<p>全球向無人駕駛出行的推動正在加速，各公司競相進入新的市場，以便實現自主車隊的規模化。</p>
<p>根據優步科技公司（Uber Technologies Inc.）首席執行官 Dara Khosrowshahi 的説法，這一轉變的特點是大量投資、不均衡的監管和飆升的生產成本——然而，日本正成為一個突出的機會。</p>
<p>Khosrowshahi 在最近接受彭博社採訪時表示，日本在機器人出租車方面具有 “巨大潛力”，他計劃在 “10 多個市場” 進行佈局，即使分析師估計每輛自主車輛的建造和裝備成本約為 15 萬美元。</p>
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<h2>亞洲向優步擴張的中心移動</h2>
<p>他説，多個亞太市場可以支持優步下一階段的自主增長，因為該地區的打車需求正在上升。Khosrowshahi 表示，日本的老齡化人口在交通運輸方面帶來了長期挑戰，尤其是在出行選擇有限的農村地區。</p>
<p>他指出，香港和澳大利亞是可以在監管條件一致後支持更廣泛部署的市場。優步表示，強大的基礎設施和龐大的乘客基礎是擴展自主服務的重要因素。</p>
<p>這些評論是在亞洲各國政府和公司繼續投資於城市和區域自動化出行技術的背景下發表的。</p>
<p>市場分析師將自主出行視為長期機會，摩根士丹利在 8 月份預測，到 2030 年，四級機器人出租車可能佔中國打車市場的約 8%。</p>
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<h2>合作伙伴關係塑造優步的自主戰略</h2>
<p>Khosrowshahi 告訴彭博社，優步的戰略集中在與開發自主駕駛系統的公司合作，而不是自己製造車輛。</p>
<p>他説，優步與全球超過 20 家自主和出行合作伙伴合作，包括中國的百度（Baidu Inc.）、WeRide 和 Pony.ai，以及美國的 Waymo。他表示，這些合作關係使優步能夠將不同的自動駕駛平台整合到其市場中，因為各城市正在朝着允許商業使用的方向發展。</p>
<p>Khosrowshahi 表示，自主領域不太可能被單一公司主導，他指出，多個公司同時在推進類似技術。他表示，優步的做法是支持多種系統，同時與監管機構密切合作，他將其描述為擴展自主車隊的關鍵。</p>
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<p><em><strong>圖片：Imagn</strong></em></p>

優步

<p>優步首席執行官達拉·科斯羅沙希將日本視為機器人出租車的關鍵市場，儘管成本高昂，仍計劃進入超過 10 個市場。日本的人口老齡化和農村出行有限為優步提供了機會。優步計劃與自動駕駛系統開發商合作，而不是自行製造車輛，以擴展其車隊。亞太市場，包括香港和澳大利亞，是潛在的增長領域。優步與全球超過 20 個合作伙伴合作，整合各種自動駕駛平台，以適應監管條件</p>

