<p>專家呼籲對機器人出租車的遠程操作進行監管</p>
<p>Waymo 表示正在實施全車隊更新以優化流程</p>
<p>加州監管機構表示正在調查此事件</p>
<p>作者：Abhirup Roy</p>
<p>舊金山，12 月 27 日（路透社）——本月早些時候，舊金山發生的大規模停電導致 Waymo 機器人出租車停滯不前並造成交通擁堵，這引發了人們對自動駕駛汽車運營商應對重大緊急情況（如地震和洪水）準備情況的擔憂。</p>
<p>來自 Alphabet（GOOGL.O）旗下 Waymo 的無人駕駛出租車是該市街道上的常見景象，社交媒體上發佈的視頻顯示，在 12 月 20 日 PG&amp;E 變電站發生火災導致全市約三分之一地區停電後，這些出租車在交叉路口停滯不前，開啓了危險警示燈。Waymo 暫停了運營，次日恢復。</p>
<p>這一事件再次引發了對這一新興但快速增長的行業實施更嚴格監管的呼聲，特斯拉（TSLA.O）和亞馬遜（AMZN.O）的 Zoox 等其他公司也在爭相在多個城市擴展機器人出租車服務。</p>
<p>“如果對停電的響應出現錯誤，監管機構就失職了，如果他們不要求某種證明以確保地震場景能夠得到妥善處理，” 卡內基梅隆大學計算機工程教授及自動化技術專家 Philip Koopman 表示。</p>
<p>Waymo 在週二的一份聲明中表示，雖然其機器人出租車設計為能夠將非操作信號燈視為四向停靠，但它們偶爾會請求確認檢查。儘管這些車輛在週六成功通過了 7000 多個黑暗信號燈，但 “停電造成了確認請求的集中激增”，這 “導致了響應延遲，加劇了已經擁堵的街道上的交通。” Waymo 表示。</p>
<p>全球的機器人出租車運營商以不同程度使用人類遠程訪問——在業內稱為 “遠程操作”——來監控和控制車輛。例如，Waymo 有一支人類 “車隊響應” 代理團隊，當 Waymo Driver（其機器人）遇到特定情況時，會對其提問做出回應。</p>
<p>但這種遠程協助有其侷限性，Waymo 的停電事件突顯了對機器人出租車運營商如何使用該技術進行監管的必要性，喬治梅森大學自主與機器人中心主任、美國道路安全監管機構前顧問 Missy Cummings 表示。</p>
<p>“進行遠程操作的整個意義在於，當系統未能按預期響應時，人類能夠介入，” 她説。“聯邦政府需要對遠程操作進行監管，” Cummings 表示。“他們需要確保在發生某種災難性故障時有備份的遠程操作。”</p>
<p>加州機動車輛管理局和加州公共事業委員會負責監管和發放機器人出租車測試和商業部署的許可證，表示他們正在調查此事件。</p>
<p>機動車輛管理局表示，他們正在與 Waymo 及其他自動駕駛汽車製造商討論與應急響應相關的行動。它還表示正在制定法規，以確保遠程駕駛員 “符合安全、責任和響應能力的高標準。”</p>
<p>‘警告的第一聲’</p>
<p>全面部署和商業化完全自動駕駛汽車比預期更為困難，需要大量投資以確保技術安全，並且在發生碰撞後公眾的強烈反對迫使許多公司停止運營。</p>
<p>在 2023 年發生的一起引人注目的事故中，通用汽車（GM.N）旗下的 Cruise 機器人出租車拖拽了一名行人，監管機構撤銷了其許可證，最終導致該公司停止運營。</p>
<p>但隨着特斯拉在今年早些時候在德克薩斯州奧斯汀推出其服務，CEO 埃隆·馬斯克承諾快速擴張，機器人出租車再次成為焦點。Waymo 自 2009 年作為谷歌的自動駕駛項目推出以來，雖然增長緩慢而穩定，但也加快了擴張步伐。</p>
<p>Waymo 擁有超過 2500 輛車輛，在舊金山灣區、洛杉磯、大鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大運營。</p>
<p>該公司表示，其車輛遵循的確認流程是在早期部署期間建立的，現在正在進行優化以匹配其當前規模。Waymo 正在實施全車隊更新，為車輛提供 “特定的停電背景，使其能夠更果斷地導航。”</p>
<p>Cummings 和 Koopman 均表示，機器人出租車運營商在其車隊規模超過某一特定規模後，應面臨額外的許可要求，以確保他們具備應對大規模故障的能力。</p>
<p>“如果這是一場地震，那將是一個問題，” Koopman 表示。“這只是一個警告的第一聲。”</p>

