作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 從曾經豪言 “投入不設上限” 的寵兒，到如今併入埃安事業部，昊鉑命運的齒輪再次轉動。 12 月 18 日，廣汽集團宣佈啓動自主品牌 BU 改革。其中，最引人注目的是昊鉑與埃安的合併，二者將納入同一事業部統籌運營。 從三年前昊鉑品牌出世，今年一月從埃安獨立，再到如今重新融合，昊鉑與埃安的分分合合與廣汽集團命運走向息息相關。 昊鉑本是埃安衝擊高端市場的子品牌，曾是廣汽埃安獨立 IPO 故事中最重要的 “估值增量”，被寄予了 “中國保時捷” 的厚望。半年前，集團還曾表態稱，“未來三年廣汽將以不設上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中。” 因此在昊鉑品牌成立之初，廣汽拿出了集團最先進的技術——星靈架構、固態電池等，試圖通過技術堆料迅速站穩 30 萬 + 的高端市場。大秀肌肉後，昊鉑也主推了 20 萬元的昊鉑 GT 和昊鉑 HT。 然而，過去兩年昊鉑銷量並未達到預期。今年 1-11 月，昊鉑共售出 15483 台新車，同比下降約 3%。同期，埃安則售出 24.79 萬台新車，同比下降 19.29%。月均銷量約 2.3 萬台，與其巔峯時期月銷超 5 萬台的高點相去甚遠。 當下，面對銷量承壓、利潤縮減以及行業價格戰常態化大背景，將昊鉑作為獨立品牌來運營，對於正處於過緊日子的廣汽來説不再划算，集團不得不 “勒緊褲腰帶”，聚力籌備一場反攻。 在近期召開的廣汽集團番禺總部召開 2026 年工作會議上，廣汽集團董事長馮興亞明確表示，應對經營困局短期靠銷售，中期靠產品長期靠改革。集團改革分 2+3+X 階段推進，當前已完成組織流程頂層設計及 BU 試點下一步將向變革深水區挺進。其中的 “BU 試點”，正是昊鉑埃安 BU。 在業內人士看來，過去，廣汽研究院、埃安研究院以及各品牌之間存在一定的 “煙囱式” 開發模式。昊鉑與埃安在底盤、電池包，甚至部分軟件定義上存在重複造輪子的現象。在市場爆發期，“多生孩子好打架” 或許有效，但在存量競爭期這種模式難免存在內耗。 改革後的 BU 制，意味着研發、生產、供應鏈進一步打通。一套人馬，兩個牌子，最大程度複用供應鏈優勢，降低 BOM 成本，這是應對後續價格戰的唯一出路。此次改革，本質上是從 “擴張優先” 向 “效率優先” 的戰略收縮，也是為了構建更清晰的品牌防禦陣線。 尤其是戰略、產品、研發、質量、銷售、市場、財經、人事等核心職能部門，將重新歸於一體。最終，埃安 BU 將獨立承擔從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任，將對最終的市場表現和商業成功負總責。 合併後，埃安可以借用昊鉑的高端技術背書提升品牌形象；而昊鉑則可以利用埃安龐大的用户基盤進行置換轉化。 需要指出的是，此次改革最立竿見影的措施是渠道融合。廣汽明確提出，昊鉑將利用埃安的渠道資源，計劃到 2026 年形成超 1000 家銷售網點。原本昊鉑僅有約 200 家門店在併入埃安渠道後，瞬間擁有了深入三四線城市的毛細血管。 過去一年捏緊拳頭重整的企業不少。正如當年極氪從領克體系中拆分獨立開來，再轉為如今的兩者結合，本質上都是順應市場演變之舉。當中國車市進入存量競爭階段，拼的不再只是產品，而是體系能力。資源共享、協同發展、提升效率也是車企發展的必由之路。 看得出，廣汽的改革思路愈發清晰。當前汽車市場呈現 “高端升級、大眾普惠” 的分層特徵，廣汽的 “互補搭配” 戰略，既能全面覆蓋不同消費需求，又避免資源分散，有效提升整體市場抗風險能力。 正因如此，昊鉑埃安 BU 打頭陣，傳祺 BU 緊隨其後，加上與華為聯手打造並獨立運營的啓境品牌，廣汽大自主終將構建起覆蓋各個細分市場的自主品牌矩陣。 這種集團軍作戰模式，正是應對市場分層的精準佈局：昊鉑埃安 BU 扮演 “豐田 + 雷克薩斯” 的角色。其中，埃安負責走量保住市場份額底線，昊鉑負責技術變現和品牌拔高通過共享模塊化平台分攤成本。 另一邊，傳祺 BU 專注於插混和油混，在純電滲透率增速放緩的當下，傳祺是廣汽的 “現金奶牛” 和 “壓艙石”，保障集團在燃油/混動市場的基本盤不失；啓境品牌則是破局點，既然內部孵化的昊鉑在智能化上難以短時間內超越對手，那麼引入啓境就是一招精妙的 “借力打力”。 這套組合拳如果打得好，廣汽有望在 2026 年的決賽圈中穩住陣腳。 明年，昊鉑埃安 BU 計劃發佈 6 款新車。在工信部最新一批新車公佈名單中，埃安 N60 已經正式亮相。昊鉑與華為聯合打造的 A800，也將於近期上市。 針對業績壓力，廣汽也已經採取了一系列措施。除了此次的自主品牌 BU 改革外，廣汽還導入源自華為的 IPD 體系。馮興亞稱，該體系已初見成效，新產品開發週期從原來的 30 個月縮短至 18-24 個月，產品開發成本同比下降 10%，為後續產品迭代提速奠定基礎。 隨着這一系列改革的完成，以及啓境首車在明年年中推出，廣汽也將按照三年 “番禺行動” 規劃，在 2027 年衝擊自主品牌年銷量 200 萬輛的目標。 回顧來看，曾經廣汽對昊鉑 “不設上限” 的投入是勇氣，如今 “合併同類項” 的剋制則是智慧。在行業寒冬裏並保留再次衝高的火種，或許比什麼都重要。
