<p>這一點得到了比亞迪巴西商用車總監 Marcelo Schneider 在接受《南華早報》採訪時的確認。自 2015 年以來，比亞迪一直在巴西聖保羅州的坎皮納斯組裝電池電動公交車底盤，過去十年間在該工廠生產了約 600 個底盤。由於訂單已被確認，比亞迪預計僅在 2026 年就將生產約 1200 個底盤，這意味着該工廠的生產能力在明年已經完全利用。</p>
<p>坎皮納斯工廠目前的名義產能為每年最多 2000 個底盤，但這隻能在理想條件下實現。根據 Schneider 的説法，實際生產輸出和實際限制要低得多，因為生產的複雜性取決於具體的公交車配置。例如，比亞迪還在坎皮納斯製造鉸接式公交車，這 “需要更多的時間和資源”。</p>
<p>因此，根據報告，比亞迪計劃逐步擴大生產能力。在短期內，將在坎皮納斯附近建立一個臨時生產設施，預計將在四到六個月內大致將當前產能翻倍。然而，這只是一個過渡解決方案，因為比亞迪正在追求一個更全面的戰略。該公司計劃建設一座全新的工廠，可能會取代目前分散在坎皮納斯地區的所有商用車工廠。新設施計劃位於聖保羅州，預計將在兩到三年內開始運營。</p>
<p>新工廠還將使比亞迪能夠擴大其本地製造的產品範圍。該工廠設計用於生產電動卡車，這是比亞迪目前通過進口在巴西服務的一個細分市場。新設施在滿負荷運轉時，每年可生產 6000 到 7000 個底盤。預計將僱傭 700 到 800 人，而目前的工廠員工不到 100 人。</p>
<p>根據比亞迪經理 Schneider 的説法，目前強勁的訂單情況是由於許多公共交通運營商正在進行大規模的 “車隊更換潮”。特別是在聖保羅，許多運營商現在正在採購新公交車並更新他們的車隊，因為現有車輛在 Covid-19 疫情期間未能更換，服務時間超過了計劃。</p>
<p>在新設施中，比亞迪打算不僅為巴西市場生產，還要出口電池電動公交車和底盤。根據報告，重點將放在南美，但未來也在考慮向非洲出口。</p>
<p>上述計劃僅涉及聖保羅州的工廠。在巴伊亞州，比亞迪自 2023 年以來在前福特工業用地上建設了一座電動和混合動力汽車的工廠，另一座用於電池電動公交車和卡車底盤的工廠，以及第三座用於處理鋰和鐵磷酸鹽以供國際市場的工廠。</p>
<p>scmp.com</p>

比亞迪股份

比亞迪(ADR)

比亞迪

<p>比亞迪計劃在巴西聖保羅建立一座新的電動公交車工廠，預計在三年內完成，原因是需求上升。目前的坎皮納斯工廠產能已滿，迫使公司臨時設施以便將產量翻倍。新工廠將每年生產 6,000-7,000 個底盤，並僱傭 700-800 名員工，擴展比亞迪的產品範圍，包括電動卡車。此次擴張旨在滿足當地和出口需求，受到公共交通運營商更換車隊浪潮的推動</p>

