<p>美國航空 A321XLR 的經濟艙。</p>
<p>Leslie Josephs/CNBC</p>
<p>美國航空即將首次使用一架纖細的長途飛機將乘客飛往加利福尼亞，該航空公司希望這將改變航空旅行。該航空公司的網絡規劃負責人現在必須決定還應該飛往哪裏。</p>
<p>首架美國航空的空客 A321XLR 計劃於週四從紐約的約翰·F·肯尼迪國際機場起飛，目的地是洛杉磯國際機場。</p>
<p>XLR 代表超長航程，能夠飛行最多 4700 海里，這架飛機的飛行距離遠超跨州航班，儘管紐約到洛杉磯是一條非常有利可圖的航線。</p>
<p>美國航空將重點關注從費城樞紐或紐約市出發前往較小的歐洲城市的航線，這些航線可能不需要其機隊中更大且運營成本更高的飛機，如波音 777 或波音 787 夢想飛機。</p>
<p>美國航空的網絡和航班規劃高級副總裁布萊恩·茲諾廷斯在接受 CNBC 採訪時表示，他正在考慮法國的波爾多和馬賽；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩；丹麥的哥本哈根；以及西班牙的馬洛卡和塞維利亞等目的地。</p>
<p>茲諾廷斯表示：“這確實為所有這些目的地打開了菜單，這些地方對於寬體飛機來説太小了。”</p>
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<p>該航空公司將於 3 月在歐洲首次推出這些飛機，首航為從紐約直飛蘇格蘭愛丁堡。</p>
<p>航空公司越來越多地轉向較小的飛機進行更長的直飛航班。捷藍航空表示，它將推動其空客 A321LR——一款介於常規 321neo 和 XLR 之間的飛機，明年飛往巴塞羅那和意大利米蘭。XLR 首次在美國航空的合作伙伴西班牙航空公司伊比利亞於 2024 年 11 月首航。</p>
<h2>高級座位</h2>
<p>美國航空的空客 A321XLR 設有 20 個商務艙套房，配備可平躺的座椅。</p>
<p>Leslie Josephs/CNBC</p>
<p>美國航空於週四首次推出了新機艙和配置。</p>
<p>該航空公司正重點關注佔飛機五分之一的高級座位，因為其高管試圖趕上更有利可圖的競爭對手達美航空和聯合航空。今年前九個月，這兩家航空公司合計佔美國四大航空公司（還包括美國航空和西南航空）近 98% 的利潤。</p>
<p>與美國航空的空客 321T（有 102 個座位，設有獨立的頭等艙和商務艙）不同，321XLR 將有 155 個座位：20 個商務艙，12 個高級經濟艙和 123 個主艙。這仍然少於美國航空機隊中標準的空客 A321，後者有 190 個座位。</p>
<p>新機艙採用深藍色和焦糖色調，旨在向 “美國精神” 致敬，美國航空客户體驗設計高級副總裁朗達·克勞福德表示，她曾在達美航空工作。</p>
<p>然而，套房的隱私門由於認證延遲問題，直到明年初才能關閉，這一問題導致新飛機的交付延遲，因為航空公司越來越尋求更多的高級座位。</p>
<p>美國航空在 2019 年訂購了 50 架 XLR 飛機。該航空公司表示，預計到本世紀末將擁有 40 架 XLR。聯合航空也訂購了這些飛機，並預計明年收到首架。</p>
<p>美國航空在疫情期間退役了波音 757 和 767，這些飛機通常用於國際航線，現在正在重新考慮其網絡，而聯合航空——以及在較小程度上達美航空——則保留了較舊的長途噴氣機。</p>
<p>美國航空還在增加對機艙翻新和更大休息室的投資。該航空公司週三表示，將對羅納德·里根華盛頓國家機場的貴賓室進行改造，以增加 50% 的座位。</p>
<p>美國航空 A321XLR。</p>
<p>圖片來源：美國航空</p>
<p>在進行這些投資時，該公司的高管們現在正試圖平衡在新休息室和香檳等項目上的支出與盈利。</p>
<p>“僅僅通過繼續降低成本是無法縮小利潤差距的，” 美國航空新任首席商業官、長期航空業高管納特·皮珀告訴 CNBC。“美國航空是否會花更多錢去追求高級收入並改善我們的收入？是的，我們會，但讓我們聰明地去做。”</p>
<p>美國航空 A321XLR 的高級經濟艙有 12 個座位。</p>
<p>Leslie Josephs/CNBC</p>
<p>美國航空是六年前首家向 XLR 下訂單的美國航空公司。這些飛機配備了額外的油箱，使其具有更長的航程，開啓了長途航班的精簡飛行時代，這些航班通常超過八小時，並測試乘客乘坐小型噴氣機的意願。</p>
<p>321XLR 還展示了空客和波音如何在舊飛機設計的基礎上不斷改進，而不是創造全新的飛機。</p>

美國航空

<p>美國航空公司從 JFK（約翰·F·肯尼迪國際機場）首航其首架空客 A321XLR 航班前往 LAX（洛杉磯國際機場），標誌着航空旅行的一個重要事件。A321XLR 的航程為 4,700 海里，使美國航空能夠探索通往較小歐洲城市的新航線。該飛機設有 20 個商務艙套房，並專注於高端座位。美國航空計劃於 3 月首次開通前往歐洲的航班，首條航線為紐約至愛丁堡。該航空公司旨在在對高端服務的投資與盈利能力之間取得平衡</p>

<p>The economy cabin of American Airlines A321XLR.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空 A321XLR 的經濟艙。</p>
</div><p>Leslie Josephs/CNBC</p>
<div class="lb-trans"><p>Leslie Josephs/CNBC</p>
</div><p>American Airlines is about to fly passengers to California for the first time on a skinny, long-range plane that it hopes will change air travel. The airline's head of network planning now has to decide where else it should fly.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空即將首次使用一架纖細的長途飛機將乘客飛往加利福尼亞，該航空公司希望這將改變航空旅行。該航空公司的網絡規劃負責人現在必須決定還應該飛往哪裏。</p>
