<p><strong>特斯拉在美國、歐洲和中國面臨着對其電動門系統的審查，這些系統在碰撞後可能失效，阻礙救援，或將人困在車內。</strong></p>
<p>這些設計可以追溯到 2016 年的決策，當時埃隆推動特斯拉去除傳統門把手，依賴電動控制來覆蓋其產品線。</p>
<p>根據彭博社的報道，這些選擇是在特斯拉急於完成 Model 3 時做出的，這款轎車旨在將公司從小眾市場拉入大規模生產。</p>
<p>設計和工程團隊在帕洛阿爾託和霍桑反覆會面，隨着最終功能的確定壓力不斷增加，門的設計成為了一個嚴重的爭論點，尤其是特斯拉已經在處理與 Model X SUV 相關的故障傳感器投訴。</p>
<h3>埃隆為特斯拉做出的電動門決策與現實世界的碰撞相沖突</h3>
<p>工程師警告電動門存在安全風險，並辯稱仍然需要機械把手，但特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克據稱拒絕了這一觀點。</p>
<p>特斯拉在沒有明確監管障礙的情況下繼續推進，給予公司重新定義門硬件的廣泛自由。</p>
<p>當時，埃隆經常參與大大小小的決策，常常在工廠過夜，這種親力親為的風格決定了門設計的深度。</p>
<p>多年後，特斯拉的門仍然依賴低電壓電池，這些電池在碰撞中可能停止工作。當電力下降時，門可能無法打開，除非乘客找到隱藏的手動釋放裝置。</p>
<p>在許多情況下，故障阻礙了緊急救援人員的工作，延誤了救援。彭博社據稱審查了警方、消防和屍檢記錄，發現過去十年中在 12 起美國碰撞中有 15 人死亡，門的進入問題在特斯拉起火後發揮了作用。</p>
<p>這些事件還導致數百起投訴提交給國家公路交通安全管理局，該局目前正在調查此事。中國正在考慮對平整把手施加限制，而歐洲監管機構表示電動門現在是立法優先事項。</p>
<p>特斯拉董事會主席羅賓·登霍姆多次發誓公司會認真對待安全事件，而設計主管弗朗茨·馮·霍爾茨豪森在 2023 年承諾他正在研發結合電動和手動釋放的門把手，以幫助人們在緊急情況下逃生。</p>
<h3>成本節約和極簡主義驅動了特斯拉的原始設計</h3>
<p>電動門的內部討論集中在減少零件和降低成本上，以便 Model 3 的售價大約是早期特斯拉的一半。設計師們也喜歡將門按鈕放置在駕駛員手自然放置的位置。</p>
<p>在鎖定電動門後，特斯拉增加了手動釋放作為備份。早期的 Model 3 汽車僅在前排座椅上配備手動釋放，因為美國法規並不要求後排配備。後來的版本增加了第二排的釋放裝置。特斯拉計劃讓交付人員解釋這些功能，但這種情況發生的頻率仍不清楚。</p>
<p>高級副總裁拉爾斯·莫拉維表示：“我們在特斯拉總是説，如果你沒有刪除到需要重新添加東西的程度，那你就沒有刪除夠。好吧，也許我們刪除得太多了。”</p>
<p>特斯拉現在表示，門的問題影響整個電動車行業，並正在測試在電池電量下降時自動解鎖的功能，並表示在嚴重碰撞中門將自動解鎖，儘管可用性取決於車型和生產日期。特斯拉正在與中國監管機構合作，並預計如果法律發生變化需要時間進行適應。</p>
<p>在 2020 年 Model Y 發佈之前，關於門系統的問題再次浮出水面，Model Y 保持了電動控制，但埃隆自 2013 年財報電話會議以來對此事幾乎沒有發表過任何意見，當時他説門傳感器有時會失效，並承認：“顯然，這對客户來説是相當令人困擾的。”</p>
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<p>特斯拉在美國、歐洲和中國因其電動門系統受到調查，該系統在碰撞後可能會失效，阻礙救援或困住乘員。該設計由埃隆·馬斯克在 2016 年推動，取消了傳統把手，改為電動控制。儘管有安全警告，特斯拉仍然在沒有監管障礙的情況下繼續推進。故障導致了死亡和投訴，促使監管機構進行審查。特斯拉目前正在致力於結合電動和手動釋放，並測試自動解鎖功能</p>

<p><strong>Tesla continues to face scrutiny across America, Europe, and China over its electric door systems that can fail after crashes, block rescues, or trap people inside vehicles.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉在美國、歐洲和中國面臨着對其電動門系統的審查，這些系統在碰撞後可能失效，阻礙救援，或將人困在車內。</strong></p>
</div><p>The designs trace back to decisions made in 2016, when Elon pushed Tesla to remove traditional handles and rely on powered controls across its lineup.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些設計可以追溯到 2016 年的決策，當時埃隆推動特斯拉去除傳統門把手，依賴電動控制來覆蓋其產品線。</p>
</div><p>Those choices happened while Tesla rushed to finish the Model 3, the sedan meant to pull the company out of a niche market and into mass production, according to Bloomberg.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據彭博社的報道，這些選擇是在特斯拉急於完成 Model 3 時做出的，這款轎車旨在將公司從小眾市場拉入大規模生產。</p>
