之前歐盟政策大量投資電動車設計的企業構成挑戰</p>

<p>EU stance differs from that of the United States</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟的立場與美國不同</p>
</div><p>EU proposes support for new category of small EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟提議支持新類別的小型電動車</p>
</div><p>Proposals should help EU industry try to catch up with China</p>
<div class="lb-trans"><p>這些提案應有助於歐盟工業努力追趕中國</p>
</div><p>By Nick Carey</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Nick Carey</p>
</div><p>LONDON, Dec 18 (Reuters) - Brussels’ proposal to abandon a 2035 deadline for a total shift to fully electric driving allows Europe’s legacy carmakers more time to sell hybrids, but for the longer term, EVs are still the future, analysts and experts said.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦，12 月 18 日（路透社）- 布魯塞爾提議放棄 2035 年全面轉向完全電動駕駛的截止日期，這使得歐洲的傳統汽車製造商有更多時間銷售混合動力車，但從長遠來看，電動車仍然是未來，分析師和專家表示。</p>
</div><p>On Tuesday, the European Commission published plans to abandon an effective 2035 ban on combustion engine cars, after lobbying from the region’s auto sector, helping them better compete against fast-moving Chinese rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>週二，歐洲委員會公佈了放棄 2035 年禁止內燃機汽車的計劃，此舉是在該地區汽車行業的遊説下進行的，幫助他們更好地與快速發展的中國競爭對手競爭。</p>
</div><p>Plug-in hybrids, range-extended EVs, which use a small combustion engine to recharge the battery, and even conventional engines would remain legal beyond 2035.</p>
<div class="lb-trans"><p>插電式混合動力車、增程電動車（使用小型內燃機為電池充電）以及傳統發動機在 2035 年後仍將合法。</p>
</div><p>Brussels also proposed a new category of small EVs with extra credits for models built in Europe - concessions that industry analysts say deliver much of what carmakers lobbied for.</p>
<div class="lb-trans"><p>布魯塞爾還提議設立一種新的小型電動車類別，併為在歐洲製造的車型提供額外積分——行業分析師表示，這些讓步滿足了汽車製造商的許多遊説要求。</p>
</div><h3>TIME TO CATCH UP WITH THE CHINESE?</h3>
<div class="lb-trans"><h3>是時候追趕中國了嗎？</h3>
</div><p>“The Commission has allowed Europe’s car industry to make choices and have a chance to compete,” said Phil Dunne, a managing director at consultancy Grant Thornton Stax.</p>
<div class="lb-trans"><p>“委員會允許歐洲汽車工業做出選擇，並有機會競爭，” 諮詢公司 Grant Thornton Stax 的董事總經理 Phil Dunne 表示。</p>
</div><p>“Hopefully it allows Europe’s industry to catch up with the Chinese” with cost-competitive EVs, he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充道：“希望這能讓歐洲的工業在成本競爭力的電動車方面追趕上中國。”</p>
</div><p>Premium brands such as Mercedes (MBGn.DE) and BMW (BMWG.DE) will have longer to sell plug-in hybrids before selling only full EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅賽德斯（MBGn.DE）和寶馬（BMWG.DE）等高端品牌將有更長的時間銷售插電式混合動力車，然後再轉向僅銷售全電動車。</p>
</div><p>With a wide range of smaller models, such as the Fiat 500 and Clio, Stellantis (STLAM.MI) and Renault (RENA.PA) , should benefit from the new subsidised category of small EVs for the continent’s city-dwellers.</p>
<div class="lb-trans"><p>憑藉 Fiat 500 和 Clio 等多款小型車型，Stellantis（STLAM.MI）和雷諾（RENA.PA）將從新的補貼小型電動車類別中受益，特別是針對城市居民。</p>
</div><p>The EU’s stance is very different to that of the United States, where President Donald Trump has withdrawn support for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟的立場與美國截然不同，美國總統唐納德·特朗普已撤回對電動車的支持。</p>
</div><h3>CHINESE COMPETITION AS EU EV SALES HAVE JUMPED THIS YEAR</h3>
<div class="lb-trans"><h3>隨着歐盟電動車銷售在今年激增，中國競爭加劇</h3>
</div><p>Last year, Brussels imposed tariffs on Chinese-made EVs, but it has done little to stop brands like Changan (000625.SZ) expanding in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，布魯塞爾對中國製造的電動車徵收關税，但這對像長安（000625.SZ）這樣的品牌在歐洲擴張幾乎沒有影響。</p>
</div><p>BYD (002594.SZ) and other Chinese companies face no tariffs on imported plug-in hybrids and a number of Chinese companies sell combustion engine models in markets, including Poland where EV sales are low.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪（002594.SZ）和其他中國公司在進口插電式混合動力車上沒有關税，許多中國公司在包括波蘭在內的市場銷售內燃機車型，而那裏電動車銷售較低。</p>
