<p>特斯拉是一家以簡約為傲的公司，無論是出於成本削減的目的，還是為了風格，或兩者兼而有之。但在這樣做的過程中，這家汽車製造商有時會使基本的汽車功能變得過於複雜，比如開門。</p>
<p>現在，平 flush 的電子門把手並不是特斯拉獨有的——這個品牌只是幫助在近年來使其流行。但儘管越來越多的汽車配備了這種技術，急救人員在緊急情況下仍然面臨打開這些高科技門的問題。當每一秒都至關重要時，這個微小的工程決策可能意味着生命的喪失。</p>
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<p>每個工作日必讀的汽車和科技簡報。</p>
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<p>歡迎回到 關鍵材料，這是您每天關於電動汽車和汽車科技的匯總。此外，日產經銷商呼籲更多混合動力車，預計二手 Cybertruck 的價值將在 18 個月內達到 35,000 美元。讓我們開始吧。</p>
<h2>25%：特斯拉的門把手致死人數達到 15 人：彭博社</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="特斯拉 Model S 門把手" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：特斯拉</p>
<p>可收回和平 flush 的門把手並不是特斯拉獨有的。如今，許多製造商都有電動或電子門把手。問題在於事故發生後會發生什麼——特別是當汽車失去動力時。彭博社最近的一項調查突出了幾起事故，事故中乘員無法找到內部手動門釋放裝置，或者急救人員在外部難以打開特斯拉的門。</p>
<p>該媒體的後續報道顯示，至少有 15 人死亡與特斯拉的門把手有關。彭博社表示，當乘員在事故後無法逃離車輛時，門把手至少對這些死亡事件有所貢獻。特斯拉沒有回應該媒體的評論請求。</p>
<p>以下是 彭博社 的報道：</p>
<p> 作為對電動門把手風險的廣泛調查的一部分，彭博社首次嘗試量化在美國門功能發揮作用的致命事故數量。這項報道發現，在過去十年中，至少有 15 人死於十多起事故，事故中乘員或救援人員無法打開已發生碰撞並起火的特斯拉的門。

 這些數字代表了在此期間數百起致命電動車事故中的一小部分，但這些數字正在增長。在彭博社的分析中，超過一半的死亡事件發生在 2024 年 11 月以來。</p>
<p>這種模式令人不安地一致。一次碰撞會禁用低電壓系統，導致電子門把手（車內和車外）無法響應。雖然存在手動釋放裝置，但它們的位置因車型和年份而異。這可能在緊急情況下使其失效。</p>
<p>特斯拉的辯護也很合理。其汽車符合所有聯邦安全標準，類似的系統在整個行業中都存在。是的，其他汽車製造商也使用電子門把手，但特斯拉在投訴列表中仍然佔據主導地位——部分原因是它使這種設計流行，另一個原因是其車隊規模放大了問題發生時的後果。</p>
<p><em>彭博社</em> 繼續報道：</p>
<p> 這一問題現在引起了監管機構的關注，美國國家公路交通安全管理局正在對門問題展開缺陷調查，以確定是否存在門問題妨礙人們進入某些特斯拉 Model Y 車輛，且中國和歐洲的相關機構也在考慮規則變更。作為 9 月啓動的美國調查的一部分，NHTSA 已要求該汽車製造商提供涉及碰撞、傷害、死亡或火災的消費者投訴和報告的詳細清單。

 [...]

