一場圍繞 “速度” 的競賽正在全球汽車行業激烈展開。從福特到大眾的西方傳統汽車巨頭們正以前所未有的力度，借鑑中國同行快速、低成本的車型開發模式。
最新動態顯示，福特已選擇雷諾作為合作伙伴，在歐洲共同生產小型電動汽車，而後者已成功將其新車型的開發時間縮短至兩年以內。德國大眾也已將在中國生產的新款電動汽車開發週期，在傳統四年多的基礎上縮短了 30%。日產與其中國合作伙伴東風共同開發的 N7 電動轎車，在耗時約兩年後於今年在中國上市，並將於明年開始出口。
這一系列行動的背後，是全球車企高管們的共識：在技術快速迭代、消費者品味多變以及地緣政治引發供應鏈動盪的當下，速度已成為生存的必要條件。更快的開發週期不僅能跟上市場節奏，還能通過縮短工程時間來顯著降低成本，從而提升價格競爭力。
<h2 style="text-align: left">“中國速度”：從四年到兩年</h2>
傳統汽車製造商開發一款新車通常需要四年甚至更長時間，但在中國，這一週期平均僅為 18 到 20 個月。如今，西方車企正奮力追趕這一速度。
雷諾是其中的先行者。其將於 2026 年上市的全新 Twingo 電動車，開發週期僅為 21 個月。基於同一平台的新款 Dacia Hipster 微型車，開發時間更將縮短至驚人的 16 個月。諮詢公司凱捷（Capgemini）的全球汽車業務負責人 Laurence Noël 直言不諱地指出：“如果你花五年時間開發一輛車，當它上市時，你已經出局了。所以你必須快。”
日產財務總監 Jérémie Papin 也認為，更快的開發 “絕對關鍵”，尤其對於缺乏規模效應的公司而言。他表示：“這也是你製造一輛極具成本競爭力的汽車的方式，因為你在工程上花費的時間更少，從而降低了成本。”
<h2 style="text-align: left">秘訣：文化變革比技術更關鍵</h2>
為了實現速度上的飛躍，西方車企不僅採用了虛擬設計和測試等數字工具，更重要的是，它們正在經歷一場深刻的文化變革，學習中國同行的敏捷與靈活。
福特歐洲負責人 Jim Baumbick 指出，比亞迪等中國車企通過使用更多通用零部件來提升速度，而將主要的創新集中在軟件和數字技術上。雷諾的經驗則更具代表性，其在上海設立了擁有約 150 名本地工程師的 “中國先進開發中心”。雷諾 Ampere 電動車部門高管 Vittorio d’Arienzo 表示，與歐洲需要一到三個月的供應商溝通流程相比，“在中國，供應商習慣於當場製造零件，這讓時間縮短了一半。”
在這款 Twingo 的開發中，約 45% 的零部件來自中國。工程師和設計師們並行處理不同部分，工廠也同步開始準備斯洛文尼亞的生產線。當團隊對一個內門把手設計不滿意時，他們通過 WhatsApp 在多國間迅速溝通並做出修改，避免了傳統的多層級彙報流程。雷諾首席執行官 François Provost 總結道：“我們需要強有力的推動，才能像我們在歐洲的中國競爭對手一樣具有競爭力。”

福特汽車

為應對激烈的市場競爭，福特、雷諾等西方汽車巨頭正積極效仿 “中國模式”，將新車開發週期從四年以上壓縮至兩年左右。這場 “效率革命” 的核心是文化變革：學習中國企業靈活的供應鏈管理、扁平化的決策流程和並行工程。提速能顯著降低工程成本，並更快響應技術和市場的變化，這被高管們視為生存的關鍵。

- 全球汽車行業圍繞 “速度” 展開激烈競爭，西方製造商借鑑中國模式。  
- 福特與雷諾合作生產小型電動汽車，開發週期大幅縮短。  
- 更快的開發週期有助於降低成本，提高價格競爭力。

速度是一切！汽車大廠都在 “學中國”