</div><p>Design and engineering teams met repeatedly in Palo Alto and Hawthorne as pressure mounted to lock down final features. Doors became a serious debate, especially as Tesla was already dealing with complaints tied to faulty sensors on the Model X SUV.</p>
<div class="lb-trans"><p>設計和工程團隊在帕洛阿爾託和霍桑反覆會面，隨着最終功能的確定壓力不斷增加，門的設計成為了一個嚴重的爭論點，尤其是特斯拉已經在處理與 Model X SUV 相關的故障傳感器投訴。</p>
</div><h3>Elon’s personally electric door decisions for Tesla are colliding with real-world crashes</h3>
<div class="lb-trans"><h3>埃隆為特斯拉做出的電動門決策與現實世界的碰撞相沖突</h3>
</div><p>Engineers warned about safety risks tied to electric doors and argued mechanical handles would still be needed, but Tesla CEO Elon Musk allegedly rejected that view.</p>
<div class="lb-trans"><p>工程師警告電動門存在安全風險，並辯稱仍然需要機械把手，但特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克據稱拒絕了這一觀點。</p>
</div><p>Tesla moved forward without explicit regulatory barriers, giving the company wide freedom to redefine door hardware.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在沒有明確監管障礙的情況下繼續推進，給予公司重新定義門硬件的廣泛自由。</p>
</div><p>At the time, Elon frequently stepped into both large and small decisions, often staying overnight at factories, and that hands-on style decided how far the door design went.</p>
<div class="lb-trans"><p>當時，埃隆經常參與大大小小的決策，常常在工廠過夜，這種親力親為的風格決定了門設計的深度。</p>
</div><p>Years later, and Tesla doors still depend on low-voltage batteries that can stop working during collisions. When power drops, doors may not open unless occupants find hidden manual releases.</p>
<div class="lb-trans"><p>多年後，特斯拉的門仍然依賴低電壓電池，這些電池在碰撞中可能停止工作。當電力下降時，門可能無法打開，除非乘客找到隱藏的手動釋放裝置。</p>
</div><p>In many cases, failures blocked emergency crews and delayed rescues. Bloomberg allegedly reviewed of police, fire, and autopsy records and identified 15 deaths across 12 U.S. crashes in the past decade where door access played a role after Teslas caught fire.</p>
<div class="lb-trans"><p>在許多情況下，故障阻礙了緊急救援人員的工作，延誤了救援。彭博社據稱審查了警方、消防和屍檢記錄，發現過去十年中在 12 起美國碰撞中有 15 人死亡，門的進入問題在特斯拉起火後發揮了作用。</p>
</div><p>These incidents also led to hundreds of complaints filed with the National Highway Traffic Safety Administration, which is now investigating the issue. China is weighing limits on flush handles, while European regulators say electric doors are now a rulemaking priority.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些事件還導致數百起投訴提交給國家公路交通安全管理局，該局目前正在調查此事。中國正在考慮對平整把手施加限制，而歐洲監管機構表示電動門現在是立法優先事項。</p>
</div><p>Tesla board chair Robyn Denholm has vowed more than once that the company takes safety incidents seriously, while design chief Franz von Holzhausen promised in 2023 that he is working on door handles that combine electric and manual releases to help people exit during panic situations.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉董事會主席羅賓·登霍姆多次發誓公司會認真對待安全事件，而設計主管弗朗茨·馮·霍爾茨豪森在 2023 年承諾他正在研發結合電動和手動釋放的門把手，以幫助人們在緊急情況下逃生。</p>
