作者：William Gavin 和 Christine Ji
摩根士丹利預測，到 2050 年，美國道路上可能會有 1 億輛自動駕駛汽車，98% 的汽車銷售可能是自動駕駛汽車。
Alphabet 的 Waymo 在五個城市領先於機器人出租車潮流，擁有 2500 輛自動駕駛汽車，另有 11 個城市列為目標。
儘管目前路上只有幾千輛自動駕駛汽車，廣泛採用無人駕駛汽車似乎仍然是一個遙不可及的幻想。但以機器人出租車為主導的未來可能比你想象的來得更快。
根據摩根士丹利的數據，今天，全球人類在大約 12 億輛汽車中共花費 8200 萬年，每年行駛 12 萬億英里。
到 2050 年，摩根士丹利預測全球銷售的 98% 汽車可能是自動駕駛汽車。在美國，預計至少會有 1 億輛汽車配備能夠在某些條件下無需人類輸入而操作的軟件。
Waymo 是一家由谷歌母公司 Alphabet（GOOGL）支持的初創公司，在這一技術轉變中處於領先地位。截至 12 月，該公司在五個城市擁有約 2500 輛汽車為客户提供接送服務，另有 11 個美國城市列為下一個目標。
特斯拉（TSLA）也在其中，計劃在本月底之前在德克薩斯州奧斯汀推出完全自動駕駛的叫車服務，還有許多美國公司正在開發類似的服務。其中包括 Zoox，這是一家由亞馬遜（AMZN）支持的初創公司，在拉斯維加斯提供免費乘車服務，以及 May Mobility，該公司在 9 月將其自動駕駛汽車投入了 Lyft（LYFT）在亞特蘭大的網絡中。
Waymo 源於 Alphabet 的研究與開發實驗室 Google X，並於 2016 年成為獨立子公司。根據 Google X 創始成員 Tom Chi 的説法，最初推動自動駕駛項目的核心問題是優化。估計家庭汽車的利用率約為 5%——這意味着一輛車在其功能生命週期內有 95% 的時間處於閒置狀態。
通過持續運營並使用算法預測乘客需求，機器人出租車車隊可以大幅提高車輛利用率，從而減少道路上的汽車數量，進而減少擁堵和污染，Chi 告訴 MarketWatch。Chi 於 2012 年離開谷歌，現在是風險投資公司 At One Ventures 的創始合夥人。
Canaccord Genuity 預測，到 2035 年，特斯拉的機器人出租車每週可能行駛 1000 英里，約為普通個人汽車今天行駛距離的四到五倍。如果自動駕駛汽車的利用率從 5% 提高到 25%，那麼一輛車可以完成目前五輛車所做的工作，從而使道路上的汽車數量減少 80%。
&#34;想象一下，你有一個城市，四分之一的區域用於停車，現在想象一下你能夠收回 80% 的區域，&#34; Chi 説。
更安全的道路
儘管每家公司都有不同的方法，但它們對消費者的承諾相似。最重要的是，取代人類駕駛員的高科技軟件將帶來巨大的安全益處。
根據國家公路交通安全管理局的估計，去年有超過 39000 人在交通事故中死亡。2015 年 NHTSA 對事故數據的研究發現，絕大多數事故歸因於駕駛員錯誤，而不是車輛故障或環境因素。
自動駕駛汽車公司設想一個大多數人無需觸碰方向盤的未來，並認為取代駕駛員將大大減少危險情況。他們披露的數據確實有助於支持這一觀點。
根據 127 百萬英里的完全自動駕駛里程，Waymo 表示其車輛涉及的嚴重傷害事故比人類駕駛的汽車少 90%。特斯拉聲稱，使用其先進的駕駛輔助系統導致的重大碰撞比率減少了七倍，這基於使用該軟件行駛的超過 69 億英里的數據。
但沒有技術是完美的。
NHTSA 目前正在調查特斯拉涉嫌違反交通安全法的行為，其中一些被認為導致了事故。去年夏天，NHTSA 結束了對一系列涉及 Waymo 機器人出租車的小碰撞的 14 個月調查，但監管機構仍在對 Waymo 汽車在停靠校車附近行駛的情況進行調查。
Waymo 還引發了一場媒體狂潮，當其一輛汽車意外撞死了舊金山一隻受歡迎的雜貨店貓，幾周後又有一輛機器人出租車撞死了一隻小狗。雖然 Waymo 的機器人出租車並沒有直接導致任何人類死亡，但根據 Waymo 聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 的説法，這只是時間問題。
&#34;我認為社會會&#34;接受機器人出租車造成的死亡，&#34;她在 11 月的 TechCrunch 會議上説。&#34;我認為我們面臨的挑戰是確保社會對安全的標準足夠高，以便公司受到約束。&#34;
支持 “人類的自主性”
除了安全性，每次向消費者推銷時有一個共同點：時間。
&#34;這實際上是一個產品，你可以坐下來 [並] 用你的時間做其他事情，&#34;通用汽車（GM）自動駕駛產品負責人 Adam Rodriguez 在今年早些時候告訴 MarketWatch，談到 GM 推動的無手、無眼駕駛軟件。
