<p>寧德時代的電池製造規模在全球電動車需求演變中持續突出。在其位於寧德的旗艦工廠，該公司運營着一條高度自動化的生產線，年產能力可達 60 吉瓦時的鋰離子電池，這一產量被描述為足以為大約 100 萬輛特斯拉 Model Y 提供動力。根據 SNE Research 的數據，今年生產的電動車中，有超過三分之一使用了寧德時代的電池，包括寶馬、福特、本田、梅賽德斯和特斯拉等車型，以及小米等中國品牌。這一規模已轉化為財務和市場影響力，寧德時代在 5 月份進行的 53 億美元香港股票發行和創始人曾毓羣在彭博億萬富翁指數上估計的 583 億美元淨資產均為其亮點。</p>
<p>與此同時，寧德時代在其核心市場面臨需求成熟的跡象。中國的電動車行業中，超過 50% 的新乘用車銷售現在是純電動或插電式混合動力車，彭博新能源財經預計這一市場將向電池製造能力過剩發展，這一變化可能會對價格產生壓力。作為回應，寧德時代正在加速海外擴張，特別是在歐洲和東南亞，同時應對對中國電池供應商日益增加的政治審查。其在德國的第一家海外工廠設計年產能力約為 14 吉瓦時，但由於運營成本上升、人員挑戰和文化差異，生產進展比計劃慢。知情人士表示，一些汽車製造商已要求混合使用進口和本地生產的電池以控制成本，這使得在歐洲製造的電動車中，仍有大量寧德時代的電池來自中國。</p>
<p>展望未來，寧德時代正在將新投資視為潛在的增長驅動力，同時接受短期的複雜性。該公司正在準備在匈牙利德布勒森的工廠開始生產，這是一項 70 億美元的項目，旨在為寶馬和梅賽德斯 - 奔馳集團提供電池，管理層規劃了從 30 吉瓦時到 40 吉瓦時的分階段提升，長期目標超過 100 吉瓦時。在中國，寧德時代正在通過其 Choco-Swap 項目測試電池更換，該項目依賴於訂閲定價和計劃推出的 1000 個更換站，儘管管理層已承認存在技術和財務風險。在美國，政策逆風依然存在，包括對政府合同的限制，但商業聯繫仍在持續：福特正在許可寧德時代的技術用於國內生產的固定能源存儲系統，而特斯拉正在內華達州建設使用寧德時代技術的鋰鐵磷電池生產線。通用汽車在 8 月份決定為其最實惠的美國電動車採購中國製造的寧德時代電池，繼而結束了 7500 美元的聯邦税收抵免，這表明成本壓力可能繼續影響採購決策，即使地緣政治風險依然高企。</p>

寧德時代

<p>寧德時代正在全球擴張，因為中國的電動車增長放緩，擁有顯著的電池生產能力和影響力。面對中國市場需求的成熟，寧德時代正在加速海外擴張，特別是在歐洲和東南亞，同時應對政治審查。在匈牙利的新投資和中國的電池更換業務是潛在的增長動力。在美國，儘管面臨政策挑戰，寧德時代的技術已獲得能源存儲的許可。成本壓力影響採購決策，正如通用汽車選擇使用寧德時代電池以生產經濟型美國電動車所示</p>

