<p>日本最新的火箭失敗引發了深刻反思，並重新引發了關於該國航天計劃的辯論。長期以來，日本的航天計劃以謹慎和漸進的進展為特徵，但現在的市場更青睞速度、重複性和對失敗的容忍。\n 週一，國產 H3 火箭——日本的新旗艦發射器——失敗，導致該國失去了一顆衞星，並受到日本媒體的尖鋭批評。\n 當地媒體稱這一事件是日本航天雄心的 “重大挫折”，並警告該計劃 “面臨漫長的道路”，才能重新獲得尋求衞星發射保證的外國合作伙伴和客户的信任。\n 雖然航空航天專家一致認為火箭及其有效載荷的損失將損害日本宇宙航空研究開發機構（Jaxa）的聲譽，但他們也警告不要急於下結論。\n“是的，這對 Jaxa 和製造 H3 發動機的三菱重工來説是一個巨大的打擊，但這就是航天業務的本質，” Nexial Research 的總裁蘭斯·加特林（Lance Gatling）説。\n\n“日本的問題部分在於他們沒有經歷足夠的失敗。這裏的開發過程非常漫長，因為他們追求完美。每當過程中出現問題時，找出需要改變的地方需要很長時間，設計工程師、實驗室技術人員和其他人都在等待其他人的決定，” 這位航空航天和國防分析師説。\n“但即使經過所有的模擬，他們仍然必須發射這些東西並進行真正的測試。當然，有些會失敗。”\n 在將通信或軍事用途的衞星送入軌道的競爭激烈且費用高昂的行業中，這幾乎沒有什麼意義。\n“H3 本應是日本對 SpaceX 的回應，” 他提到由埃隆·馬斯克創立的公司。“H3 並不可重複使用，像 SpaceX 的星際飛船那樣，但它的設計旨在易於組裝、成本低、易於集成且高度可靠。”\n 然而，對於日本火箭來説，SpaceX 的飛船具有優勢。它們的設計可以重複使用 50 到 100 次，已經成功發射了多次有效載荷，且成本低於 H3。此外，在不可避免的初期問題之後，它們已經被證明是可靠的。\n\n\n“SpaceX 一枚接一枚地發射火箭，他們所做的事情令人驚歎，” 加特林在《亞洲週刊》中表示。“他們去掉了 90% 的所有硬件和內部管道，進行了發射，經歷了失敗，找出了問題，然後迅速再次發射。”\nJaxa 的設計理念更加謹慎。\nH3 的開發始於 2013 年，作為 H-IIA 和 H-IIB 火箭的繼任者，首發發射直到 10 年後才進行。那次發射失敗是因為二級發動機未能點火，儘管隨後的五次飛行都按計劃進行。\n“退步兩步”\nJaxa 尚未確認最近一次發射失敗的原因，儘管據信是由於二級發動機提前關閉，導致推力損失。氫燃料罐內的壓力也下降，因此該機構正在嘗試查看這兩個事件是否相關。\n 在一篇社論中，《朝日新聞》對火箭和 “道標 5 號” 衞星的損失表示遺憾，該衞星是日本正在開發的全球定位系統的一部分。\n“日本的航天探索能力的可靠性將受到質疑，” 社論中提到。\n\n 發射成功率 95% 是可靠性的基準，但 H3 的成功率約為 70%。\n“恢復之路漫長。日本現在面臨無法發射任何衞星的嚴重局面，” 社論中指出，並補充説需要識別技術問題，併為該項目投入人力和資金。\n《讀賣新聞》的另一篇社論稱，日本的航天發展處於 “關鍵狀況”。“在全球火箭發射激增的背景下，日本在這一領域的國際競爭力必然會下降。”\n 根據內閣辦公室的報告，2024 年全球成功的火箭發射達 253 次，幾乎是 2015 年 85 次的三倍。美國是發射最多的國家，共進行了 153 次發射，其中 90% 由 SpaceX 完成，中國以 66 次位居第二。日本去年僅發射了五枚火箭。\n 然而，東京大學科學與技術政策教授鈴木和人（Kazuto Suzuki）對日本航天計劃的長期前景持樂觀態度。\n 馬斯克讓這看起來很簡單，但現實並非如此\n 東京大學教授鈴木和人\n“火箭技術中的一切都是困難的。馬斯克讓這看起來很簡單，但現實並非如此，” 他説。\n“是的，在發射服務的競爭市場中，這確實是退步兩步，因為信任是商業市場成功的關鍵。因此，現在 Jaxa 必須開始重建信任，以建立可靠性。”\n 儘管對 Jaxa 的聲譽造成了損害，“在某種程度上，這種失敗是可以接受的”。\n“新型火箭的早期發射大多會失敗，只有當火箭進行到第 30 次發射時，想要將衞星送入軌道的合作伙伴才會要求保證，” 他説。\n“在這個行業中，早期失敗是更好的，這種失敗是整個過程的一部分。”</p>

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<p>日本 H3 火箭的失敗引發了關於該國航天計劃在重視速度和冒險的市場中競爭能力的討論。這次失敗導致一顆衞星損失，受到當地媒體的批評，被視為日本航天雄心的挫折。專家們強調了日本的謹慎態度，並將其與 SpaceX 快速、迭代的發展方式進行了對比。這一事件引發了人們對日本在全球航天產業競爭力的擔憂，儘管一些人對長期前景仍持樂觀態度</p>

<p>Japan’s latest rocket failure has triggered much soul-searching and resurrected a debate about whether the country’s space programme, long defined by caution and incremental progress, is equipped for a market that now rewards speed, repetition and a tolerance for failure.\nOn Monday, the domestically built H3 rocket, Japan’s new flagship launcher, failed, costing the country a satellite and drawing sharp criticism from the Japanese media.\nLocal media called the incident a “significant setback” to Japan’s space ambitions and warned that the programme “faces a long road” before it could regain the trust of foreign partners and customers seeking guarantees that their satellites would be deployed.\nWhile aerospace experts agree that the loss of the rocket and its payload will dent the reputation of the Japan Aerospace Exploration Agency (Jaxa), they also caution against a rush to judgment.\n“Yes, this is a huge black eye for Jaxa and Mitsubishi Heavy Industries, which makes the engines for the H3, but this is just the nature of the space business,” said Lance Gatling, president of Nexial Research.