<p>（第一財經）12 月 18 日——業內人士表示，歐盟計劃放棄到 2035 年停止銷售新款汽油和柴油汽車的計劃，這可能會使中國汽車製造商受益。</p>
<p>中國純電動汽車製造商在歐盟計劃實施的新積分制系統中可能佔據有利地位，因為他們可以通過出售多餘的積分來獲得額外收入，業內人士解釋道。相比之下，歐洲汽車製造商可能需要購買積分以彌補在滿足排放標準方面的不足。</p>
<p>12 月 16 日，歐盟委員會提議解除對 2035 年新款汽油和柴油汽車的銷售禁令，並用一項新法規取而代之，要求汽車製造商將新車的二氧化碳排放量與 2021 年標準相比減少 90%。</p>
<p>此外，該法規引入了積分獎勵機制。每當製造商在歐盟內完成車輛和電池組的組裝後銷售一輛 M1E 類小型電動車時，將獲得 1.3 倍的基本碳排放積分。這些積分可以直接用於抵消高排放車型的排放核算。</p>
<p>這一提案仍需提交給歐洲議會和成員國政府審查，得到了德國和意大利汽車製造商的強烈支持。他們認為，歐洲的電動車面臨高價格和充電基礎設施不足等挑戰，這使得之前的目標難以實現。</p>
<p>其他汽車製造商，如沃爾沃汽車及其電動車品牌 Polestar，公開支持對燃油汽車的禁令，因為他們在電氣化方面投入了大量資金，並認為這可能導致歐盟在轉型方面落後於其他地區。</p>
<p>根據歐洲汽車製造商協會的數據，今年前 10 個月，歐盟註冊的電動車超過 147 萬輛，佔市場份額的 16.4%，相比去年同期的 13.2% 有所上升。</p>
<p>中國電動車在歐洲的銷量穩步增長。第一財經從比亞迪瞭解到，這家中國新能源車巨頭在西班牙和德國的銷量分別激增 452% 和 648%，在今年前 11 個月達到了 22400 輛和 19200 輛。在意大利，其銷量在此期間飆升 4800%，達到了 20200 輛，市場份額為 2.8%。</p>
<p>比亞迪計劃繼續加速在歐洲市場的擴張，預計到今年年底將在歐洲 32 個國家擁有 1000 家門店。</p>
<p>上汽集團在今年前 10 個月在歐盟銷售了 173,900 輛，同比增長近 40%。其他中國汽車製造商，如長安汽車、廣汽集團、蔚來汽車和小鵬汽車，也已進入歐洲市場。</p>
<p>編輯：Futura Costaglione</p>

上汽集團

<p>歐洲聯盟提出解除 2035 年對新汽油和柴油汽車禁令的提案可能會使中國汽車製造商受益。新規要求將碳排放量從 2021 年水平減少 90%，並引入一個以積分為基礎的獎勵系統，優待電動車製造商。中國電動車製造商，如比亞迪和上汽集團，正在歐洲擴張，銷售增長顯著。該提案得到了德國和意大利汽車製造商的支持，但遭到像沃爾沃這樣的公司反對，因為它們在電氣化方面進行了大量投資</p>