</div><p>The first Airbus A321XLR for a U.S. airline is scheduled to take off from John F. Kennedy International Airport in New York on Thursday, bound for Los Angeles International Airport.</p>
<div class="lb-trans"><p>首架美國航空的空客 A321XLR 計劃於週四從紐約的約翰·F·肯尼迪國際機場起飛，目的地是洛杉磯國際機場。</p>
</div><p>The XLR stands for extra-long-range, and with the ability to go up to 4,700 nautical miles, the plane can fly much farther than cross-country, though New York to Los Angeles is a highly lucrative route.</p>
<div class="lb-trans"><p>XLR 代表超長航程，能夠飛行最多 4700 海里，這架飛機的飛行距離遠超跨州航班，儘管紐約到洛杉磯是一條非常有利可圖的航線。</p>
</div><p>American will focus on routes to smaller European cities from its Philadelphia hub or from New York City that might not warrant the planes in its fleet that are larger and more expensive to operate, like a Boeing 777 or Boeing 787 Dreamliner.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空將重點關注從費城樞紐或紐約市出發前往較小的歐洲城市的航線，這些航線可能不需要其機隊中更大且運營成本更高的飛機，如波音 777 或波音 787 夢想飛機。</p>
</div><p>American's senior vice president of network and schedule planning, Brian Znotins, suggested in an interview with CNBC that he is considering destinations like Bordeaux and Marseille in France; Oslo, Norway; Stockholm, Sweden; Copenhagen, Denmark; and Mallorca and Seville in Spain.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空的網絡和航班規劃高級副總裁布萊恩·茲諾廷斯在接受 CNBC 採訪時表示，他正在考慮法國的波爾多和馬賽；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩；丹麥的哥本哈根；以及西班牙的馬洛卡和塞維利亞等目的地。</p>
</div><p>&#34;It really opens up the menu for all these destinations that are just too small for a widebody,&#34; Znotins said.</p>
<div class="lb-trans"><p>茲諾廷斯表示：“這確實為所有這些目的地打開了菜單，這些地方對於寬體飛機來説太小了。”</p>
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<li>前線航空更換長期首席執行官巴里·比夫爾，任命航空公司總裁</li>
<li>西南航空首席執行官表示航空公司 “正在積極追求” 機場休息室網絡</li>
<li>達美航空表示政府停擺使其損失 2 億美元，但預計 2026 年強勁的旅行需求</li>
</ul>
</div><p>The airline will debut the planes in Europe starting in March with a nonstop flight from New York to Edinburgh, Scotland.</p>
<div class="lb-trans"><p>該航空公司將於 3 月在歐洲首次推出這些飛機，首航為從紐約直飛蘇格蘭愛丁堡。</p>
</div><p>Airlines are increasingly turning to smaller planes for longer, nonstop flights. JetBlue Airways said it would push its Airbus A321LR — a plane that sits between a regular 321neo and an XLR, for flights to Barcelona and Milan, Italy, next year. The XLR first debuted on American's partner, Spanish airline Iberia, in November 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空公司越來越多地轉向較小的飛機進行更長的直飛航班。捷藍航空表示，它將推動其空客 A321LR——一款介於常規 321neo 和 XLR 之間的飛機，明年飛往巴塞羅那和意大利米蘭。XLR 首次在美國航空的合作伙伴西班牙航空公司伊比利亞於 2024 年 11 月首航。</p>