\n\n“Part of the problem in Japan is that they have not failed enough. Development here is very long because they want perfection. Whenever something goes wrong in the process, it takes a long time to figure out what needs to change and the design engineers, laboratory technicians and everyone else are standing around waiting for someone else,” the aerospace and defence analyst said.\n“But even after all the simulations, they still have to launch these things and really test them. And of course, some are going to fail.”\nThat counts for little in the cutthroat – and astronomically expensive – business of putting communications or military-use satellites into orbit.\n“The H3 was meant to be Japan’s answer to SpaceX,” he said, referring to the Elon Musk-founded company. “The H3 is not reusable, like SpaceX’s Starship, but it has been developed to be easy to assemble, inexpensive, easy to integrate and highly reliable.”\nUnfortunately for the Japanese rocket, though, SpaceX craft have the edge. They are designed to be reused between 50 and 100 times, have already delivered numerous payloads and are cheaper than the H3. Plus, after the inevitable teething problems, they are proven.\n\n\n“SpaceX is doing rocket after rocket and it is astonishing what they are doing,” Gatling told This Week in Asia. “They have removed 90 per cent of all the hardware and internal plumbing of these rockets and they have launched, they have failed, they have figured out the problem and then they have gone again very quickly.”\nJaxa has a more cautious design philosophy.\nThe development of the H3, successor to the H-IIA and H-IIB rockets, started in 2013, with the first launch taking place only 10 years later. That launch failed when the second-stage engine failed to ignite, although the five subsequent flights did operate according to plan.\n‘Two steps back’\nJaxa has not confirmed the cause of the failure of the most recent launch, although it is believed to have been the result of the second-stage engine shutting down earlier than planned, resulting in a loss of thrust. The pressure in the hydrogen fuel tank also fell, so the agency is trying to see if both events are linked.\nIn an editorial, the Asahi newspaper bemoaned the loss of the rocket and the Michibiki No 5 satellite, part of the global positioning system that Japan is developing.\n“The reliability of [Japan’s] space exploration capabilities will be called into question,” the editorial said.\n\nA launch success rate of 95 per cent was the benchmark for reliability, it said, but the H3 was operating at around 70 per cent.\n“The road to recovery is a long one. Japan now finds itself in the serious position of not being able to launch any satellites,” it said, adding that the technological problems needed to be identified and personnel and funds committed to the project.\nJapan’s space development was in a “critical situation”, another editorial in the Yomiuri said. “Amid a global surge in rocket launches, Japan’s international competitiveness in this area will unavoidably decline.”