<p>(Yicai) Dec. 18 -- The fact that the European Union plans to backtrack on its plan to halt sales of new gasoline and diesel autos by 2035 could benefit Chinese carmakers, according to industry insiders.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一財經）12 月 18 日——業內人士表示，歐盟計劃放棄到 2035 年停止銷售新款汽油和柴油汽車的計劃，這可能會使中國汽車製造商受益。</p>
</div><p>Chinese pure electric vehicle manufacturers may hold an advantageous position in the new point-based system the EU plans to implement to replace the combustion engine car ban because they can generate additional income by selling excess credits, insiders explained. In contrast, European automakers may need to purchase credits to compensate for shortfalls in meeting emission standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國純電動汽車製造商在歐盟計劃實施的新積分制系統中可能佔據有利地位，因為他們可以通過出售多餘的積分來獲得額外收入，業內人士解釋道。相比之下，歐洲汽車製造商可能需要購買積分以彌補在滿足排放標準方面的不足。</p>
</div><p>On Dec. 16, the European Commission proposed to lift the sales ban on new gasoline and diesel cars from 2035 and replace it with a new regulation requiring automakers to reduce carbon dioxide emissions from new vehicles by 90 percent compared with 2021 standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>12 月 16 日，歐盟委員會提議解除對 2035 年新款汽油和柴油汽車的銷售禁令，並用一項新法規取而代之，要求汽車製造商將新車的二氧化碳排放量與 2021 年標準相比減少 90%。</p>
</div><p>Moreover, the regulation introduces a point-based reward mechanism. For each M1E class small EV that a manufacturer sells after completing the assembly of the vehicle and battery pack within the EU, it will receive 1.3 times the basic carbon emission points. These points can be directly used to offset the emission accounting for high-emission vehicle models.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，該法規引入了積分獎勵機制。每當製造商在歐盟內完成車輛和電池組的組裝後銷售一輛 M1E 類小型電動車時，將獲得 1.3 倍的基本碳排放積分。這些積分可以直接用於抵消高排放車型的排放核算。</p>
</div><p>The proposal, which still needs to be submitted for review to the European Parliament and the governments of member states, received strong support from German and Italian automakers. They believe that EVs in Europe face challenges, such as high prices and insufficient charging infrastructure, which makes the previous target unlikely to be reached.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一提案仍需提交給歐洲議會和成員國政府審查，得到了德國和意大利汽車製造商的強烈支持。他們認為，歐洲的電動車面臨高價格和充電基礎設施不足等挑戰，這使得之前的目標難以實現。</p>
</div><p>Other carmakers, such as Volvo Cars and its EV brand Polestar, have publicly defended the ban on combustion engine vehicles because they have invested much in the electrification and believe this could lead to the EU lagging behind others in the transition.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他汽車製造商，如沃爾沃汽車及其電動車品牌 Polestar，公開支持對燃油汽車的禁令，因為他們在電氣化方面投入了大量資金，並認為這可能導致歐盟在轉型方面落後於其他地區。</p>
</div><p>Over 1.47 million EVs were registered in the EU in the first 10 months of this year, seizing a market share of 16.4 percent, compared with 13.2 percent a year earlier, according to data from the European Automobile Manufacturers’ Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據歐洲汽車製造商協會的數據，今年前 10 個月，歐盟註冊的電動車超過 147 萬輛，佔市場份額的 16.4%，相比去年同期的 13.2% 有所上升。</p>
</div><p>Sales of Chinese EVs in Europe are steadily increasing. Yicai learned from BYD that the Chinese new energy vehicle giant’s sales in Spain and Germany surged 452 percent and 648 percent to 22,400 units and 19,200 units, respectively, in the first 11 months of this year from a year earlier. In Italy, its sales skyrocketed 4,800 percent to 20,200 units in the period, achieving a market share of 2.8 percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國電動車在歐洲的銷量穩步增長。第一財經從比亞迪瞭解到，這家中國新能源車巨頭在西班牙和德國的銷量分別激增 452% 和 648%，在今年前 11 個月達到了 22400 輛和 19200 輛。在意大利，其銷量在此期間飆升 4800%，達到了 20200 輛，市場份額為 2.8%。</p>
</div><p>BYD plans to continue accelerating its expansion in the European market and is expected to have 1,000 stores across 32 countries in Europe by the end of this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪計劃繼續加速在歐洲市場的擴張，預計到今年年底將在歐洲 32 個國家擁有 1000 家門店。</p>
</div><p>SAIC Motor sold 173,900 units in the EU in the first 10 months of the year, up nearly 40 percent from the same period last year. Other Chinese carmakers, such as Changan Automobile, GAC Group, Nio, and Xpeng Motors, have also entered the European market.</p>
<div class="lb-trans"><p>上汽集團在今年前 10 個月在歐盟銷售了 173,900 輛，同比增長近 40%。其他中國汽車製造商，如長安汽車、廣汽集團、蔚來汽車和小鵬汽車，也已進入歐洲市場。</p>
</div><p>Editor: Futura Costaglione</p>
<div class="lb-trans"><p>編輯：Futura Costaglione</p>
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EU Discarding Its Combustion Engine Car Ban Can Benefit Chinese Automakers, Insiders Say

業內人士表示，歐盟放棄內燃機汽車禁令可能會使中國汽車製造商受益