 該汽車製造商表示，任何與門相關的安全問題都是行業普遍存在的，而非特斯拉獨有的。儘管如此，該公司正在考慮一些變更，例如在電池電壓低時自動禁用鎖，並在電池即將耗盡的時刻釋放門。特斯拉的設計主管在 9 月告訴彭博社，該公司正在對其門把手進行重新設計，以結合電動和手動門釋放機制。</p>
<p>監管機構現在在全球範圍內展開調查。中國已經起草了新車的擬議規則，而美國國家公路交通安全管理局也在對特斯拉 Model Y 的門問題展開缺陷調查。</p>
<h2>50%：日產經銷商表示需要混合動力車以保護利潤</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Mack Hogan/InsideEVs</p>
<p>日產在美國的經銷商在 2025 年經歷了極具爭議的一年。在全國範圍內，他們成功銷售了足夠的汽車，使市場份額同比增長 17%（從 4.2% 增至 4.9%），但同時卻以史上最低的利潤在運營。零售份額上升，汽車銷量增加，但利潤微薄，幾乎可以説是理論上的。</p>
<p>根據與 <em>Automotive News</em> 分享的經銷商數據，平均日產經銷商的銷售回報率約為 0.9%。這大約相當於每年 38,000 美元的利潤，這使得賣車充其量也只是一個壓力重重的愛好。</p>
<p>日產全國經銷商顧問委員會主席邁克·雷齊表示，解決這個問題的方法不是 銷售更多電動車 或進行更多融資操作——而是銷售更多混合動力車。</p>
<p>以下是雷齊與 Automotive News 採訪中的一段摘錄：</p>
<blockquote>
<p>這始於產品。我們需要有吸引力的車型來推動零售銷量。</p>
<p>重新設計的 Sentra、更新版的 Pathfinder 和 e-Power 混合動力 Rogue 將有助於提升銷量。</p>
<p>缺失的部分是 Rogue。它是一款不錯的產品，但已經五年了，缺乏混合動力選項，因此在市場上顯得有些過時。</p>
</blockquote>
<p>在汽車行業，五年是一個漫長的時間，新技術的出現可能會影響銷量。再加上僅有內燃機動力系統，這就很清楚為什麼該細分市場的其他車型正在迅速蠶食日產。</p>
<p>“我們需要新鮮的產品來賣出更多的汽車，” Rezi 説。他相信 e-Power Rogue 將 “百分之百” 縮小與其他超越日產的汽車製造商之間的差距。這表明，電動車市場可能正在放緩，但每個人都意識到電氣化是未來。</p>
<h2>75%：二手 Cybertruck 的價值持續下降</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="特斯拉 Cybertruck 配備可選越野燈條" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：特斯拉</p>
<p>特斯拉 Cybertruck 市場持續崩潰。隨着新車需求暴跌，二手市場也隨之下滑。這使得二手 Cybertruck 的價格跌入了 6 萬美元區間。一些專家預計，未來幾個月價格將進一步下跌。</p>
<p>雖然我們在全國範圍內看到 Cybertruck 的掛牌價在 7 萬美元左右，但實際的競標市場（Doug DeMuro 的_Cars &amp; Bids_拍賣網站所依賴的市場）則將價值進一步壓低。事實上，本月早些時候，有一輛在該網站上以僅 61,000 美元的價格售出。</p>
<p>2024 款特斯拉 Cybertruck 雙電機全輪驅動在 12 月 8 日售出時，里程錶上僅顯示 19,900 英里。這個價格不包括 5% 的買家費用（3,050 美元），但足以讓 DeMuro 相信，超過 80,000 美元的電動皮卡的價值不會在短期內穩定下來。</p>
<p></p>
<p>特斯拉 Cybertruck 在 Cars &amp; Bids 上的拍賣結果</p>
<p>照片來源：InsideEVs</p>
<p>“它們在一年內很酷，”DeMuro 説 在他的播客中。他接着説：“18 個月後，這將會是 35,000 美元，你記住我的話。”</p>
<p>電動車確實對價格波動敏感。更多高端車型（例如 Cybertruck）歷史上價格下跌幅度較大。再加上 特斯拉特有的貶值，這就形成了一個絕佳的交易機會——如果你對此感興趣的話。</p>
<h2>100%：35,000 美元足夠讓你購買 Cybertruck 嗎？</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="特斯拉 Cybertruck" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：特斯拉</p>
<p>很難説特斯拉沒有提供有吸引力的電動車。而且——不論首席執行官埃隆·馬斯克的聲譽如何——從價值的角度來看，購買一輛二手車幾乎是個明智的選擇。而且，拋開外觀不談，35,000 美元的 Cybertruck 絕對是個不錯的買賣。但這是否足以讓你下定決心購買一輛呢？</p>
<p>我們想聽聽你的意見！</p>
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特斯拉

<p>特斯拉的電子門把手因在事故後難以打開車門導致 15 人遇難，促使監管機構展開調查。日產經銷商要求增加混合動力車型以提升利潤，而 Cybertruck 的價值預計在 18 個月內將達到 35,000 美元</p>

<p>Tesla is a company that prides itself on minimalism, whether it's for cost-cutting purposes or style or a little of both. But in doing so, the automaker sometimes overcomplicates basic car functions, like opening doors.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉是一家以簡約為傲的公司，無論是出於成本削減的目的，還是為了風格，或兩者兼而有之。但在這樣做的過程中，這家汽車製造商有時會使基本的汽車功能變得過於複雜，比如開門。</p>
