<p>寧德時代（CATL），全球最大的電動車電池製造商，計劃在中國東部重新啓動一座主要的鋰礦，這一舉措可能會降低電動車供應鏈的原材料成本。\n 上海財經媒體界面新聞報道，位於江西省的宜春礦預計將在農曆新年假期前後獲得監管批准恢復運營，假期從 2 月 15 日開始。寧德時代拒絕對此發表評論。\n 鋰是磷酸鐵鋰（LFP）電池的核心成分，這種電池是大眾市場電動車中使用最廣泛的化學類型之一。\n 重新啓動將恢復自去年 8 月以來停產的礦山供應，當時其運營許可證到期，這可能會增強寧德時代的產能，正值汽車製造商推動供應商降低成本之際。\n“作為電動車電池的風向標，寧德時代的產量受到行業官員和分析師的密切關注，因為其產量可能對電動車的製造成本產生巨大影響，” 上海銘亮汽車服務諮詢公司的首席執行官陳金柱表示。“鋰的產量增加將壓低該材料的價格，使電動車電池更便宜。”\n 瑞銀在去年的一份研究報告中表示，寧德時代的宜春礦可能佔中國總鋰產量的約 8%。自去年 8 月以來，鋰價上漲超過 20%，目前約為 11 萬元人民幣（15,650 美元）每噸。\n 寧德時代在香港上市的股票週四上午下跌 1.3%，至 508.50 港元，而在深圳上市的股票下跌 1.4%，至 370.18 元人民幣。\n 去年 8 月，寧德時代表示已提交恢復運營的申請，並稱臨時停產對其業務的影響有限。\n 市場在 2021 年和 2022 年曾經歷過劇烈的鋰價波動，尤其是在電動車在大陸迅速普及的背景下。2022 年 11 月，現貨價格約為 59 萬元人民幣每噸，比 2020 年中期的約 4.1 萬元上漲近 15 倍。\n 根據總部位於首爾的諮詢公司 SNE Research 的數據，寧德時代在全球電動車電池市場的份額今年達到了 38%。行業分析師估計，1 千兆瓦時的電池容量可以為多達 20,000 輛電動車提供動力，每輛車的續航約為 500 公里。\n 除了乘用車，寧德時代的客户包括特斯拉、寶馬和大眾汽車，正在向其他電氣化領域擴展。該公司表示，自 2017 年起開始開發海洋應用，並已向 900 艘在河流上運營的船隻提供電池。\n 它最近表示，搭載寧德時代高性能電池系統的中國首艘純電動遊輪 “裕艦 77” 自 7 月投入服務以來，為遊客提供了零排放、低噪音的體驗。\n 寧德時代表示，其對船舶製造商的電池交付現在佔全球電動船舶市場的約 40%。\n 在 11 月，其子公司 Autoflight，一家飛機和無人機制造商，推出了一種水上 “垂直港”，旨在支持電動垂直起降（eVTOL）操作。\n 該電池驅動的平台旨在通過提供替代起降地點，擴展 eVTOL 基礎設施覆蓋大面積水域。</p>

CATL

寧德時代

<p>寧德時代（CATL）將在獲得監管批准後重新啓動其位於江西省宜春的主要鋰礦。該礦自八月以來因許可證到期而停產，重新開採可能會降低電動車供應鏈的原材料成本。鋰對用於電動汽車的磷酸鐵鋰電池至關重要。寧德時代的復產可能會降低鋰價並減少電動車電池成本。寧德時代在全球電動車電池市場佔有 38% 的份額，並正在擴展到海洋和電動垂直起降飛行器（eVTOL）應用</p>

