<p>幾乎正好一年前，大眾汽車決定，從 2026 年 1 月起，面向私人客户的電池電動汽車（BEV）將在德國和其他幾個市場恢復傳統的經銷商模式——至少對於大眾乘用車品牌而言。對於其他品牌和市場，這些品牌和市場在推出基於 MEB 的電動汽車時也採用了代理銷售模式，審查仍在進行中。</p>
<p>現在已確認，大眾品牌將在所有市場恢復經銷商模式。“我們依賴於經銷商的創業能力——這無法被任何模式所替代，” 大眾品牌銷售總監馬丁·桑德（Martin Sander）在接受《漢堡商報》採訪時表示。“因此，作為大眾品牌，我們決定在整個歐洲結束電動汽車的代理模式。” 不過，桑德補充説，代理模式將繼續適用於車隊客户，因為 “這一模式在這一業務中多年來證明是成功的。” 大眾高管沒有提供過渡的具體時間表。</p>
<p>在代理模式下，當地經銷商不再是客户的合同夥伴，而僅僅充當 “中介代理”。作為這一角色，經銷商每輛車獲得預定的費用，而客户則直接向大眾下訂單。製造商旨在利用直接銷售的優勢——例如直接與客户接觸——同時保留其廣泛的經銷商網絡。在這一模式下，大眾還承擔了財務風險。</p>
<p>對於經銷商而言，這意味着他們不再控制自己的利潤，因為價格和中介費用都是提前固定的。這不僅嚴重限制了他們在銷售討論中的談判靈活性，還意味着銷售一輛電池電動汽車有時通過佣金獲得的利潤低於在經銷商模式下銷售一輛內燃機（ICE）汽車的利潤。“內燃機汽車在經銷商模式下與電動汽車在代理模式下的共存給所有相關方帶來了不必要的複雜性，” 桑德表示。</p>
<p>2020 年引入代理模式是大眾的一項大膽舉措，因為這涉及到改變一個長期建立的銷售模式。這裏的明確靈感來自特斯拉，特斯拉至今僅通過直接銷售來營銷其車輛。然而，特斯拉能夠從零開始建立其銷售網絡，而不必強迫現有的經銷商合作伙伴進入新模式。儘管如此，由大眾推動的代理模式已成為汽車行業的一種趨勢。</p>
<p>大眾自己甚至計劃將代理模式擴展到內燃機汽車的銷售。這現在將不再發生，該項目可以被視為失敗。大眾並不是唯一一個做出這一逆轉的公司：捷豹路虎（JLR）已停止在英國引入代理模式，而福特也在撤回其計劃，並打算花更多時間。</p>
<p>handelsblatt.com</p>

大眾汽車(ADR)

大眾(ADR)

<p>大眾汽車將停止在歐洲針對私人客户的代理銷售模式，恢復電動車的傳統經銷商模式。代理模式將繼續適用於車隊客户。此決定由大眾汽車銷售總監馬丁·桑德確認，旨在利用經銷商的創業優勢。過渡時間表尚未明確</p>