</div><p>Now, flush, electronic door handles aren't unique to Tesla—the brand just helped to popularize it in recent years. But despite the uptick in cars featuring the tech, first responders still have issues opening these high-tech doors in a hurry. And when seconds count, that tiny engineering decision means lives can be lost.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，平 flush 的電子門把手並不是特斯拉獨有的——這個品牌只是幫助在近年來使其流行。但儘管越來越多的汽車配備了這種技術，急救人員在緊急情況下仍然面臨打開這些高科技門的問題。當每一秒都至關重要時，這個微小的工程決策可能意味着生命的喪失。</p>
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</div><p>Welcome back to Critical Materials, your daily roundup for all things electric and tech in the automotive space. Also on deck: Nissan dealers scream for more hybrids and used Cybertruck values are predicted to hit $35,000 in 18 months. Let's jump in.</p>
<div class="lb-trans"><p>歡迎回到 關鍵材料，這是您每天關於電動汽車和汽車科技的匯總。此外，日產經銷商呼籲更多混合動力車，預計二手 Cybertruck 的價值將在 18 個月內達到 35,000 美元。讓我們開始吧。</p>
</div><h2>25%: Tesla's Door Handle Death Count Hits 15: Bloomberg</h2>
<div class="lb-trans"><h2>25%：特斯拉的門把手致死人數達到 15 人：彭博社</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Model S Door Handle" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：特斯拉</p>
</div><p>Retracting and flush door handles aren't unique to Tesla. Plenty of manufacturers have motorized or electronic handles today. The problem is what happens after a crash—specifically, when the car loses power. A recent investigation by <em>Bloomberg</em> highlighted several crashes in which occupants couldn't find the interior manual door releases—or first responders struggled to open Tesla doors from the outside.</p>
<div class="lb-trans"><p>可收回和平 flush 的門把手並不是特斯拉獨有的。如今，許多製造商都有電動或電子門把手。問題在於事故發生後會發生什麼——特別是當汽車失去動力時。彭博社最近的一項調查突出了幾起事故，事故中乘員無法找到內部手動門釋放裝置，或者急救人員在外部難以打開特斯拉的門。</p>
</div><p>A follow-up storyby the outlet revealed that at least 15 deaths can be attributed to Tesla's door handles. <em>Bloomberg</em> says thedoor handles at least contributed to the fatalities when the occupants were unable to exit the vehicle after the crash. Tesla didn't respond to the outlet's requests for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>該媒體的後續報道顯示，至少有 15 人死亡與特斯拉的門把手有關。彭博社表示，當乘員在事故後無法逃離車輛時，門把手至少對這些死亡事件有所貢獻。特斯拉沒有回應該媒體的評論請求。</p>
</div><p>Here's Bloomberg's reporting:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是 彭博社 的報道：</p>
</div><blockquote>
<p>As part of a broad investigation into the risks of electric door handles, Bloomberg attempted to quantify for the first time the number of fatal crashes in the US in which door functionality played a role. This reporting turned up at least 15 deaths in a dozen incidents over the past decade in which occupants or rescuers were unable to open the doors of a Tesla that had crashed and caught fire.</p>