</div><p>Before Tuesday’s news, consultancy AlixPartners forecast Europe’s fully-electric cars would only make up 62% of sales by 2035 because it was not convinced the ban could be enforced.</p>
<div class="lb-trans"><p>在週二的消息之前，諮詢公司 AlixPartners 預測，到 2035 年，歐洲的全電動車僅佔銷售的 62%，因為他們不相信禁令能夠得到執行。</p>
</div><p>Partner Nick Parker said he did not expect any major changes to the consultancy’s forecast.</p>
<div class="lb-trans"><p>合夥人 Nick Parker 表示，他並不期待諮詢公司的預測會有重大變化。</p>
</div><p>A slower transition to electric would, however, give markets time to build charging infrastructure, one of the main reasons for the slow take-up of EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，向電動車的緩慢過渡將為市場提供時間來建立充電基礎設施，這是電動車普及緩慢的主要原因之一。</p>
</div><p>EU fully-electric car sales rose by 25.7% year-on-year through October, accounting for 16.4% of all sales, according to industry data. They make up a tiny portion of overall sales in southern and eastern Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據行業數據，歐盟全電動車銷售在截至十月的年度同比增長 25.7%，佔所有銷售的 16.4%。在南歐和東歐的整體銷售中，它們所佔比例微乎其微。</p>
</div><h3>CARMAKERS POURED BILLIONS INTO DESIGNING EVS</h3>
<div class="lb-trans"><h3>汽車製造商在電動車設計上投入了數十億</h3>
</div><p>The change in policy is a blow for automakers and suppliers that have spent tens of billions of euros designing electric cars and expanding factory capacity based on EU policy that only became law in 2023.</p>
<div class="lb-trans"><p>政策的變化對那些根據 2023 年才成為法律的歐盟政策，投入數十億歐元設計電動車和擴建工廠能力的汽車製造商和供應商來説是一個打擊。</p>
</div><p>But allowing traditional automakers to use different technologies may spur them to partner on developing affordable EVs, such as the tie-up between Ford and Renault made public last week to develop small EVs in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>但允許傳統汽車製造商使用不同技術可能會促使他們合作開發經濟實惠的電動車，例如福特與雷諾上週公開的合作，旨在在歐洲開發小型電動車。</p>
</div><p>The day before the EU announcement, the U.S. automaker made public a $19.5 billion writedown and plans to scrap several electric models.</p>
<div class="lb-trans"><p>在歐盟公告的前一天，這家美國汽車製造商公開了 195 億美元的減記和計劃淘汰幾款電動車型。</p>
</div><p>“This will end up driving more cooperation and platform-sharing,” between automakers, said Joe Stevenson, CEO of British startup Anaphite, which is developing dry coating for battery electrodes that could cut the cost of an EV.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這將最終推動汽車製造商之間更多的合作和平台共享，” 英國初創公司 Anaphite 的首席執行官 Joe Stevenson 表示，該公司正在開發幹塗層電池電極，可能降低電動車的成本。</p>
</div><p>Ahead of Tuesday’s news, Ford CEO Jim Farley urged Brussels to pick one policy and stick to it, rather than shifting every few months. As recently as March, the Commission gave the car industry “breathing space” by allowing automakers to comply with 2025 emissions targets over three years, with further changes nine months later.</p>
<div class="lb-trans"><p>在週二的消息之前，福特首席執行官 Jim Farley 呼籲布魯塞爾選擇一種政策並堅持下去，而不是每幾個月就改變一次。就在今年三月，委員會通過允許汽車製造商在三年內遵守 2025 年排放目標，給汽車行業 “喘息空間”，九個月後又進行了進一步的更改。</p>
</div><p>“That’s not the way to do long-term capital investment planning,” Farley said. “We need certainty.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這不是進行長期資本投資規劃的方式，” Farley 説。“我們需要確定性。”</p>
</div><p>Europe’s leaders and laggards in electric vehicle sales</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲電動車銷售的領先者和滯後者</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png" alt="" original-src="https://www.reuters.com/graphics/EU-AUTOS/EUROPE/xmpjqjqyavr/chart.png"/></p>

Europe's auto industry future may be electric even after EU climbdown

- 歐盟計劃放寬 2035 年禁令，給傳統汽車製造商更多時間。  
- 新提案支持小型電動汽車，幫助歐盟製造業追趕中國競爭對手。  
- 電動車銷售同比增長 25.7%，但標準化政策變動引發行業不滿。

即便歐盟做出讓步，歐洲汽車行業的未來仍可能是電動化的