<p>Almost exactly a year ago, VW decided that, from January 2026, battery-electric vehicles (BEVs) for private customers would return to the traditional dealer model in Germany and several other markets—at least for the Volkswagen Passenger Cars brand. For other brands and markets that had also adopted the agency sales model with the launch of MEB-based electric vehicles, the review was still ongoing.</p>
<div class="lb-trans"><p>幾乎正好一年前，大眾汽車決定，從 2026 年 1 月起，面向私人客户的電池電動汽車（BEV）將在德國和其他幾個市場恢復傳統的經銷商模式——至少對於大眾乘用車品牌而言。對於其他品牌和市場，這些品牌和市場在推出基於 MEB 的電動汽車時也採用了代理銷售模式，審查仍在進行中。</p>
</div><p>It has now been confirmed that the Volkswagen brand will revert to the dealer model in all markets. “We rely on the entrepreneurial strength of our dealers—this cannot be replaced by any model,” Martin Sander, Sales Director for the Volkswagen brand, told <em>Handelsblatt</em>. “That is why, as the Volkswagen brand, we have decided to end the agency model for the sale of electric vehicles across Europe.” The agency model will, however, remain in place for fleet customers, as it has “proven successful in this business for years,” Sander added. No specific timeline for the transition was provided by the VW executive.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在已確認，大眾品牌將在所有市場恢復經銷商模式。“我們依賴於經銷商的創業能力——這無法被任何模式所替代，” 大眾品牌銷售總監馬丁·桑德（Martin Sander）在接受《漢堡商報》採訪時表示。“因此，作為大眾品牌，我們決定在整個歐洲結束電動汽車的代理模式。” 不過，桑德補充説，代理模式將繼續適用於車隊客户，因為 “這一模式在這一業務中多年來證明是成功的。” 大眾高管沒有提供過渡的具體時間表。</p>
</div><p>Under the agency model, the local dealer was no longer the customer’s contractual partner but acted merely as an ‘intermediary agent.’ For this role, dealers received a predetermined fee per vehicle, while the customer officially placed their order directly with VW. The manufacturer aimed to leverage the benefits of direct sales—such as direct customer contact—while retaining its extensive dealer network. VW also assumed the financial risk in this model.</p>
<div class="lb-trans"><p>在代理模式下，當地經銷商不再是客户的合同夥伴，而僅僅充當 “中介代理”。作為這一角色，經銷商每輛車獲得預定的費用，而客户則直接向大眾下訂單。製造商旨在利用直接銷售的優勢——例如直接與客户接觸——同時保留其廣泛的經銷商網絡。在這一模式下，大眾還承擔了財務風險。</p>
</div><p>For dealers, this meant they no longer had control over their profits, as prices and the intermediary fee were fixed in advance. This not only severely limited their negotiating flexibility during sales discussions but also meant that selling a battery-electric vehicle sometimes generated less profit through the commission than selling an internal combustion engine (ICE) vehicle under the dealer model. “The coexistence of ICE vehicles under the dealer model and electric vehicles under the agency model created unnecessary complexity for all parties involved,” Sander stated.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於經銷商而言，這意味着他們不再控制自己的利潤，因為價格和中介費用都是提前固定的。這不僅嚴重限制了他們在銷售討論中的談判靈活性，還意味着銷售一輛電池電動汽車有時通過佣金獲得的利潤低於在經銷商模式下銷售一輛內燃機（ICE）汽車的利潤。“內燃機汽車在經銷商模式下與電動汽車在代理模式下的共存給所有相關方帶來了不必要的複雜性，” 桑德表示。</p>
</div><p>The introduction of the agency model in 2020 was a bold move by VW, as it involved changing a long-established sales model. The clear inspiration here was Tesla, which to this day markets its vehicles exclusively through direct sales. However, Tesla was able to build its sales network from scratch and did not have to force existing dealer partners into the new model. Nevertheless, the agency model—driven by VW—has become a trend in the automotive industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>2020 年引入代理模式是大眾的一項大膽舉措，因為這涉及到改變一個長期建立的銷售模式。這裏的明確靈感來自特斯拉，特斯拉至今僅通過直接銷售來營銷其車輛。然而，特斯拉能夠從零開始建立其銷售網絡，而不必強迫現有的經銷商合作伙伴進入新模式。儘管如此，由大眾推動的代理模式已成為汽車行業的一種趨勢。</p>
</div><p>VW itself had even planned to extend the agency model to the sale of ICE vehicles. This will now no longer happen, and the project can be considered a failure. VW is not alone in this reversal: JLR has halted the introduction of the agency model in the UK, while Ford is also stepping back from its plans and intends to take more time.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾自己甚至計劃將代理模式擴展到內燃機汽車的銷售。這現在將不再發生，該項目可以被視為失敗。大眾並不是唯一一個做出這一逆轉的公司：捷豹路虎（JLR）已停止在英國引入代理模式，而福特也在撤回其計劃，並打算花更多時間。</p>
</div><p>handelsblatt.com</p>
<div class="lb-trans"><p>handelsblatt.com</p>
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大眾汽車 (ADR) 在整個歐洲放棄了代理模式