</div><h2>Premium seats</h2>
<div class="lb-trans"><h2>高級座位</h2>
</div><p>American Airlines' Airbus A321XLR features 20 business-class suites with lie-flat seats.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空的空客 A321XLR 設有 20 個商務艙套房，配備可平躺的座椅。</p>
</div><p>Leslie Josephs/CNBC</p>
<div class="lb-trans"><p>Leslie Josephs/CNBC</p>
</div><p>American rolled out its new interior and configuration for the jets with the first flight Thursday.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空於週四首次推出了新機艙和配置。</p>
</div><p>The carrier is focusing heavily on premium seats that will take up a fifth of the plane as its executives try to catch up to more profitable rivals Delta Air Lines and United Airlines. Those two airlines in the first nine months of the year together accounted for for nearly 98% of the profits of the four biggest U.S. carriers — which also include American and Southwest Airlines.</p>
<div class="lb-trans"><p>該航空公司正重點關注佔飛機五分之一的高級座位，因為其高管試圖趕上更有利可圖的競爭對手達美航空和聯合航空。今年前九個月，這兩家航空公司合計佔美國四大航空公司（還包括美國航空和西南航空）近 98% 的利潤。</p>
</div><p>Unlike American's Airbus 321T that has 102 seats and separate first-class and business-class cabins, the 321XLRs will have 155 seats: 20 in business class, 12 in premium economy and 123 in main cabin. That is still fewer than the standard Airbus A321s that are in American's fleet and have 190 seats.</p>
<div class="lb-trans"><p>與美國航空的空客 321T（有 102 個座位，設有獨立的頭等艙和商務艙）不同，321XLR 將有 155 個座位：20 個商務艙，12 個高級經濟艙和 123 個主艙。這仍然少於美國航空機隊中標準的空客 A321，後者有 190 個座位。</p>
</div><p>The new interior, with dark blue-and caramel hues, is meant as an &#34;ode to Americana,&#34; said Rhonda Crawford, American's senior vice president of customer experience design, who previously worked at Delta.</p>
<div class="lb-trans"><p>新機艙採用深藍色和焦糖色調，旨在向 “美國精神” 致敬，美國航空客户體驗設計高級副總裁朗達·克勞福德表示，她曾在達美航空工作。</p>
</div><p>The privacy doors on the suites, however, won't be able to be closed until early next year because of a certification hold up, an issue that has delayed deliveries of new planes as airlines seek more and more premium seating.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，套房的隱私門由於認證延遲問題，直到明年初才能關閉，這一問題導致新飛機的交付延遲，因為航空公司越來越尋求更多的高級座位。</p>
</div><p>American ordered 50 of the XLR jets in 2019. The carrier said it expects to have 40 XLRs by the end of the decade. United also has the planes on order and expects to receive the first next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空在 2019 年訂購了 50 架 XLR 飛機。該航空公司表示，預計到本世紀末將擁有 40 架 XLR。聯合航空也訂購了這些飛機，並預計明年收到首架。</p>