<p>Contemporary Amperex Technol­ogy Ltd (CATL), the world’s biggest maker of electric-vehicle batteries, is set to restart a major lithium mine in eastern China, in a move that could ease raw material costs for the EV supply chain.\nJiemian News, a Shanghai-based financial outlet, reported that the Yichun mine in Jiangxi province was expected to receive regulatory approval to resume operations shortly before or after the nine-day Lunar New Year break, which begins on February 15. CATL declined to comment.\nLithium is a core ingredient in lithium iron phosphate (LFP) batteries, one of the most widely used chemistries in mass-market electric cars.\nA restart would restore supply from a site that has been offline since August, when its operating licence expired, and could strengthen CATL’s output capacity at a time when carmakers are pushing suppliers to cut costs.\n“CATL, as the bellwether EV battery producer, has been closely monitored by industry officials and analysts since its output could have a huge impact on the cost of constructing electric cars,” said Chen Jinzhu, chief executive of consultancy Shanghai Mingliang Auto Service. “A higher output of lithium will knock down prices of the material and make EV batteries cheaper.”\nUBS said in a research report last year that CATL’s Yichun mine could account for about 8 per cent of China’s total lithium output. Lithium prices have risen more than 20 per cent since August to around 110,000 yuan (US$15,650) per tonne.\nCATL’s Hong Kong-listed shares fell 1.3 per cent to HK$508.50 on Thursday morning, while its Shenzhen-listed stock dropped 1.4 per cent to 370.18 yuan.\nIn August, CATL said it had submitted an application to restart operations and that the temporary halt would have only a limited impact on its business.\n\nThe market has seen sharp lithium-price swings before, particularly in 2021 and 2022 as EV adoption surged on the mainland. In November 2022, spot prices were around 590,000 yuan per tonne, up nearly 15-fold from about 41,000 yuan in mid-2020.\nCATL, headquartered in Ningde in Fujian province, held a 38 per cent share of the global EV battery market this year, according to Seoul-based consultancy SNE Research. Industry analysts estimate that 1 gigawatt-hour of battery capacity could supply up to 20,000 EVs, each with a range of about 500 km.\nBeyond passenger vehicles, CATL – whose clients include Tesla, BMW and Volkswagen – has been expanding into other electrification niches. The company said it began developing marine applications in 2017 and has since supplied batteries to 900 vessels operating on rivers.\nIt recently said Yujian 77, China’s first pure-electric cruise ship fitted with CATL’s high-performance battery system, had been offering tourists a zero-emission, low-noise experience since entering service in July.\nCATL said its battery deliveries to shipbuilders now accounted for about 40 per cent of the global electric vessel market.\nIn November, its subsidiary Autoflight, an aircraft and drone maker, launched a waterborne “vertiport” designed to support electric vertical take-off and landing (eVTOL) operations.\nThe battery-powered platform was intended to extend eVTOL infrastructure across large water areas by providing alternative sites for take-off and landing.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代（CATL），全球最大的電動車電池製造商，計劃在中國東部重新啓動一座主要的鋰礦，這一舉措可能會降低電動車供應鏈的原材料成本。\n 上海財經媒體界面新聞報道，位於江西省的宜春礦預計將在農曆新年假期前後獲得監管批准恢復運營，假期從 2 月 15 日開始。寧德時代拒絕對此發表評論。\n 鋰是磷酸鐵鋰（LFP）電池的核心成分，這種電池是大眾市場電動車中使用最廣泛的化學類型之一。\n 重新啓動將恢復自去年 8 月以來停產的礦山供應，當時其運營許可證到期，這可能會增強寧德時代的產能，正值汽車製造商推動供應商降低成本之際。\n“作為電動車電池的風向標，寧德時代的產量受到行業官員和分析師的密切關注，因為其產量可能對電動車的製造成本產生巨大影響，” 上海銘亮汽車服務諮詢公司的首席執行官陳金柱表示。“鋰的產量增加將壓低該材料的價格，使電動車電池更便宜。”\n 瑞銀在去年的一份研究報告中表示，寧德時代的宜春礦可能佔中國總鋰產量的約 8%。自去年 8 月以來，鋰價上漲超過 20%，目前約為 11 萬元人民幣（15,650 美元）每噸。\n 寧德時代在香港上市的股票週四上午下跌 1.3%，至 508.50 港元，而在深圳上市的股票下跌 1.4%，至 370.18 元人民幣。\n 去年 8 月，寧德時代表示已提交恢復運營的申請，並稱臨時停產對其業務的影響有限。\n 市場在 2021 年和 2022 年曾經歷過劇烈的鋰價波動，尤其是在電動車在大陸迅速普及的背景下。2022 年 11 月，現貨價格約為 59 萬元人民幣每噸，比 2020 年中期的約 4.1 萬元上漲近 15 倍。\n 根據總部位於首爾的諮詢公司 SNE Research 的數據，寧德時代在全球電動車電池市場的份額今年達到了 38%。行業分析師估計，1 千兆瓦時的電池容量可以為多達 20,000 輛電動車提供動力，每輛車的續航約為 500 公里。\n 除了乘用車，寧德時代的客户包括特斯拉、寶馬和大眾汽車，正在向其他電氣化領域擴展。該公司表示，自 2017 年起開始開發海洋應用，並已向 900 艘在河流上運營的船隻提供電池。\n 它最近表示，搭載寧德時代高性能電池系統的中國首艘純電動遊輪 “裕艦 77” 自 7 月投入服務以來，為遊客提供了零排放、低噪音的體驗。\n 寧德時代表示，其對船舶製造商的電池交付現在佔全球電動船舶市場的約 40%。\n 在 11 月，其子公司 Autoflight，一家飛機和無人機制造商，推出了一種水上 “垂直港”，旨在支持電動垂直起降（eVTOL）操作。\n 該電池驅動的平台旨在通過提供替代起降地點，擴展 eVTOL 基礎設施覆蓋大面積水域。</p>
</div>

寧德時代準備在許可證失效後恢復宜春鋰的生產