<p>A global push toward driverless rides is accelerating as companies race to tap new markets where autonomous fleets can scale.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球向無人駕駛出行的推動正在加速，各公司競相進入新的市場，以便實現自主車隊的規模化。</p>
</div><p>It is a shift defined by heavy investment, uneven regulations, and soaring production costs — yet Japan is emerging as a standout opportunity, according to Uber Technologies Inc. (NYSE: UBER) CEO Dara Khosrowshahi.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據優步科技公司（Uber Technologies Inc.）首席執行官 Dara Khosrowshahi 的説法，這一轉變的特點是大量投資、不均衡的監管和飆升的生產成本——然而，日本正成為一個突出的機會。</p>
</div><p>Khosrowshahi told Bloomberg in a recent interview that Japan has &#34;great potential&#34; for robotaxis as he targets &#34;10-plus markets,&#34; even with autonomous vehicles that analysts estimate can cost about $150,000 each to build and equip.</p>
<div class="lb-trans"><p>Khosrowshahi 在最近接受彭博社採訪時表示，日本在機器人出租車方面具有 “巨大潛力”，他計劃在 “10 多個市場” 進行佈局，即使分析師估計每輛自主車輛的建造和裝備成本約為 15 萬美元。</p>
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</ul>
</div><h2>Asia Moves Toward The Center Of Uber's Expansion</h2>
<div class="lb-trans"><h2>亞洲向優步擴張的中心移動</h2>
</div><p>He said several Asia-Pacific markets could support Uber's next phase of autonomous growth as ride-hailing demand rises across the region. Khosrowshahi said Japan's aging population creates a long-term transportation challenge, particularly in rural areas where mobility options are limited.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，多個亞太市場可以支持優步下一階段的自主增長，因為該地區的打車需求正在上升。Khosrowshahi 表示，日本的老齡化人口在交通運輸方面帶來了長期挑戰，尤其是在出行選擇有限的農村地區。</p>
</div><p>He identified Hong Kong and Australia as markets that could support wider deployment once regulatory conditions align. Uber has said strong infrastructure and large rider bases are important factors for scaling autonomous services.</p>
<div class="lb-trans"><p>他指出，香港和澳大利亞是可以在監管條件一致後支持更廣泛部署的市場。優步表示，強大的基礎設施和龐大的乘客基礎是擴展自主服務的重要因素。</p>
</div><p>The comments come as governments and companies across Asia continue investing in automated mobility technologies for both urban and regional use.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些評論是在亞洲各國政府和公司繼續投資於城市和區域自動化出行技術的背景下發表的。</p>
</div><p>Market analysts view autonomous mobility as a long-term opportunity, with Morgan Stanley projecting in August that Level 4 robotaxis could account for about 8% of China's ride-hailing fleet by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>市場分析師將自主出行視為長期機會，摩根士丹利在 8 月份預測，到 2030 年，四級機器人出租車可能佔中國打車市場的約 8%。</p>
</div><p><strong>Trending: Missed Tesla? EnergyX Is Tackling the Next $200 Billion Opportunity — Lithium</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>趨勢：錯過特斯拉？EnergyX 正在應對下一個 2000 億美元的機會——鋰</strong></p>
</div><h2>Partnerships Shape Uber's Autonomous Strategy</h2>
<div class="lb-trans"><h2>合作伙伴關係塑造優步的自主戰略</h2>
</div><p>Khosrowshahi told Bloomberg that Uber's strategy centers on partnering with companies that develop autonomous driving systems rather than building vehicles itself.</p>
<div class="lb-trans"><p>Khosrowshahi 告訴彭博社，優步的戰略集中在與開發自主駕駛系統的公司合作，而不是自己製造車輛。</p>
</div><p>He said Uber works with more than 20 autonomous and mobility partners worldwide, including Baidu Inc. (NASDAQ: BIDU), WeRide, and Pony.ai in China and Waymo in the U.S. Those partnerships, he said, allow Uber to integrate different self-driving platforms into its marketplace as cities move toward permitting commercial use.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，優步與全球超過 20 家自主和出行合作伙伴合作，包括中國的百度（Baidu Inc.）、WeRide 和 Pony.ai，以及美國的 Waymo。他表示，這些合作關係使優步能夠將不同的自動駕駛平台整合到其市場中，因為各城市正在朝着允許商業使用的方向發展。</p>
</div><p>Khosrowshahi said the autonomous sector is unlikely to be dominated by a single company, noting that several firms are advancing similar technologies at the same time. Uber's approach, he said, is to support multiple systems while working closely with regulators, which he described as critical to expanding autonomous fleets.</p>
<div class="lb-trans"><p>Khosrowshahi 表示，自主領域不太可能被單一公司主導，他指出，多個公司同時在推進類似技術。他表示，優步的做法是支持多種系統，同時與監管機構密切合作，他將其描述為擴展自主車隊的關鍵。</p>
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</div><p><em><strong>Image: Imagn</strong></em></p>
<div class="lb-trans"><p><em><strong>圖片：Imagn</strong></em></p>
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優步首席執行官達拉·科斯羅薩西稱日本具有 “巨大潛力”，儘管每輛機器人出租車的成本約為 15 萬美元，他仍計劃進軍 “10 多個市場”