\nAccording to a Cabinet Office report, there were 253 successful rocket launches around the world in 2024, nearly triple the 85 in 2015. The US was the most prolific, with 153 launches, of which 90 per cent were conducted by SpaceX, with China in second place with 66. Japan launched just five rockets last year.\nHowever, Kazuto Suzuki, a professor of science and technology policy at Tokyo University, was more upbeat about the long-term prospects of Japan’s space programme.\nMusk makes it seem easy, but that is not the reality\nKazuto Suzuki, a professor at Tokyo University\n“Everything in rocket technology is difficult. Musk makes it seem easy, but that is not the reality,” he said.\n“Yes, this is two steps back in the competitive market of launch services because trust is the key to success in the commercial market. So now Jaxa has to start rebuilding trust, to build reliability.”\nThough damaging to Jaxa’s reputation, “to a certain extent this sort of failure is acceptable”.\n“Most early launches of a new vehicle fail and it is only when a rocket gets to its 30th launch that partners who want you to put their satellite into orbit require guarantees,” he said.\n“In this business, it is better to fail early and that failure is all part of the process.”\n</p>
<div class="lb-trans"><p>日本最新的火箭失敗引發了深刻反思，並重新引發了關於該國航天計劃的辯論。長期以來，日本的航天計劃以謹慎和漸進的進展為特徵，但現在的市場更青睞速度、重複性和對失敗的容忍。\n 週一，國產 H3 火箭——日本的新旗艦發射器——失敗，導致該國失去了一顆衞星，並受到日本媒體的尖鋭批評。\n 當地媒體稱這一事件是日本航天雄心的 “重大挫折”，並警告該計劃 “面臨漫長的道路”，才能重新獲得尋求衞星發射保證的外國合作伙伴和客户的信任。\n 雖然航空航天專家一致認為火箭及其有效載荷的損失將損害日本宇宙航空研究開發機構（Jaxa）的聲譽，但他們也警告不要急於下結論。\n“是的，這對 Jaxa 和製造 H3 發動機的三菱重工來説是一個巨大的打擊，但這就是航天業務的本質，” Nexial Research 的總裁蘭斯·加特林（Lance Gatling）説。\n\n“日本的問題部分在於他們沒有經歷足夠的失敗。這裏的開發過程非常漫長，因為他們追求完美。每當過程中出現問題時，找出需要改變的地方需要很長時間，設計工程師、實驗室技術人員和其他人都在等待其他人的決定，” 這位航空航天和國防分析師説。\n“但即使經過所有的模擬，他們仍然必須發射這些東西並進行真正的測試。當然，有些會失敗。”\n 在將通信或軍事用途的衞星送入軌道的競爭激烈且費用高昂的行業中，這幾乎沒有什麼意義。\n“H3 本應是日本對 SpaceX 的回應，” 他提到由埃隆·馬斯克創立的公司。“H3 並不可重複使用，像 SpaceX 的星際飛船那樣，但它的設計旨在易於組裝、成本低、易於集成且高度可靠。”\n 然而，對於日本火箭來説，SpaceX 的飛船具有優勢。它們的設計可以重複使用 50 到 100 次，已經成功發射了多次有效載荷，且成本低於 H3。此外，在不可避免的初期問題之後，它們已經被證明是可靠的。\n\n\n“SpaceX 一枚接一枚地發射火箭，他們所做的事情令人驚歎，” 加特林在《亞洲週刊》中表示。“他們去掉了 90% 的所有硬件和內部管道，進行了發射，經歷了失敗，找出了問題，然後迅速再次發射。”\nJaxa 的設計理念更加謹慎。\nH3 的開發始於 2013 年，作為 H-IIA 和 H-IIB 火箭的繼任者，首發發射直到 10 年後才進行。那次發射失敗是因為二級發動機未能點火，儘管隨後的五次飛行都按計劃進行。\n“退步兩步”\nJaxa 尚未確認最近一次發射失敗的原因，儘管據信是由於二級發動機提前關閉，導致推力損失。氫燃料罐內的壓力也下降，因此該機構正在嘗試查看這兩個事件是否相關。\n 在一篇社論中，《朝日新聞》對火箭和 “道標 5 號” 衞星的損失表示遺憾，該衞星是日本正在開發的全球定位系統的一部分。\n“日本的航天探索能力的可靠性將受到質疑，” 社論中提到。\n\n 發射成功率 95% 是可靠性的基準，但 H3 的成功率約為 70%。\n“恢復之路漫長。日本現在面臨無法發射任何衞星的嚴重局面，” 社論中指出，並補充説需要識別技術問題，併為該項目投入人力和資金。\n《讀賣新聞》的另一篇社論稱，日本的航天發展處於 “關鍵狀況”。“在全球火箭發射激增的背景下，日本在這一領域的國際競爭力必然會下降。”\n 根據內閣辦公室的報告，2024 年全球成功的火箭發射達 253 次，幾乎是 2015 年 85 次的三倍。美國是發射最多的國家，共進行了 153 次發射，其中 90% 由 SpaceX 完成，中國以 66 次位居第二。日本去年僅發射了五枚火箭。\n 然而，東京大學科學與技術政策教授鈴木和人（Kazuto Suzuki）對日本航天計劃的長期前景持樂觀態度。\n 馬斯克讓這看起來很簡單，但現實並非如此\n 東京大學教授鈴木和人\n“火箭技術中的一切都是困難的。馬斯克讓這看起來很簡單，但現實並非如此，” 他説。\n“是的，在發射服務的競爭市場中，這確實是退步兩步，因為信任是商業市場成功的關鍵。因此，現在 Jaxa 必須開始重建信任，以建立可靠性。”\n 儘管對 Jaxa 的聲譽造成了損害，“在某種程度上，這種失敗是可以接受的”。\n“新型火箭的早期發射大多會失敗，只有當火箭進行到第 30 次發射時，想要將衞星送入軌道的合作伙伴才會要求保證，” 他説。\n“在這個行業中，早期失敗是更好的，這種失敗是整個過程的一部分。”</p>
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日本的航天工業如何在 H3 火箭失敗後重新恢復動力