<p>美國司法部在週三晚間表示，聯邦政府對 1 月 29 日發生在羅納德·里根華盛頓國家機場附近的美國陸軍黑鷹直升機與美國航空地區航班相撞事故負有責任，該事故導致 67 人遇難。\n 這是 20 多年來美國境內最致命的空難。\n 政府承認它 “對原告負有照顧的責任，但未能履行，從而直接導致了這一悲慘事故”，並且陸軍直升機和地區航班的飛行員 “未能保持警惕，以便看到並避開彼此”。\n 司法部表示，聯邦航空管理局（FAA）的一名空中交通管制員也未遵守 FAA 的指令，因此由於兩個機構的行為，美國對損害承擔責任。\nFAA 拒絕對此發表評論。\n 代表一名事故遇難者家屬的律師羅伯特·克利福德表示，起訴的提交顯示 “美國承認陸軍對這場無謂的生命損失負有責任……以及 FAA 未能遵循空中交通管制程序”。\n 克利福德補充道，“然而，政府正當地承認它並不是這場致命空難的唯一責任方，實際上，它聲稱其行為只是導致那天晚上生命損失的幾個原因之一。”\n\n 美國航空在週三提交了單獨的動議，要求駁回訴訟，稱它對家屬 “希望為這一悲劇獲得賠償” 的願望表示同情，但 “適當的法律救濟並不針對美國航空，而是針對美國政府。”\n 因此，法院應駁回對美國航空的訴訟。FAA 在 3 月份限制了直升機的飛行，此前國家運輸安全委員會（NTSB）表示，直升機的存在對靠近里根國家機場的民用飛機構成了 “不可容忍的風險”。\n 在 5 月份，FAA 禁止陸軍在五角大樓附近進行直升機飛行，此前發生了一起險情，迫使兩架民用飛機中止降落。週三，美國參議院一致通過立法，以加強軍事直升機的安全規則。\n\n\n 調查人員強調了促成因素\nNTSB 將在明年初發布關於事故原因的報告，但調查人員已經強調了一些促成因素，包括直升機飛行高度超過 61 米（200 英尺）限制的 24 米（78 英尺），而該航線僅允許在降落在里根的次要跑道的飛機與通過下方的直升機之間保持微小的間隔。\n 此外，NTSB 表示，FAA 未能認識到繁忙機場周圍的危險，即使在事故前的三年內發生了 85 起近失事件。\n 政府在其文件中承認，美國 “已注意到其陸軍運營的黑鷹直升機與在華盛頓周圍的直升機航線 1 和 4 上空的航空交通之間發生的某些近失事件”。\n 在碰撞發生前，空管員兩次詢問直升機飛行員是否看到了噴氣機，飛行員表示看到了，並請求視覺分離批准，以便他們可以用自己的眼睛保持距離。FAA 官員在 NTSB 的調查聽證會上承認，里根的空管員過於依賴視覺分離的使用。這一做法該機構已於此後停止。\n 目擊者告訴 NTSB，他們對直升機機組人員在佩戴夜視儀時能否很好地發現飛機以及飛行員是否在正確的位置觀察有嚴重疑問。\n 調查人員表示，直升機飛行員可能沒有意識到他們的飛行高度，因為他們依賴的氣壓高度計顯示的高度比飛行數據記錄儀記錄的高度低 24 到 30 米（80 到 100 英尺）。\n\n 迅速承認\n 事故遇難者包括一組精英年輕花樣滑冰運動員及其父母和教練，他們剛剛參加了在堪薩斯州威奇托舉行的比賽，以及來自華盛頓地區的四名工會蒸汽管道工。\n 退休飛行員理查德·J·萊維，一位航空訴訟專家證人表示，政府在事故發生不到一年後承認部分責任是異常的，尤其是考慮到案件可能涉及的金額。\n“如果他們對空管員或陸軍的任何行為有疑慮，他們是不會這樣做的，” 萊維説。</p>

美國航空

<p>美國政府承認對 1 月 29 日發生的陸軍黑鷹直升機與美國航空公司噴氣機相撞事件負有責任，該事件導致 67 人遇難。司法部承認陸軍和聯邦航空局在照顧責任方面存在失職，導致了這起事故。美國航空公司尋求從訴訟中撤回，主張政府應承擔責任。聯邦航空局隨後限制了直升機飛行，美國參議院通過了立法以增強軍事直升機的安全性。國家運輸安全委員會將於明年發佈詳細報告，但初步調查結果突顯了多個導致因素</p>

<p>The US Justice Department said late on Wednesday the federal government was liable in the fatal January 29 collision of an Army Black Hawk helicopter and American Airlines regional jet that killed 67 people near Ronald Reagan Washington National Airport.\nIt was the deadliest plane crash on American soil in more than two decades.\nThe government admitted it “owed a duty of care to plaintiffs, which it breached, thereby proximately causing the tragic accident” and that the pilots of the Army helicopter and regional jet “failed to maintain vigilance so as to see and avoid each other”.\nThe Justice Department said a Federal Aviation Administration (FAA) air traffic controller also did not comply with an FAA order and as a result of both agencies' conduct, the United States was liable for damages.\nThe FAA declined to comment.