<p>CATL's battery manufacturing scale continues to stand out as global EV demand evolves. At its flagship facility in Ningde, the company operates a largely automated production line capable of producing up to 60 gigawatt-hours of lithium-ion batteries annually, a volume described as sufficient to power roughly 1 million Model Ys for Tesla . According to SNE Research, more than one in three electric vehicles produced this year used CATL batteries, including models from BMW, Ford , Honda , Mercedes and Tesla, as well as Chinese brands such as Xiaomi (XIACY). This scale has translated into financial and market influence, highlighted by CATL's $5.3 billion Hong Kong share sale in May and founder Yuqun Robin Zeng's estimated $58.3 billion net worth on the Bloomberg Billionaires Index.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代的電池製造規模在全球電動車需求演變中持續突出。在其位於寧德的旗艦工廠，該公司運營着一條高度自動化的生產線，年產能力可達 60 吉瓦時的鋰離子電池，這一產量被描述為足以為大約 100 萬輛特斯拉 Model Y 提供動力。根據 SNE Research 的數據，今年生產的電動車中，有超過三分之一使用了寧德時代的電池，包括寶馬、福特、本田、梅賽德斯和特斯拉等車型，以及小米等中國品牌。這一規模已轉化為財務和市場影響力，寧德時代在 5 月份進行的 53 億美元香港股票發行和創始人曾毓羣在彭博億萬富翁指數上估計的 583 億美元淨資產均為其亮點。</p>
</div><p>At the same time, CATL is facing signs of maturing demand in its core market. China's EV sector, where over 50% of new passenger cars sold are now fully electric or plug-in hybrids, is expected by BloombergNEF to move toward a surplus of battery manufacturing capacity, a development that could weigh on pricing. In response, CATL is accelerating overseas expansion, particularly in Europe and Southeast Asia, while navigating rising political scrutiny of Chinese battery suppliers. Its first overseas factory in Germany was designed for roughly 14 gigawatt-hours of annual capacity, though production has ramped more slowly than planned amid higher operating costs, staffing challenges, and cultural differences. People familiar with the situation say some automakers have requested a blend of imported and locally produced batteries to manage costs, leaving a large share of CATL batteries used in European-built EVs still sourced from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，寧德時代在其核心市場面臨需求成熟的跡象。中國的電動車行業中，超過 50% 的新乘用車銷售現在是純電動或插電式混合動力車，彭博新能源財經預計這一市場將向電池製造能力過剩發展，這一變化可能會對價格產生壓力。作為回應，寧德時代正在加速海外擴張，特別是在歐洲和東南亞，同時應對對中國電池供應商日益增加的政治審查。其在德國的第一家海外工廠設計年產能力約為 14 吉瓦時，但由於運營成本上升、人員挑戰和文化差異，生產進展比計劃慢。知情人士表示，一些汽車製造商已要求混合使用進口和本地生產的電池以控制成本，這使得在歐洲製造的電動車中，仍有大量寧德時代的電池來自中國。</p>
</div><p>Looking ahead, CATL is positioning new investments as potential growth drivers while accepting near-term complexity. The company is preparing to start production at its Debrecen, Hungary facility, a 7 billion project intended to supply BMW and Mercedes-Benz Group, with management outlining a phased ramp from 30 to 40 gigawatt-hours and a longer-term target exceeding 100 gigawatt-hours. In China, CATL is testing battery-swapping through its Choco-Swap program, which relies on subscription pricing and a planned rollout of 1,000 swap stations, though management has acknowledged technical and financial risks. In the US, policy headwinds remain, including restrictions on government contracts, yet commercial links persist: Ford is licensing CATL technology for stationary energy storage systems produced domestically, and Tesla is building lithium-iron-phosphate production lines in Nevada using CATL technology. General Motors' August decision to source made-in-China CATL batteries for its most affordable US EVs following the expiration of a $7,500 federal tax credit suggests cost pressures could continue to shape sourcing decisions, even as geopolitical risks remain elevated.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，寧德時代正在將新投資視為潛在的增長驅動力，同時接受短期的複雜性。該公司正在準備在匈牙利德布勒森的工廠開始生產，這是一項 70 億美元的項目，旨在為寶馬和梅賽德斯 - 奔馳集團提供電池，管理層規劃了從 30 吉瓦時到 40 吉瓦時的分階段提升，長期目標超過 100 吉瓦時。在中國，寧德時代正在通過其 Choco-Swap 項目測試電池更換，該項目依賴於訂閲定價和計劃推出的 1000 個更換站，儘管管理層已承認存在技術和財務風險。在美國，政策逆風依然存在，包括對政府合同的限制，但商業聯繫仍在持續：福特正在許可寧德時代的技術用於國內生產的固定能源存儲系統，而特斯拉正在內華達州建設使用寧德時代技術的鋰鐵磷電池生產線。通用汽車在 8 月份決定為其最實惠的美國電動車採購中國製造的寧德時代電池，繼而結束了 7500 美元的聯邦税收抵免，這表明成本壓力可能繼續影響採購決策，即使地緣政治風險依然高企。</p>
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隨着中國電動車市場增長放緩，寧德時代加速全球擴張