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<p>舊金山的停電導致 Waymo 的機器人出租車停運，引發了人們對其應對緊急情況能力的擔憂。專家呼籲對機器人出租車的遠程操作進行監管，強調在故障發生時需要備份系統。加州監管機構正在調查此事件。Waymo 正在實施更新，以改善對停電的響應。該事件突顯了部署自動駕駛車輛的挑戰，以及隨着行業擴展對更嚴格監管的必要性</p>

<p>Experts urge regulation of remote operations for robotaxis</p>
<div class="lb-trans"><p>專家呼籲對機器人出租車的遠程操作進行監管</p>
</div><p>Waymo says implementing fleet-wide updates to refine process</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 表示正在實施全車隊更新以優化流程</p>
</div><p>California regulators say they are looking into incident</p>
<div class="lb-trans"><p>加州監管機構表示正在調查此事件</p>
</div><p>By Abhirup Roy</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Abhirup Roy</p>
</div><p>SAN FRANCISCO, Dec 27 (Reuters) - A widespread power outage in San Francisco that led to Waymo robotaxis stalling and snarling traffic earlier this month has raised concerns about the readiness of autonomous vehicle operators to tackle major emergencies like earthquakes and floods.</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山，12 月 27 日（路透社）——本月早些時候，舊金山發生的大規模停電導致 Waymo 機器人出租車停滯不前並造成交通擁堵，這引發了人們對自動駕駛汽車運營商應對重大緊急情況（如地震和洪水）準備情況的擔憂。</p>
</div><p>Driverless taxis from Alphabet (GOOGL.O) unit Waymo, a ubiquitous feature on the city’s streets, were stuck at intersections with their hazard lights turned on as traffic lights stopped working following a fire at a PG&amp;E substation that knocked out power to roughly one-third of the city on December 20, videos posted on social media showed. Waymo halted operations, resuming a day later.</p>
<div class="lb-trans"><p>來自 Alphabet（GOOGL.O）旗下 Waymo 的無人駕駛出租車是該市街道上的常見景象，社交媒體上發佈的視頻顯示，在 12 月 20 日 PG&amp;E 變電站發生火災導致全市約三分之一地區停電後，這些出租車在交叉路口停滯不前，開啓了危險警示燈。Waymo 暫停了運營，次日恢復。</p>
</div><p>The incident has renewed calls for stricter regulation of the nascent but fast-growing industry as other companies including Tesla (TSLA.O) and Amazon’s (AMZN.O) Zoox race to expand robotaxi services in several cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一事件再次引發了對這一新興但快速增長的行業實施更嚴格監管的呼聲，特斯拉（TSLA.O）和亞馬遜（AMZN.O）的 Zoox 等其他公司也在爭相在多個城市擴展機器人出租車服務。</p>
</div><p>“If you get a response to a blackout wrong, regulators are derelict if they do not respond to that by requiring some sort of proof that the earthquake scenario will be handled properly,” said Philip Koopman, a Carnegie Mellon University computer-engineering professor and autonomous-technology expert.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果對停電的響應出現錯誤，監管機構就失職了，如果他們不要求某種證明以確保地震場景能夠得到妥善處理，” 卡內基梅隆大學計算機工程教授及自動化技術專家 Philip Koopman 表示。</p>
</div><p>In a statement on Tuesday, Waymo said that while its robotaxis are designed to handle non-operational traffic signals as four-way stops, they occasionally request a confirmation check. Though the vehicles successfully traversed more than 7,000 darkened signals on Saturday, “the outage created a concentrated spike” in confirmation requests that “led to response delays contributing to congestion on already-overwhelmed streets,” Waymo said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 在週二的一份聲明中表示，雖然其機器人出租車設計為能夠將非操作信號燈視為四向停靠，但它們偶爾會請求確認檢查。儘管這些車輛在週六成功通過了 7000 多個黑暗信號燈，但 “停電造成了確認請求的集中激增”，這 “導致了響應延遲，加劇了已經擁堵的街道上的交通。” Waymo 表示。</p>
</div><p>Robotaxi operators around the globe use remote access by humans - known in the industry as “teleoperation” - in varying degrees to monitor and control vehicles. Waymo, for example, has a team of human “fleet response” agents who respond to questions from the Waymo Driver, its bot, when it encounters a particular situation.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球的機器人出租車運營商以不同程度使用人類遠程訪問——在業內稱為 “遠程操作”——來監控和控制車輛。例如，Waymo 有一支人類 “車隊響應” 代理團隊，當 Waymo Driver（其機器人）遇到特定情況時，會對其提問做出回應。</p>
</div><p>But such remote assistance has its limitations, and the Waymo outage highlights the need to regulate how robotaxi operators use the technology, said Missy Cummings, director of the George Mason University Autonomy and Robotics Center and former adviser to the U.S. road safety regulator.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這種遠程協助有其侷限性，Waymo 的停電事件突顯了對機器人出租車運營商如何使用該技術進行監管的必要性，喬治梅森大學自主與機器人中心主任、美國道路安全監管機構前顧問 Missy Cummings 表示。</p>
