<p>在阿爾及利亞撒哈拉沙漠的中心，中國國有巨頭中國鐵路建設公司（CRCC）已完成 PK330 橋的鋪軌，這是旨在釋放國家礦產財富的新鐵路的最後一段關鍵連接。\n 這座 6 公里（3.7 英里）的橋是連接位於西南部廷杜夫省的加拉·傑比萊鐵礦與東北部工業中心貝查爾的 950 公里鐵路的一部分。\nCRCC 在 12 月 10 日表示，這是 “北非有史以來最具技術挑戰性的鐵路工程壯舉”。\n\n\n 礦石將在該地區新建立的工業綜合體中進行加工，並運往地中海港口。這座橋是北京 “一帶一路” 倡議的一部分，建造過程中面臨着高達 50 攝氏度（122 華氏度）的極端氣温和不斷移動的沙丘，工程師們不得不在夜間澆築混凝土以確保結構的完整性。\n 根據阿爾及利亞官員的説法，最後 60 公里的軌道已鋪設完成，整個線路預計將在 1 月份全面投入運營。這將最終使加拉·傑比萊礦在 1950 年代首次發現數十年後投入生產。該礦的目標是每年生產 200 萬到 400 萬噸鐵礦石，最終到 2040 年達到 5000 萬噸的規模。\n 上個月，阿爾及利亞總統阿卜杜勒·馬吉德·特布布內下令將這條鐵路連接——將緩解礦石的出口——“立即投入使用”，並於 1 月份舉行啓用儀式。預計首批鐵路貨物將在明年第一季度抵達位於奧蘭市東部 40 公里的託西亞利鋼鐵綜合體。\n 阿爾及利亞的鐵礦石將在 12 月初從幾內亞的超級西曼杜項目開始發貨後幾周內上線。預計北京還將加大從非洲各地的採購，特別是來自塞拉利昂、喀麥隆和剛果共和國的採購。\n 專家表示，中國加速開發非洲廣闊的鐵礦石儲量標誌着其戰略性努力，旨在多元化供應鏈，並對傳統巨頭如澳大利亞和巴西的定價權進行對抗，以確保其在全球商品市場中的戰略地位。\n 例如，姆巴拉姆 - 納貝巴項目，一個跨境的 “西曼杜級” 礦藏，在澳大利亞公司桑丹斯資源的許可證被撤銷後，經過多年的延誤，正在推進。該項目的權利現在由中國支持的喀麥隆礦業公司（CMC）和桑加礦業發展公司管理，並得到總部位於香港的投資機構 Bestway Finance 的支持。\n\n 雖然專用鐵路走廊仍在開發中，但預計首批出口將在明年初通過公路運輸作為臨時解決方案抵達喀麥隆的克里比港。\n 能源增長中心的傑出研究員 W. Gyude Moore 表示，“幾內亞及其他非洲地區的礦山削弱了任何一個供應商集團在價格、條款或地緣政治上對中國施加壓力的能力”。\nMoore 表示，西曼杜礦的鐵含量高達 65%，使中國能夠為綠色鋼鐵提供原料。然而，“來自非洲的礦石數量不足以替代澳大利亞或巴西；它們只能稍微減少中國對它們的依賴，並給予其一定的槓桿”。\n 在塞拉利昂，利昂巖金屬集團，前身為中國擁有的金浩投資公司，早在今年年初就完成了對通科利礦的重大加工基礎設施改造，開啓了新的時代。\n 在 2.3 億美元投資的支持下，該礦的選礦設施旨在到明年將產能擴大到每年 1200 萬噸 66% 鐵精礦。7 月份從中國海外工程集團（COVEC）獲得的 3 億美元融資將用於將基礎設施和選礦設施擴展到通科利北礦。\n 卡塔爾多哈中東全球事務委員會的國際研究教授兼非駐高級研究員雅希亞·祖比爾表示，“對兩個供應商的高度依賴——尤其是澳大利亞——造成了地緣政治和供應鏈的脆弱性”。\n 通過多元化，“中國尋求在全球鐵礦石市場中重新平衡權力，而不是取代現有供應商”，他表示，這被描述為 “地緣經濟風險管理——多元化供應，稀釋供應商主導地位，並將新生產者嵌入以中國為中心的價值鏈”。\n 他預計，非洲項目最終將為中國的進口提供 10-15% 的供應，可能將澳大利亞的份額減少到 50-55%。然而，“基礎設施限制和政治風險意味着非洲礦石將作為戰略補充而非替代品運作，因為澳大利亞和巴西仍然更具成本效益”。\n 根據撒哈拉以南非洲地緣經濟分析師阿里 - 汗·薩圖的説法，非洲鐵礦石供應的故事是一個 “遊戲規則改變者”，他補充説，這種礦石 “削弱了澳大利亞對中國的槓桿作用，併成倍增加了中國的槓桿”。\n“現在，中國在全球商品市場中是一個嚴肅的叛亂者，不再是價格接受者，而是價格制定者，” 薩圖説。“鐵礦石是最新的變化；貴金屬當然是第一個。”\n 中國 - 非洲專家、澳中研究所高級研究員勞倫·約翰斯頓表示，與澳大利亞的十年貿易緊張關係使得非洲替代品得以出現。\n“非洲的鐵礦石資產既促進了中非關係，又充當了中國的保險，為其對傳統供應商（尤其是澳大利亞）的高度依賴提供了重要的戰略對沖，” 約翰斯頓説。\n\n\n 她指出，這一戰略得到了 2022 年中國礦產資源集團成立的支持，該集團管理鋼鐵行業的供應。約翰斯頓質疑這些礦石是會被出口還是保留用於本地使用，指出與澳大利亞在與中國的鐵礦石繁榮時期不同，非洲對鋼鐵的需求以推動城市化和工業化尚未達到頂峯。\n 她表示，北京希望在其他投資者之前確保供應。\n“中國希望在其他投資者之前鎖定供應，或者可能是囤積礦石。”\n 最終，祖比爾表示，“非洲鐵礦石不會顛覆中國的進口結構，但它將顯著增強談判能力、韌性和在長期由狹窄供應商基礎主導的市場中的戰略自主權。”</p>

中國中鐵

<p>中國鐵路建設公司在阿爾及利亞完成了一條鐵路，以便接入鐵礦石儲備，這是中國 “一帶一路” 倡議的一部分。這一舉措旨在多元化中國的鐵礦石供應，減少對澳大利亞和巴西的依賴。該鐵路將促進阿爾及利亞 Gara Djebilet 礦的出口，預計到 2040 年年產量可達 5000 萬噸。中國的戰略包括從非洲採購，以在全球商品市場中獲得定價權，從而對傳統供應商形成競爭壓力</p>