<p>The figures represent a small fraction of the hundreds of fatal electric vehicle crashes over that period, but the numbers are growing. More than half of the deaths in Bloomberg's analysis occurred since November 2024.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p> 作為對電動門把手風險的廣泛調查的一部分，彭博社首次嘗試量化在美國門功能發揮作用的致命事故數量。這項報道發現，在過去十年中，至少有 15 人死於十多起事故，事故中乘員或救援人員無法打開已發生碰撞並起火的特斯拉的門。

 這些數字代表了在此期間數百起致命電動車事故中的一小部分，但這些數字正在增長。在彭博社的分析中，超過一半的死亡事件發生在 2024 年 11 月以來。</p>
</div><p>The pattern is disturbingly consistent. A crash disables the low-voltage system, which leads to electronically-actuated door handles (both inside and outside of the car) being unable to respond. Manual releases exist, but they are placed inconsistently based on vehicle and even down to model year. This can render them ineffective in an emergency scenario.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種模式令人不安地一致。一次碰撞會禁用低電壓系統，導致電子門把手（車內和車外）無法響應。雖然存在手動釋放裝置，但它們的位置因車型和年份而異。這可能在緊急情況下使其失效。</p>
</div><p>Tesla's defense is fair, too. Its cars meet all federal safety standards and similar systems exist across the industry. And yes, other automakers use electronic handles, but Tesla still dominates the list of complaints—partly because it popularized the design, but also because its fleet size magnifies the consequences when things go wrong.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的辯護也很合理。其汽車符合所有聯邦安全標準，類似的系統在整個行業中都存在。是的，其他汽車製造商也使用電子門把手，但特斯拉在投訴列表中仍然佔據主導地位——部分原因是它使這種設計流行，另一個原因是其車隊規模放大了問題發生時的後果。</p>
</div><p><em>Bloomberg</em> continued:</p>
<div class="lb-trans"><p><em>彭博社</em> 繼續報道：</p>
</div><blockquote>
<p>The matter is now drawing attention from regulators, with the US National Highway Traffic Safety Administration opening a defect investigation into whether door issues prevent people from getting into certain Tesla Model Y vehicles, and authorities in China and Europe considering rule changes. As part of the US probe opened in September, NHTSA has asked the automaker to provide a detailed list of consumer complaints and reports involving crashes, injuries, fatalities or fires.</p>
<p>[...]</p>
<p>The automaker has said any safety issues with doors are industrywide and not unique to Tesla. Still, the company is considering changes, such as engineering a way to disable the locks automatically when battery voltage runs low, and to release the doors in the moments leading up to the battery dying. Tesla's design chief told Bloomberg in September that the company was working on a redesign of its door handles to combine the electric and manual door-release mechanisms.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p> 這一問題現在引起了監管機構的關注，美國國家公路交通安全管理局正在對門問題展開缺陷調查，以確定是否存在門問題妨礙人們進入某些特斯拉 Model Y 車輛，且中國和歐洲的相關機構也在考慮規則變更。作為 9 月啓動的美國調查的一部分，NHTSA 已要求該汽車製造商提供涉及碰撞、傷害、死亡或火災的消費者投訴和報告的詳細清單。

 [...]