<p>This was confirmed by Marcelo Schneider, Director of Commercial Vehicles at BYD Brazil, in a statement to the <em>South China Morning Post</em> (SCMP). BYD has been assembling battery-electric bus chassis in Campinas, São Paulo state, since 2015 and has produced around 600 chassis at the facility over the past decade. Owing to secured orders, BYD expects to produce approximately 1,200 chassis in 2026 alone, which means the plant’s production capacity is already fully utilised for next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一點得到了比亞迪巴西商用車總監 Marcelo Schneider 在接受《南華早報》採訪時的確認。自 2015 年以來，比亞迪一直在巴西聖保羅州的坎皮納斯組裝電池電動公交車底盤，過去十年間在該工廠生產了約 600 個底盤。由於訂單已被確認，比亞迪預計僅在 2026 年就將生產約 1200 個底盤，這意味着該工廠的生產能力在明年已經完全利用。</p>
</div><p>The Campinas plant currently has a nominal capacity of up to 2,000 chassis per year, though this could only be achieved under ideal conditions. According to Schneider, the actual production output and practical limit are significantly lower, as the complexity of production depends on the specific bus configuration. For example, BYD also manufactures articulated buses in Campinas, which ‘require more time and resources.’</p>
<div class="lb-trans"><p>坎皮納斯工廠目前的名義產能為每年最多 2000 個底盤，但這隻能在理想條件下實現。根據 Schneider 的説法，實際生產輸出和實際限制要低得多，因為生產的複雜性取決於具體的公交車配置。例如，比亞迪還在坎皮納斯製造鉸接式公交車，這 “需要更多的時間和資源”。</p>
</div><p>As a result, BYD plans to expand its production capacity gradually, according to the report. In the short term, a temporary production facility will be established near Campinas, which is expected to roughly double the current capacity within four to six months. However, this is only an interim solution, as BYD is pursuing a far more comprehensive strategy. The company plans to construct an entirely new factory that could potentially replace all existing commercial vehicle plants currently scattered across the Campinas region. The new facility is planned for São Paulo state, with operations expected to commence in two to three years.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，根據報告，比亞迪計劃逐步擴大生產能力。在短期內，將在坎皮納斯附近建立一個臨時生產設施，預計將在四到六個月內大致將當前產能翻倍。然而，這只是一個過渡解決方案，因為比亞迪正在追求一個更全面的戰略。該公司計劃建設一座全新的工廠，可能會取代目前分散在坎皮納斯地區的所有商用車工廠。新設施計劃位於聖保羅州，預計將在兩到三年內開始運營。</p>
</div><p>The new plant will also enable BYD to expand its locally manufactured product range. The factory is designed to produce electric trucks, a segment BYD currently serves in Brazil through imports. At full capacity, the new facility could produce between 6,000 and 7,000 chassis annually. It is expected to employ 700 to 800 people, compared to fewer than 100 employees at the current site.</p>
<div class="lb-trans"><p>新工廠還將使比亞迪能夠擴大其本地製造的產品範圍。該工廠設計用於生產電動卡車，這是比亞迪目前通過進口在巴西服務的一個細分市場。新設施在滿負荷運轉時，每年可生產 6000 到 7000 個底盤。預計將僱傭 700 到 800 人，而目前的工廠員工不到 100 人。</p>
</div><p>According to BYD manager Schneider, the current strong order situation is driven by a major ‘wave of fleet replacement’ among many public transport operators. Particularly in São Paulo, numerous operators are now procuring new buses and renewing their fleets, as existing vehicles could not be replaced during the Covid-19 pandemic and remained in service longer than planned.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據比亞迪經理 Schneider 的説法，目前強勁的訂單情況是由於許多公共交通運營商正在進行大規模的 “車隊更換潮”。特別是在聖保羅，許多運營商現在正在採購新公交車並更新他們的車隊，因為現有車輛在 Covid-19 疫情期間未能更換，服務時間超過了計劃。</p>
</div><p>At the new facility, BYD intends to produce not only for the Brazilian market but also to export battery-electric buses and chassis. The focus will be on South America, though exports to Africa are also being considered for the future, according to the report.</p>
<div class="lb-trans"><p>在新設施中，比亞迪打算不僅為巴西市場生產，還要出口電池電動公交車和底盤。根據報告，重點將放在南美，但未來也在考慮向非洲出口。</p>
</div><p>The aforementioned plans refer only to the plants in São Paulo state. In Bahia state, BYD has been constructing as reported a facility for electric and hybrid cars, another for battery-electric bus and truck chassis, and a third plant to process lithium and iron phosphate for the international market on a former Ford industrial site since 2023.</p>
<div class="lb-trans"><p>上述計劃僅涉及聖保羅州的工廠。在巴伊亞州，比亞迪自 2023 年以來在前福特工業用地上建設了一座電動和混合動力汽車的工廠，另一座用於電池電動公交車和卡車底盤的工廠，以及第三座用於處理鋰和鐵磷酸鹽以供國際市場的工廠。</p>
</div><p>scmp.com</p>
<div class="lb-trans"><p>scmp.com</p>
</div>

BYD to build additional e-bus factory in Brazil

- 比亞迪在巴西的坎皮納斯工廠自 2015 年以來已生產約 600 輛電動巴士底盤。  
- 預計 2026 年將生產約 1,200 輛，產能已完全利用。  
- 公司計劃新建工廠，年產能可達 6,000 至 7,000 輛，以滿足南美和非洲市場需求。

比亞迪將在巴西新建一座電動巴士工廠