作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 很長一段時間裏,中國汽車工業的輿論場被一種特定的敍事所主導:民營企業是破局者,造車新勢力是顛覆者,而身軀龐大的央企,則被貼上了 “大象難轉身” 的標籤。 在那個 “唯快不破” 的時代,外界習慣用挑剔的眼光審視着汽車央企,認為它們在新能源的浪潮中慢半拍。 然而,這種刻板印象在 2025 年的歲末被粉碎。 12 月 26 日,當一輛東風猛士 M817 緩緩駛下生產線,這一刻宣告東風汽車年度新能源銷量達成 100 萬輛。用東風汽車總經理、黨委副書記馮長軍的話説,今天是 “雙喜臨門”。東風汽車 2025 年度新能源銷量達成百萬輛,東風猛士 M817 也迎來第 1 萬輛整車下線。這代表着,中國汽車工業版圖中一股被長期低估的 “汽車國家隊”,向市場釋放出的最強烈的 “歸隊” 信號。 當 “大象” 不僅完成了轉身,還開始全速奔跑時,行業的底層邏輯變了。2026 年的中國車市,將不再是新勢力和比亞迪、吉利等車企的獨角戲。當擁有規模效應與全新體制優勢的 “國家隊” 重新回到牌桌中央,市場競賽也在走向一個新的方向。 更重要的是,東風汽車完成了新能源汽車和自主品牌銷量 “雙百萬” 目標。今年,東風汽車自主品牌銷量超 150 萬輛,同比增長 12%,佔總銷量比重達到 63%。 東風打出了一套層次分明的 “組合拳”。 猛士品牌直接切入了豪華電動越野的腹地。東風猛士 M817 四大核心技術 “磐石底盤、猛士智能越野全地形系統、極猛動力、戰甲車身”,打破了消費者對東風 “平民車” 的刻板印象。這也是央企在極端工況下工程製造能力的宣示。 在高端新能源市場,嵐圖立了 “央國企高端新能源第一品牌” 的站位。2025 年,嵐圖累計銷量突破 30 萬輛,從 20 萬到 30 萬輛僅耗時 7 個月,跑出了 “國家隊” 的速度。產品矩陣上,嵐圖夢想家在 10-11 月連續兩個月蟬聯高端 MPV 市場月銷冠軍,嵐圖 FREE+ 與全新嵐圖知音的 “雙子星” 也接連上市。SUV、MPV 和轎車市場的全線開花,證明了央企在汽車市場也具備了與新勢力一較高下的品牌溢價能力。 在走量的主力市場,東風不再被動挨打。東風奕派定位 15-25 萬元的主流紅海,直接與比亞迪漢、海豹及特斯拉貼身肉搏。憑藉納米 06、2026 款納米 01、eπ008 五座版、風神 L8 等車型的投放,奕派科技實現了超 30% 的增長。 技術上,東風展現了 “理工男” 的執拗。同樣是混動,東風馬赫動力的發動機熱效率已認證突破 48.09%,甚至正在向 50% 衝擊,這為 PHEV 和增程車型提供了強勁能耗優勢;東風自研的固態電池已開展 150 萬公里示範運營,最高續航里程突破 1000 公里;2025 年,東風發布 “天元智能” 技術品牌,其中天元智艙已完成 DeepSeek 全系列大語言模型的接入工作,東風汽車 “天元 OS” 也正式開源行業首個覆蓋 AP 標準中間件的 “跨域中間件” 產品。 此外,東風的觸角已延伸至全球。面對國內的極度內卷,東風汽車 2025 年 1-11 月累計出口超 24 萬輛。嵐圖的 “Let's VOYAH” 戰略已深耕歐洲腹地,進入挪威、荷蘭、德國等 40 餘個國家,東風猛士 917 甚至出現在了迪拜和瑞士的街頭。這種 “牆內開花牆外香” 的能力,是很多單純依賴貿易出口的車企所不具備的。 東風汽車達成新能源年度百萬銷量,意味着接下來行業競爭的邏輯也在發生轉變。 曾經,高階智駕是新勢力的護城河。但隨着華為 ADS4.0 在嵐圖等車型上普及,以及東風天元架構落地,智能化正在迅速成為 “標配”,對車企的考驗也不再只是技術的領先性,而是包括渠道、售後等在內體系化能力。 當行業普遍預測 2026 年將進入殘酷的 “淘汰賽” 時,體系化能力會是決定勝負的關鍵,東風汽車等央企也具備這個實力。 此外,華爾街見聞了解到,2026 年,東風汽車一體化壓鑄產業化項目將正式投產,這其中包含了全球最大的 16000 噸級產線。這意味着,東風將具備年產 20 萬件輕量化部件的能力,通過壓縮零部件數量和製造成本,獲得更強的定價權。 出海方面,東風汽車將在 2026 年加速 “全球本土化” 進程。隨着馬來西亞 KD 項目的落地和埃及工廠 S01 驗證車的下線,東風汽車也在體系化出海。未來的競爭,國家隊將帶着中國定義的標準、技術和產業鏈優勢,在全球範圍內重塑價值鏈。 巨輪已經調頭,航向直指深海。在即將到來的 2026 年,我們或許會看到一個更加從容、自信且富有攻擊性的東風。這不僅是市場格局的重塑,更是中國汽車工業從 “大” 變 “強” 的必經之路。