 該汽車製造商表示，任何與門相關的安全問題都是行業普遍存在的，而非特斯拉獨有的。儘管如此，該公司正在考慮一些變更，例如在電池電壓低時自動禁用鎖，並在電池即將耗盡的時刻釋放門。特斯拉的設計主管在 9 月告訴彭博社，該公司正在對其門把手進行重新設計，以結合電動和手動門釋放機制。</p>
</div><p>Regulators are now circling globally. China has already drafted proposed rules for new cars and the U.S. National Highway Traffic Safety Administration opening a defect investigation into the door issues surrounding the Tesla Model Y.</p>
<div class="lb-trans"><p>監管機構現在在全球範圍內展開調查。中國已經起草了新車的擬議規則，而美國國家公路交通安全管理局也在對特斯拉 Model Y 的門問題展開缺陷調查。</p>
</div><h2>50%: Nissan's Dealers Say Hybrids Are Needed To Protect Profits</h2>
<div class="lb-trans"><h2>50%：日產經銷商表示需要混合動力車以保護利潤</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Mack Hogan/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Mack Hogan/InsideEVs</p>
</div><p>Nissan's U.S. dealers had a really polarizing 2025. Nationally, they managed to sell enough cars to prop up market share by 17% (from 4.2% to 4.9% year-over-year) while also somehow making less money than ever. Retail share is up and metal is moving, but profits are so razor-thin that they're basically theoretical.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產在美國的經銷商在 2025 年經歷了極具爭議的一年。在全國範圍內，他們成功銷售了足夠的汽車，使市場份額同比增長 17%（從 4.2% 增至 4.9%），但同時卻以史上最低的利潤在運營。零售份額上升，汽車銷量增加，但利潤微薄，幾乎可以説是理論上的。</p>
</div><p>According to dealership data shared with <em>Automotive News</em>, the average Nissan dealership is scraping by with around 0.9% return on sales. This works out to about $38,000 in profits annually, which pretty much makes selling cars a stressful hobby at best.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據與 <em>Automotive News</em> 分享的經銷商數據，平均日產經銷商的銷售回報率約為 0.9%。這大約相當於每年 38,000 美元的利潤，這使得賣車充其量也只是一個壓力重重的愛好。</p>
</div><p>Nissan's National Dealer Advisory Board chairman Mike Rezi says that the way to fix this isn't to sell more EVs or do more financing gymnastics—it's to sell more hybrids.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產全國經銷商顧問委員會主席邁克·雷齊表示，解決這個問題的方法不是 銷售更多電動車 或進行更多融資操作——而是銷售更多混合動力車。</p>
</div><p>Here's a snippet from Rezi's interview with Automotive News:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是雷齊與 Automotive News 採訪中的一段摘錄：</p>
</div><blockquote>
<p>It starts with theproduct. We need compelling vehicles to drive retail throughput.</p>
<p>The redesigned Sentra, the updated Pathfinder and the e-Power hybrid Rogue will help lift sales.</p>
<p>The missing piece is Rogue. It’s a solid product, but it’s 5 years old and lacks a hybrid option, so it’s gone stale in the market.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>這始於產品。我們需要有吸引力的車型來推動零售銷量。</p>
<p>重新設計的 Sentra、更新版的 Pathfinder 和 e-Power 混合動力 Rogue 將有助於提升銷量。</p>
<p>缺失的部分是 Rogue。它是一款不錯的產品，但已經五年了，缺乏混合動力選項，因此在市場上顯得有些過時。</p>
</blockquote>
</div><p>Five years is an eternity in the auto world, where new tech makes or breaks sales. Couple that with an ICE-only powertrain and it becomes clear why other models in the segment are eating Nissan alive.</p>
<div class="lb-trans"><p>在汽車行業，五年是一個漫長的時間，新技術的出現可能會影響銷量。再加上僅有內燃機動力系統，這就很清楚為什麼該細分市場的其他車型正在迅速蠶食日產。</p>
</div><p>“Fresh product is what we need to sell more cars,” said Rezi. He believes that the e-Power Rogue will &#34;one hundred percent&#34; close the gap with other automakers that have outpaced Nissan. It just goes to show—the EV market may be slowing down, but everybody realizes electrification is the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們需要新鮮的產品來賣出更多的汽車，” Rezi 説。他相信 e-Power Rogue 將 “百分之百” 縮小與其他超越日產的汽車製造商之間的差距。這表明，電動車市場可能正在放緩，但每個人都意識到電氣化是未來。</p>
</div><h2>75%: Used Cybertruck Values Continue To Decline</h2>