<p>In the heart of Algeria’s Sahara Desert, Chinese state-owned giant China Railway Construction Corporation (CRCC) has completed laying track on the PK330 Bridge, a final and critical link in a new railway designed to unlock the nation’s mineral wealth.\nThe 6km (3.7-mile) bridge is part of the 950km railway linking the Gara Djebilet iron ore deposit in southwestern Tindouf province to the industrial hub of Bechar in the northeast.\nIt was the “most technically demanding railway engineering feat ever undertaken in North Africa”, CRCC said on December 10.\n\n\nThe ore will be processed at newly established industrial complexes in the region and taken to Mediterranean ports. The bridge, which is part of Beijing’s Belt and Road Initiative, was built in hostile conditions where temperatures as high as 50 degrees Celsius (122 Fahrenheit) and shifting sand dunes required engineers to pour concrete at night to ensure structural integrity.\nWith the final 60km of track laid, the entire route is expected to be fully operational by January, according to Algerian officials. It will finally bring the Gara Djebilet mine into production, decades after its initial discovery in the 1950s. The mine aims to produce between 2 million and 4 million tonnes of iron ore, eventually scaling up to 50 million tonnes per year by 2040.\nLast month, Algerian President Abdelmadjid Tebboune ordered the railway link – which will ease exports from the deposit – into “immediate service” and inauguration in January. The first rail shipments are expected to reach the Tosyali steel complex, 40km east of the city of Oran, in the first quarter of next year.\nThe Algerian iron ore will come online within weeks of the start in early December of shipments to China from Guinea’s mega Simandou project. Beijing is expected to also ramp up sourcing from across Africa, particularly from Sierra Leone, Cameroon and the Republic of the Congo.\nExperts said China’s accelerated push to develop Africa’s vast iron ore deposits marked a strategic bid to diversify its supply chains and leverage against the pricing power of traditional giants, such as Australia and Brazil, to secure its strategic position in the global commodities market.\nFor example, the Mbalam-Nabeba project, a cross-border “Simandou-level” deposit, is advancing after years of delays following the revocation of permits held by Australian firm Sundance Resources. The rights are now managed by the Chinese-backed Cameroon Mining Corporation (CMC) and Sangha Mining Development, with support from Bestway Finance, an investment vehicle based in Hong Kong.