歐盟鬆綁燃油車，車企卻回不去了？數百億已投，電動化終局難改

布魯塞爾方面提議放棄 2035 年全面轉向純電動汽車的最後期限，這一政策轉向為歐洲傳統汽車製造商在混合動力領域的銷售爭取了更多時間。然而，分析人士指出，儘管政策出現了重大讓步，但考慮到汽車行業已投入的鉅額沉沒成本，電動汽車在長期來看仍是行業發展的必然未來。 據路透社報道，歐盟委員會本週二公佈了一項計劃，擬取消實質上禁止內燃機汽車的 2035 年最後期限。根據這項新提案，插電式混合動力車、利用小型內燃機為電池充電的增程式電動車，甚至部分傳統內燃機車型在 2035 年後仍將維持合法地位。此外，布魯塞爾還提議設立一個新的小型電動汽車類別，併為在歐洲生產的車型提供額外積分排放支持。 這一政策立場不僅標誌着歐盟監管環境的重大調整，也使其與美國的路徑產生分歧，此前美國總統特朗普已撤回了對電動汽車的支持。對於奔馳和寶馬等高端品牌而言，這意味着它們在不得不全面轉向純電動車型之前，擁有了更長的窗口期來銷售插電式混合動力車型；而對於 Stellantis 和法國雷諾公司等擁有 Fiat 500 和 Clio 等廣泛小型車型的廠商，則有望從針對城市居民的小型電動車補貼新類別中獲益。 儘管獲得了 “喘息空間”，但行業專家警告稱，政策的搖擺不定對那些已基於 2023 年法律進行資本配置的企業構成了挑戰。此前，汽車製造商和供應商已投入數百億歐元用於設計電動汽車及擴張工廠產能。分析認為，這種政策回調雖然短期利好傳統技術，但並未改變汽車行業向電氣化轉型的長期資本邏輯。 政策轉向以混合動力換取緩衝期，但市場對電動車長期佔比仍存疑 歐盟此次政策調整的核心在於允許傳統汽車製造商在技術路線上擁有更多選擇權。根據新提案，混合動力技術將在未來十年繼續扮演重要角色。諮詢公司 Grant Thornton Stax 的董事總經理 Phil Dunne 表示，歐盟委員會此舉讓歐洲汽車工業有了做出選擇的空間，並獲得競爭的機會。 然而，市場諮詢機構對於這一政策變動對實際銷量的長期影響持謹慎態度。在週二的消息發佈前，諮詢公司 AlixPartners 預測，到 2035 年，歐洲全電動汽車的銷量佔比僅為 62%，原因正是市場並不確信禁令能得到徹底執行。AlixPartners 合夥人 Nick Parker 表示，他不認為諮詢公司的預測會因新政策而發生重大變化。 此外，向電動化轉型的放緩客觀上為市場建設充電基礎設施贏得了時間，即使是堅定的電動化支持者也承認，基礎設施滯後是目前電動汽車普及率低的主要原因之一。行業數據顯示，截至今年 10 月，歐盟全電動汽車銷量同比增長 25.7%，佔總銷量的 16.4%，但在南歐和東歐市場，這一比例仍然極低。 政策轉向重創激進轉型者，車企面臨數百億投資風險並加速尋求合作 政策的突然轉向對於那些激進轉型的汽車製造商而言是一次打擊。歐盟的內燃機禁令僅在 2023 年才正式成為法律，許多企業已據此制定了長期的資本支出計劃。這一政策變動意味着，企業此前基於舊政策投入的數百億研發和產能建設資金，現在面臨着回報週期拉長或戰略錯配的風險。 就在歐盟宣佈這一消息的前一天，美國汽車巨頭福特公開宣佈了 195 億美元的資產減記，並計劃取消幾款電動車型。這種行業動盪促使企業尋求更緊密的合作以分攤風險，例如福特與法國雷諾公司上週公開的合作計劃，旨在共同開發小型電動汽車。 英國初創公司 Anaphite 的首席執行官 Joe Stevenson 指出，這種局面最終將推動汽車製造商之間進行更多的合作與平台共享。他的公司正致力於開發能降低電動汽車成本的電池電極幹塗層技術。 行業呼籲政策確定性 面對監管環境的反覆，汽車行業高管表達了對政策確定性的強烈需求。早在今年 3 月，歐盟委員會曾給予汽車行業 “喘息空間”，允許其分三年達標 2025 年的排放目標，而在九個月後又提出了進一步的修改建議。 福特首席執行官 Jim Farley 在週二的消息發佈前就敦促布魯塞爾方面選定一項政策並堅持下去，而不是每隔幾個月就進行調整。Farley 直言：“這不是進行長期資本投資規劃的方式，我們需要確定性。”