\nRobert Clifford, a lawyer for the family of one of the victims of the crash that filed the suit, said the filing showed “the United States admits the Army’s responsibility for the needless loss of life in the crash … as well as the FAA’s failure to follow air traffic control procedure”.\nClifford added the “government, however, rightfully acknowledges that it is not the only entity responsible for this deadly crash, and, indeed, it asserts that its conduct is but one of several causes of the loss of life that January evening.”\n\nAmerican Airlines filed a separate motion to dismiss the lawsuit on Wednesday, saying it was sympathetic to the families’ “desire to obtain redress for this tragedy” but the “proper legal recourse is not against American. It is against the United States government.”\nThe court should therefore dismiss American from this lawsuit. The FAA restricted helicopter flights in March after the National Transportation Safety Board (NTSB) said their presence posed an “intolerable risk” to civilian aircraft near Reagan National.\nIn May, the FAA barred the Army from helicopter flights around the Pentagon after a close call that forced two civilian planes to abort landings. On Wednesday, the US Senate unanimously passed legislation to tighten military helicopter safety rules.\n\n\nInvestigators highlight contributing factors\nThe NTSB will release its report on the cause of the crash early next year, but investigators have already highlighted a number of factors that contributed, including the helicopter flying 24 metres (78 feet) higher than the 61 metre (200 foot) limit on a route that allowed only scant separation between planes landing on Reagan’s secondary runway and helicopters passing below.\nPlus, the NTSB said, the FAA failed to recognise the dangers around the busy airport even after 85 near misses in the three years before the crash.\nThe government admitted in its filing that the United States “was on notice of certain near-miss events between its Army-operated Black Hawk helicopters and aircraft traffic transiting in and around helicopter routes 1 and 4” around Washington.\nBefore the collision, the controller twice asked the helicopter pilots whether they had the jet in sight, and the pilots said they did and asked for visual separation approval so they could use their own eyes to maintain distance. FAA officials acknowledged at the NTSB’s investigative hearings that the controllers at Reagan had become too reliant on the use of visual separation. That is a practice the agency has since ended.