\n\nWhile a dedicated rail corridor is still under development, the first exports are expected to reach Cameroon’s port of Kribi early next year, initially using road transport as a stopgap.\nW. Gyude Moore, a distinguished fellow at the Energy for Growth Hub, said “the mines in Guinea and elsewhere in Africa weaken the ability of any one supplier bloc to squeeze China on price, terms or geopolitics”.\nMoore said that Simandou, with its high iron content of 65 per cent, allowed China to secure feedstock for green steel. However, “the volumes out of Africa will not be enough to replace either Australia or Brazil; they can only slightly reduce China’s dependence on them and give it leverage”.\nIn Sierra Leone, the Leone Rock Metal Group, formerly the Chinese-owned Kingho Investment Company, transitioned the Tonkolili mine into a new era early this year with the completion of major processing infrastructure.\nSupported by a US$230 million investment, the mine’s beneficiation facilities are designed to expand capacity to 12 million tonnes of 66 per cent iron concentrate per annum by next year. A US$300 million financing package secured from China Overseas Engineering Group (COVEC) in July will fund the expansion of infrastructure and beneficiation facilities into the Tonkolili North deposit.\nYahia Zoubir, a professor of international studies and non-resident senior fellow at the Middle East Council on Global Affairs in Doha, Qatar, said that “heavy reliance on two suppliers – Australia in particular – creates geopolitical and supply-chain vulnerabilities”.\nBy diversifying, “China seeks to rebalance power in the global iron ore market, not replace existing suppliers”, he said, describing this as “geoeconomic risk management – diversifying supply, diluting supplier dominance and embedding new producers into China-centred value chains”.\nHe said he expected African projects to eventually supply 10-15 per cent of China’s imports, potentially reducing Australia’s share to 50-55 per cent. However, “infrastructure constraints and political risks mean African ore will function as a strategic supplement rather than a substitute”, as Australia and Brazil remain more cost efficient.\nAccording to sub-Saharan Africa geoeconomic analyst Aly-Khan Satchu, the African iron ore supply story is a “game changer”, adding that the ore “collapses Australian leverage over China and increases Chinese leverage exponentially”.\n“China is now a serious insurgent in global commodity markets and is no longer the price-taker but the price-giver,” Satchu said. “Iron ore is the latest penny to drop; precious metals were, of course, the first.”