&#34;這讓你重新獲得了時間，&#34;Rivian Automotive（RIVN）首席執行官 RJ Scaringe 最近談到他公司類似技術的計劃時表示。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在 2024 年的&#34;我們，機器人&#34;活動中暗示，自動駕駛汽車可以被視為小型休息室。
&#34;你可以在這個舒適的小休息室裏做任何你想做的事情，當你下車時，你就會到達目的地，&#34;馬斯克説。
這與大多數公共交通並沒有太大區別，儘管乘坐公交車或火車可能需要額外的步行或駕駛（或者，根據最近對 Waymo 客户的調查，可能需要連接的機器人出租車行程）。機器人出租車的獨特之處在於它提供的隱私，這在擁擠的地鐵甚至傳統出租車中是無法找到的。
Waymo 產品和客户研究團隊的經理 Kerry Brennan 表示，Waymo 的乘客不僅僅是典型的年輕富裕的早期採用者。根據她的説法，許多 Waymo 的乘客是因為某種原因無法自己駕駛，或者覺得使用傳統的打車服務或公共交通不舒適的人。
“我總是喜歡説，我們正在努力建立自動駕駛，以支持人們的自主性，” Brennan 説。
這也正在慢慢擴展到兒童身上。儘管 Waymo 不允許父母將任何年齡的孩子送往學校或足球訓練——並不是每個人都嚴格遵循這一規則——但它在鳳凰城為一些青少年推出了需要父母許可的賬户。
但儘管機器人出租車將為一些人提供更多的自主權，它們也可能使其他人失去工作。隨着無駕駛車輛的運營成本降低，越來越多的車輛投入使用，預計它們將取代目前在美國工作的數百萬名司機和快遞員中的至少一部分。
優步科技（UBER）首席執行官 Dara Khosrowshahi 在九月份表示，司機失業 “將在大約 10 到 15 年內成為一個真正的問題”。Lyft 首席執行官 David Risher 最近告訴《財富》雜誌，自駕車在未來 “多年多年” 內不會取代人類司機。
但像國際團隊工會這樣的勞動倡導者並不願意等待，看看行業的結果。全國各地的工會呼籲政府採取行動，抵制自動駕駛汽車的擴張。
“這不是關於創新，” 團隊工會成員、Republic Services 的司機 Michael Ortiz 在十月的波士頓市議會會議上説。“這關乎誰能在桌子上放食物，誰能有房子住。”
更好的社區
無駕駛汽車的影響可能遠遠超出交通行業。斯坦福大學經濟學家 Nicholas Bloom 認為，這項技術將改變房地產市場，因為自動駕駛汽車激勵人們從城市遷移到郊區，延續了疫情和遠程工作興起所開始的趨勢。
“這將帶來巨大的好處，因為它將通過分散人羣使住房變得更便宜，擁有更大的院子、更多的公園和休閒空間，” Bloom 通過電子郵件告訴 MarketWatch。
這樣的發展可能會徹底顛覆當前的房地產定價動態，因為靠近道路和遠離市中心的物業可能會增值，而靠近現有交通樞紐的物業則可能會貶值。他補充道，這將對一個受到負擔能力和供應不足困擾的美國住房市場產生重大影響，尤其是對因缺乏可負擔的入門級住房而被排除在外的年輕美國人。
此外，如果個人汽車擁有率下降，郊區的房主可以收回他們的車庫，並將這些空間轉變為可居住的空間，Chi 補充道。
這些好處不僅限於郊區。通過優化交通流量和減少對停車的需求，自動駕駛汽車可以幫助重塑城市中心，使其成為更密集、更適合步行的社區。
“當我們談論未來時，不僅僅是人們可以通勤更遠，他們可以在車裏小睡，” Chi 告訴 MarketWatch。“我認為這實際上將完全重寫城市的構建方式。如果我們想利用一些空間來建造更多住房，使城市更具可負擔性，我們可以做到。”
Chi 補充説，實時乘客數據也可以指導政策，使城市能夠根據實際需求優化新公共交通樞紐的設置。
一項承諾帶來社會廣泛變化的技術不會被無縫採用，Bloom 認為法律、保險和監管障礙將伴隨新技術而來。
（更多內容待續）道瓊斯新聞社
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特斯拉

摩根士丹利預測，到 2050 年，美國道路上將有 1 億輛自動駕駛汽車，98% 的新車銷售可能為自動駕駛汽車。由 Alphabet 支持的 Waymo 在五個城市擁有 2500 輛車輛，處於領先地位。特斯拉等公司也在不斷推進。自動駕駛汽車承諾提高安全性、減少擁堵和提高車輛利用率。然而，仍然面臨挑戰，包括監管審查和公眾對涉及自動駕駛汽車事故的接受度

Less traffic, more lounge time, cheaper homes? How robotaxis promise a whole new world.

- 摩根士丹利預計到 2050 年，美國將有 1 億輛無人駕駛汽車上路。  
- Waymo 目前在 5 個城市運營約 2,500 輛無人駕駛車輛。  
- 自動駕駛技術預計將改變城市結構和房地產市場，推動社區發展。

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