面對長達數年的電網接入等待期，急於為人工智能繁榮提供動力的開發商正轉向航空發動機和化石燃料發電機尋求解決方案。
這一趨勢正在重塑電力設備市場的供需格局。據英國《金融時報》最新報道，GE Vernova 等製造商報告稱，旨在繞過電網直接供電的訂單顯著增加。甚至連航空初創公司 Boom Supersonic 也跨界入局，計劃利用向數據中心出售動力渦輪機的收入來資助其噴氣式飛機業務。
這種轉變凸顯了科技巨頭在基礎設施建設上的緊迫感，他們寧願承擔更高的成本，也不願在電力排隊中等待。目前，數據中心面臨的電網接入等待時間最長可達 7 年，通過在數據中心旁直接安裝航空衍生渦輪機，開發商可以立即為 AI 模型的訓練和運行提供動力。
其本質是 “飛機發動機” (Aircraft Engines)，形態是 “渦輪機” (Turbines)，功能是 “發電” (Power Generation)。簡單來説：數據中心買的是飛機引擎（渦輪機），拿來當發電機用。
<h2 style="text-align: left">航空衍生渦輪機需求激增</h2>
GE Vernova 正在向數據中心開發商 Crusoe 提供航空衍生渦輪機，預計將為 OpenAI、Oracle 和 SoftBank 在德克薩斯州的 Stargate 數據中心項目提供近 1 吉瓦（GW）的電力。
GE Vernova 首席財務官 Ken Parks 在去年 12 月向投資者表示，公司看到了對其航空衍生和小型燃氣機組的 “需求不斷增長”，這些機組正作為 “橋接電源” 支持數據中心的需求。數據顯示，與上一年相比，該公司航空衍生渦輪機的訂單在 2025 年前三個季度增長了三分之一。
另一家廠商 ProEnergy 已售出超過 1GW 的 50 兆瓦燃氣輪機，這些設備直接採用噴氣式飛機的發動機核心改裝而成。
<h2>Sam Altman 推動跨界玩家入局</h2>
由 Sam Altman 支持的航空初創公司 Boom Supersonic 宣佈了一項交易，將向 Crusoe 出售預計可提供 1.2GW 電力的渦輪機，這些渦輪機與為其噴氣式飛機制造的引擎 “幾乎完全相同”。
Boom Supersonic 首席執行官 Blake Scholl 在接受採訪時透露，這一跨界合作源於 Sam Altman 的直接請求。“三四年前，我想象我們會先做飛機，後做能源，” Scholl 表示，“但後來我接到了 Sam Altman 的電話，他説：‘求你了，求你了，求你了，給我們做點東西吧。’”
該公司目前打算利用動力渦輪機的收益來資助其噴氣式飛機業務。
<h2 style="text-align: left">傳統的柴油和燃氣發電機也被盯上</h2>
除了高端渦輪機，傳統的柴油和燃氣發電機的使用量也在增加。製造商 Cummins 今年已向數據中心出售了價值超過 39GW 的電力設備，產能幾乎翻了一番。
Cummins 數據中心執行董事 Paulette Carter 表示，雖然發電機通常作為備用電源，但現在市場對 “現場主電源” 的興趣正在增長。
監管層面也出現了鬆動的跡象。美國能源部長 Chris Wright 曾建議徵用現有的備用發電機來加固電網。在弗吉尼亞州這一全球數據中心聚集地，環境質量部正在考慮允許數據中心更頻繁地運行柴油發電機，而環境保護署（EPA）也表示數據中心可以使用發動機來維持電力穩定。
<h2 style="text-align: left">高昂的經濟與環境成本</h2>
儘管這種 “現場發電” 模式能解燃眉之急，但分析顯示其電力成本約為工業平均水平的兩倍，且因效率較低而引發了對碳排放增加的擔憂。
氣候變化組織 “清潔空氣特遣部隊” 電力項目主任 Kasparas Spokas 指出，對於任何能提供電力的技術而言，目前的激勵措施都是前所未有的。
然而，小型電源的效率往往低於電網。落基山研究所電力董事總經理 Mark Dyson 警告稱，與源自高效燃氣發電機和可再生能源的電網電力相比，由現場化石燃料發電供電的數據中心，其排放情況在幾乎所有情況下都會更糟。

康明斯

數據中心等不起 7 年電網接入，科技巨頭轉向航空發動機和柴油發電機 “應急” 供電。GE Vernova 訂單激增三分之一，Cummins 產能翻番，連造飛機的 Boom 也跨界賣動力渦輪機——Sam Altman 親自打電話 “求” 來的生意。然而，這種現場發電成本是工業發電均價的兩倍，碳排放更高。

- 開發商因電網接入等待期轉向航空渦輪機與化石燃料發電機供電。  
- GE Vernova 和 Boom Supersonic 報告渦輪機訂單顯著增長以滿足需求。  
- 現場發電模式電力成本高，效率低，環保壓力增大。

接入電網太慢 “等不起”，數據中心搶購 “航空發動機” 發電