\nWitnesses told the NTSB that they have serious questions about how well the helicopter crew could spot the plane while wearing night vision goggles and whether the pilots were even looking in the right spot.\nInvestigators have said the helicopter pilots might not have realised how high they were because the barometric altimeter they were relying on was reading 24 to 30 meters (80 to 100 feet) lower than the altitude registered by the flight data recorder.\n\nSwift admission\nThe crash victims included a group of elite young figure skaters, their parents and coaches who had just attended a competition in Wichita, Kansas, and four union steamfitters from the Washington area.\nRetired pilot Richard J. Levy, an aviation litigation expert witness, said the government’s admission of some responsibility less than a year after the crash is unusual, especially considering the amount of money that could be involved in the case.\n“They would not have done that if there was a doubt in their mind about anything the controller did or that the Army did,” said Levy.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>美國司法部在週三晚間表示，聯邦政府對 1 月 29 日發生在羅納德·里根華盛頓國家機場附近的美國陸軍黑鷹直升機與美國航空地區航班相撞事故負有責任，該事故導致 67 人遇難。\n 這是 20 多年來美國境內最致命的空難。\n 政府承認它 “對原告負有照顧的責任，但未能履行，從而直接導致了這一悲慘事故”，並且陸軍直升機和地區航班的飛行員 “未能保持警惕，以便看到並避開彼此”。\n 司法部表示，聯邦航空管理局（FAA）的一名空中交通管制員也未遵守 FAA 的指令，因此由於兩個機構的行為，美國對損害承擔責任。\nFAA 拒絕對此發表評論。\n 代表一名事故遇難者家屬的律師羅伯特·克利福德表示，起訴的提交顯示 “美國承認陸軍對這場無謂的生命損失負有責任……以及 FAA 未能遵循空中交通管制程序”。\n 克利福德補充道，“然而，政府正當地承認它並不是這場致命空難的唯一責任方，實際上，它聲稱其行為只是導致那天晚上生命損失的幾個原因之一。”\n\n 美國航空在週三提交了單獨的動議，要求駁回訴訟，稱它對家屬 “希望為這一悲劇獲得賠償” 的願望表示同情，但 “適當的法律救濟並不針對美國航空，而是針對美國政府。”\n 因此，法院應駁回對美國航空的訴訟。FAA 在 3 月份限制了直升機的飛行，此前國家運輸安全委員會（NTSB）表示，直升機的存在對靠近里根國家機場的民用飛機構成了 “不可容忍的風險”。\n 在 5 月份，FAA 禁止陸軍在五角大樓附近進行直升機飛行，此前發生了一起險情，迫使兩架民用飛機中止降落。週三，美國參議院一致通過立法，以加強軍事直升機的安全規則。\n\n\n 調查人員強調了促成因素\nNTSB 將在明年初發布關於事故原因的報告，但調查人員已經強調了一些促成因素，包括直升機飛行高度超過 61 米（200 英尺）限制的 24 米（78 英尺），而該航線僅允許在降落在里根的次要跑道的飛機與通過下方的直升機之間保持微小的間隔。\n 此外，NTSB 表示，FAA 未能認識到繁忙機場周圍的危險，即使在事故前的三年內發生了 85 起近失事件。\n 政府在其文件中承認，美國 “已注意到其陸軍運營的黑鷹直升機與在華盛頓周圍的直升機航線 1 和 4 上空的航空交通之間發生的某些近失事件”。\n 在碰撞發生前，空管員兩次詢問直升機飛行員是否看到了噴氣機，飛行員表示看到了，並請求視覺分離批准，以便他們可以用自己的眼睛保持距離。FAA 官員在 NTSB 的調查聽證會上承認，里根的空管員過於依賴視覺分離的使用。這一做法該機構已於此後停止。\n 目擊者告訴 NTSB，他們對直升機機組人員在佩戴夜視儀時能否很好地發現飛機以及飛行員是否在正確的位置觀察有嚴重疑問。\n 調查人員表示，直升機飛行員可能沒有意識到他們的飛行高度，因為他們依賴的氣壓高度計顯示的高度比飛行數據記錄儀記錄的高度低 24 到 30 米（80 到 100 英尺）。\n\n 迅速承認\n 事故遇難者包括一組精英年輕花樣滑冰運動員及其父母和教練，他們剛剛參加了在堪薩斯州威奇托舉行的比賽，以及來自華盛頓地區的四名工會蒸汽管道工。\n 退休飛行員理查德·J·萊維，一位航空訴訟專家證人表示，政府在事故發生不到一年後承認部分責任是異常的，尤其是考慮到案件可能涉及的金額。\n“如果他們對空管員或陸軍的任何行為有疑慮，他們是不會這樣做的，” 萊維説。</p>
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美國政府承認對致命的黑鷹直升機與美國航空噴氣機相撞事件負有責任