</div><p>“The whole point of having remote operations is for humans to be there when the system is not responsive in the way it should be,” she said. “The federal government needs to regulate remote operations,” Cummings said. “They need to make sure that there’s backup remote operations when there’s some kind of catastrophic failure.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“進行遠程操作的整個意義在於，當系統未能按預期響應時，人類能夠介入，” 她説。“聯邦政府需要對遠程操作進行監管，” Cummings 表示。“他們需要確保在發生某種災難性故障時有備份的遠程操作。”</p>
</div><p>California’s Department of Motor Vehicles and the California Public Utilities Commission, which regulate and issue permits for the testing and commercial deployment of robotaxis, have said they are looking into the incident.</p>
<div class="lb-trans"><p>加州機動車輛管理局和加州公共事業委員會負責監管和發放機器人出租車測試和商業部署的許可證，表示他們正在調查此事件。</p>
</div><p>The DMV said it was talking to Waymo and other autonomous vehicle makers about actions related to emergency response. It also said it was formulating regulations to ensure remote drivers “meet high standards for safety, accountability and responsiveness.”</p>
<div class="lb-trans"><p>機動車輛管理局表示，他們正在與 Waymo 及其他自動駕駛汽車製造商討論與應急響應相關的行動。它還表示正在制定法規，以確保遠程駕駛員 “符合安全、責任和響應能力的高標準。”</p>
</div><p>‘A SHOT ACROSS THE BOW’</p>
<div class="lb-trans"><p>‘警告的第一聲’</p>
</div><p>Deploying and commercializing fully autonomous vehicles have been harder than expected with high investments to ensure the technology is safe and public outcry after collisions forcing many to shut shop.</p>
<div class="lb-trans"><p>全面部署和商業化完全自動駕駛汽車比預期更為困難，需要大量投資以確保技術安全，並且在發生碰撞後公眾的強烈反對迫使許多公司停止運營。</p>
</div><p>Following a high-profile accident in 2023 when a robotaxi from General Motors’ (GM.N) Cruise dragged a pedestrian, regulators revoked its permit, eventually leading the company to cease operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2023 年發生的一起引人注目的事故中，通用汽車（GM.N）旗下的 Cruise 機器人出租車拖拽了一名行人，監管機構撤銷了其許可證，最終導致該公司停止運營。</p>
</div><p>But robotaxis have returned to the spotlight with Tesla rolling out its service in Austin, Texas earlier this year and CEO Elon Musk promising rapid expansion. Waymo, which has grown slowly and steadily over the years since its launch as Google’s self-driving project in 2009, has also accelerated expansion.</p>
<div class="lb-trans"><p>但隨着特斯拉在今年早些時候在德克薩斯州奧斯汀推出其服務，CEO 埃隆·馬斯克承諾快速擴張，機器人出租車再次成為焦點。Waymo 自 2009 年作為谷歌的自動駕駛項目推出以來，雖然增長緩慢而穩定，但也加快了擴張步伐。</p>
</div><p>With a fleet of more than 2,500 vehicles, Waymo operates in the San Francisco Bay Area, Los Angeles, Metro Phoenix, Austin and Atlanta.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 擁有超過 2500 輛車輛，在舊金山灣區、洛杉磯、大鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大運營。</p>
</div><p>The company said the confirmation processes its vehicles follow were established during early deployment and that it was now refining them to match its current scale. Waymo is implementing fleet-wide updates that provide vehicles with “specific power outage context, allowing it to navigate more decisively.”</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司表示，其車輛遵循的確認流程是在早期部署期間建立的，現在正在進行優化以匹配其當前規模。Waymo 正在實施全車隊更新，為車輛提供 “特定的停電背景，使其能夠更果斷地導航。”</p>
</div><p>Both Cummings and Koopman said robotaxi operators should face additional permitting requirements once their fleets grow beyond a certain size to ensure that they have adequate capabilities to deal with large-scale failures.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cummings 和 Koopman 均表示，機器人出租車運營商在其車隊規模超過某一特定規模後，應面臨額外的許可要求，以確保他們具備應對大規模故障的能力。</p>
</div><p>“If this had been an earthquake, it would have been a problem,” Koopman said. “This is just a shot across the bow.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果這是一場地震，那將是一個問題，” Koopman 表示。“這只是一個警告的第一聲。”</p>
</div>

ANALYSIS-Waymo's San Francisco outage raises doubts over robotaxi readiness during crises

- 舊金山斷電事件引發對無人駕駛出租車的監管呼聲。  
- Waymo 暫停運營後，表示正在更新流程以應對突發情況。  
- 加州監管部門已介入調查，可望加強對遠程操作的安全監管。

分析- Waymo 在舊金山的故障引發了對機器人出租車在危機期間是否做好準備的質疑