</div><p>American retired its Boeing 757s and 767s, planes used often for international routes, during the pandemic and is now looking to rethink its network, while United — and Delta to a lesser degree — held onto older long-range jets.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空在疫情期間退役了波音 757 和 767，這些飛機通常用於國際航線，現在正在重新考慮其網絡，而聯合航空——以及在較小程度上達美航空——則保留了較舊的長途噴氣機。</p>
</div><p>American has also been increasing its investment in cabin refreshes and larger lounges. The airline said Wednesday that it will revamp its Admirals Club in Ronald Reagan Washington National Airport to grow seating by 50%.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空還在增加對機艙翻新和更大休息室的投資。該航空公司週三表示，將對羅納德·里根華盛頓國家機場的貴賓室進行改造，以增加 50% 的座位。</p>
</div><p>American Airlines A321XLR.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空 A321XLR。</p>
</div><p>Courtesy: American Airlines</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：美國航空</p>
</div><p>As it makes those investments, the company's executives are now trying to balance spending money — on items including new lounges and Champagne — with making money.</p>
<div class="lb-trans"><p>在進行這些投資時，該公司的高管們現在正試圖平衡在新休息室和香檳等項目上的支出與盈利。</p>
</div><p>&#34;You're not going to close the margin gap by just continuing to drive only cost,&#34; Nat Pieper, American's newly appointed chief commercial officer and a longtime airline executive, told CNBC. &#34;Is American going to spend more to be able to go chase premium revenue and improve our top line? Yes, we are, but let's do it smartly.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“僅僅通過繼續降低成本是無法縮小利潤差距的，” 美國航空新任首席商業官、長期航空業高管納特·皮珀告訴 CNBC。“美國航空是否會花更多錢去追求高級收入並改善我們的收入？是的，我們會，但讓我們聰明地去做。”</p>
</div><p>The American Airlines Airbus A321XLR premium economy cabin has 12 seats.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空 A321XLR 的高級經濟艙有 12 個座位。</p>
</div><p>Leslie Josephs/CNBC</p>
<div class="lb-trans"><p>Leslie Josephs/CNBC</p>
</div><p>American was the first of the U.S. carriers to place an order for the XLRs more than six years ago. The planes have an extra fuel tank that give them longer range, ushering in an era of leaner flying for long routes that can easily top eight hours, and testing passengers' willingness to take a smaller jet.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空是六年前首家向 XLR 下訂單的美國航空公司。這些飛機配備了額外的油箱，使其具有更長的航程，開啓了長途航班的精簡飛行時代，這些航班通常超過八小時，並測試乘客乘坐小型噴氣機的意願。</p>
</div><p>The 321XLR also shows how airplane manufacturers Airbus and Boeing have continued to build upon older designs of aircraft over creating an all-new plane.</p>
<div class="lb-trans"><p>321XLR 還展示了空客和波音如何在舊飛機設計的基礎上不斷改進，而不是創造全新的飛機。</p>
</div>

美國航空開始運營航程最長的窄體空客飛機。以下是其內部配置