<div class="lb-trans"><h2>75%：二手 Cybertruck 的價值持續下降</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Cybertruck with optional off-road lightbar" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：特斯拉</p>
</div><p>The Tesla Cybertruck market continues to implode. As demand for new units craters, so does the used market. That has sent used Cybertruck prices into the $60,000s. And some experts expect prices to fall further in the coming months.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉 Cybertruck 市場持續崩潰。隨着新車需求暴跌，二手市場也隨之下滑。這使得二手 Cybertruck 的價格跌入了 6 萬美元區間。一些專家預計，未來幾個月價格將進一步下跌。</p>
</div><p>While we're seeing listings nationwide for the Cybertruck in the $70,000s, the actual bidding market (which is what Doug DeMuro's <em>Cars &amp; Bids</em> auction site relies on) has pushed the value down even further. In fact, one sold for just $61,000 on the site earlier this month.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然我們在全國範圍內看到 Cybertruck 的掛牌價在 7 萬美元左右，但實際的競標市場（Doug DeMuro 的_Cars &amp; Bids_拍賣網站所依賴的市場）則將價值進一步壓低。事實上，本月早些時候，有一輛在該網站上以僅 61,000 美元的價格售出。</p>
</div><p>The 2024 Tesla Cybertruck Dual-Motor AWD had just 19,900 miles on the odometer when it sold on December 8.That price doesn't include the 5% buyers fee ($3,050), but is enough to convince DeMuro that the value of the $80,000-plus electric pickup isn't going to stabilize anytime soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>2024 款特斯拉 Cybertruck 雙電機全輪驅動在 12 月 8 日售出時，里程錶上僅顯示 19,900 英里。這個價格不包括 5% 的買家費用（3,050 美元），但足以讓 DeMuro 相信，超過 80,000 美元的電動皮卡的價值不會在短期內穩定下來。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Tesla Cybertruck auction results on Cars &amp; Bids</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉 Cybertruck 在 Cars &amp; Bids 上的拍賣結果</p>
</div><p>Photo by: InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：InsideEVs</p>
</div><p>&#34;They were cool for a year,&#34; said DeMuro on his podcast. He later continued: &#34;This is going to be $35,000 in 18 months, you mark my words.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“它們在一年內很酷，”DeMuro 説 在他的播客中。他接着説：“18 個月後，這將會是 35,000 美元，你記住我的話。”</p>
</div><p>EVs are admittedly sensitive to price fluctuations. More premium-segmented vehicles (like the Cybertruck, for example) have historically dropped hard. Couple that with Tesla having brand-specific depreciation and you've got arecipe for a great deal—if you're into that sort of thing.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車確實對價格波動敏感。更多高端車型（例如 Cybertruck）歷史上價格下跌幅度較大。再加上 特斯拉特有的貶值，這就形成了一個絕佳的交易機會——如果你對此感興趣的話。</p>
</div><h2>100%: Is $35k Enough To Convince You To Buy A Cybertruck?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>100%：35,000 美元足夠讓你購買 Cybertruck 嗎？</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Cybertruck" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：特斯拉</p>
</div><p>It's hard to argue that Tesla doesn't make a compelling EV offering. And—CEO Elon Musk's reputation aside—buying a used one is almost a no-brainer when it comes to a value perspective. And, looks be damned, a $35,000 Cybertruck would be a hell of a buy. But is that enough off the top to convince you to buy one?</p>
<div class="lb-trans"><p>很難説特斯拉沒有提供有吸引力的電動車。而且——不論首席執行官埃隆·馬斯克的聲譽如何——從價值的角度來看，購買一輛二手車幾乎是個明智的選擇。而且，拋開外觀不談，35,000 美元的 Cybertruck 絕對是個不錯的買賣。但這是否足以讓你下定決心購買一輛呢？</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我們想聽聽你的意見！</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
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The Dark Side Of Tesla's Sleek Door Handle Tech

- 特斯拉的電子車門把手在事故中導致至少 15 人死亡。  
- 調查顯示，車輛失去電力後，車門無法打開。  
- 美國監管機構已對此展開調查並考慮修改相關規則。

特斯拉時尚門把手技術的潛在問題