</div><h3>Cost savings and minimalism were what drove Tesla’s original design</h3>
<div class="lb-trans"><h3>成本節約和極簡主義驅動了特斯拉的原始設計</h3>
</div><p>Internal discussions for electric doors focused on cutting parts and lowering costs so the Model 3 could sell for roughly half the price of earlier Teslas. Designers also liked placing door buttons where a driver’s hand naturally rests.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動門的內部討論集中在減少零件和降低成本上，以便 Model 3 的售價大約是早期特斯拉的一半。設計師們也喜歡將門按鈕放置在駕駛員手自然放置的位置。</p>
</div><p>After locking in electric doors, Tesla added manual releases as backups. Early Model 3 cars only had them in front seats because U.S. rules did not require rear releases. Later versions added second-row releases. Tesla planned for delivery staff to explain these features, though how often that happened remains unclear.</p>
<div class="lb-trans"><p>在鎖定電動門後，特斯拉增加了手動釋放作為備份。早期的 Model 3 汽車僅在前排座椅上配備手動釋放，因為美國法規並不要求後排配備。後來的版本增加了第二排的釋放裝置。特斯拉計劃讓交付人員解釋這些功能，但這種情況發生的頻率仍不清楚。</p>
</div><p>Senior vice president Lars Moravy said, “We always say at Tesla, if you aren’t deleting so much that you have to put something back, you haven’t deleted enough. Well, maybe we deleted too much.”</p>
<div class="lb-trans"><p>高級副總裁拉爾斯·莫拉維表示：“我們在特斯拉總是説，如果你沒有刪除到需要重新添加東西的程度，那你就沒有刪除夠。好吧，也許我們刪除得太多了。”</p>
</div><p>Tesla now says door issues affect the entire EV industry, and is testing auto-unlock features when battery power drops and says doors will unlock automatically during serious crashes, though availability depends on model and build date. Tesla is working with Chinese regulators and expects time to adapt if laws change.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉現在表示，門的問題影響整個電動車行業，並正在測試在電池電量下降時自動解鎖的功能，並表示在嚴重碰撞中門將自動解鎖，儘管可用性取決於車型和生產日期。特斯拉正在與中國監管機構合作，並預計如果法律發生變化需要時間進行適應。</p>
</div><p>Questions over door systems popped back up before the Model Y launch in 2020, which kept electric controls, but Elon has said very little about the matter since a 2013 earnings call, when he said door sensors sometimes failed and admitted that:- “Obviously, it’s quite vexing for a customer.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2020 年 Model Y 發佈之前，關於門系統的問題再次浮出水面，Model Y 保持了電動控制，但埃隆自 2013 年財報電話會議以來對此事幾乎沒有發表過任何意見，當時他説門傳感器有時會失效，並承認：“顯然，這對客户來説是相當令人困擾的。”</p>
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Tesla doors that Elon Musk personally insisted on are now at center of safety investigations

- 特斯拉電動門系統在美、歐、中受到審查，存在事故後失效的風險。  
- 設計源於 2016 年，Elon Musk 推動捨棄傳統門把手，改用電控設計。  
- 部分事故導致救援延誤，特斯拉承諾改進門設計，增強安全性。

埃隆·馬斯克親自堅持設計的特斯拉車門如今成為安全調查的焦點