\nLauren Johnston, a China-Africa specialist and a senior research fellow at the AustChina Institute, said a decade of trade tensions with Australia had allowed African alternatives to emerge.\n“Africa’s iron ore assets both foster China-Africa ties and act as China’s insurance, providing a vital strategic hedge against its heavy reliance on traditional suppliers, Australia especially,” Johnston said.\n\n\nShe noted that this strategy was supported by the 2022 formation of the China Mineral Resources Group, which manages steel industry supplies. Johnston questioned whether the ore would be exported or reserved for local use, noting that unlike Australia during its iron ore boom with China, Africa’s demand for steel to drive urbanisation and industrialisation had not yet peaked.\nShe said Beijing aimed to secure supply for its own manufacturing agenda before other investors did.\n“China wants to tie up supply before other investors can, or perhaps to stockpile ore.”\nUltimately, Zoubir said, “African iron ore will not overturn China’s import structure, but it will significantly enhance bargaining power, resilience and strategic autonomy in a market long dominated by a narrow supplier base”.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>在阿爾及利亞撒哈拉沙漠的中心，中國國有巨頭中國鐵路建設公司（CRCC）已完成 PK330 橋的鋪軌，這是旨在釋放國家礦產財富的新鐵路的最後一段關鍵連接。\n 這座 6 公里（3.7 英里）的橋是連接位於西南部廷杜夫省的加拉·傑比萊鐵礦與東北部工業中心貝查爾的 950 公里鐵路的一部分。\nCRCC 在 12 月 10 日表示，這是 “北非有史以來最具技術挑戰性的鐵路工程壯舉”。\n\n\n 礦石將在該地區新建立的工業綜合體中進行加工，並運往地中海港口。這座橋是北京 “一帶一路” 倡議的一部分，建造過程中面臨着高達 50 攝氏度（122 華氏度）的極端氣温和不斷移動的沙丘，工程師們不得不在夜間澆築混凝土以確保結構的完整性。\n 根據阿爾及利亞官員的説法，最後 60 公里的軌道已鋪設完成，整個線路預計將在 1 月份全面投入運營。這將最終使加拉·傑比萊礦在 1950 年代首次發現數十年後投入生產。該礦的目標是每年生產 200 萬到 400 萬噸鐵礦石，最終到 2040 年達到 5000 萬噸的規模。\n 上個月，阿爾及利亞總統阿卜杜勒·馬吉德·特布布內下令將這條鐵路連接——將緩解礦石的出口——“立即投入使用”，並於 1 月份舉行啓用儀式。預計首批鐵路貨物將在明年第一季度抵達位於奧蘭市東部 40 公里的託西亞利鋼鐵綜合體。\n 阿爾及利亞的鐵礦石將在 12 月初從幾內亞的超級西曼杜項目開始發貨後幾周內上線。預計北京還將加大從非洲各地的採購，特別是來自塞拉利昂、喀麥隆和剛果共和國的採購。\n 專家表示，中國加速開發非洲廣闊的鐵礦石儲量標誌着其戰略性努力，旨在多元化供應鏈，並對傳統巨頭如澳大利亞和巴西的定價權進行對抗，以確保其在全球商品市場中的戰略地位。\n 例如，姆巴拉姆 - 納貝巴項目，一個跨境的 “西曼杜級” 礦藏，在澳大利亞公司桑丹斯資源的許可證被撤銷後，經過多年的延誤，正在推進。該項目的權利現在由中國支持的喀麥隆礦業公司（CMC）和桑加礦業發展公司管理，並得到總部位於香港的投資機構 Bestway Finance 的支持。\n\n 雖然專用鐵路走廊仍在開發中，但預計首批出口將在明年初通過公路運輸作為臨時解決方案抵達喀麥隆的克里比港。\n 能源增長中心的傑出研究員 W. Gyude Moore 表示，“幾內亞及其他非洲地區的礦山削弱了任何一個供應商集團在價格、條款或地緣政治上對中國施加壓力的能力”。\nMoore 表示，西曼杜礦的鐵含量高達 65%，使中國能夠為綠色鋼鐵提供原料。然而，“來自非洲的礦石數量不足以替代澳大利亞或巴西；它們只能稍微減少中國對它們的依賴，並給予其一定的槓桿”。\n 在塞拉利昂，利昂巖金屬集團，前身為中國擁有的金浩投資公司，早在今年年初就完成了對通科利礦的重大加工基礎設施改造，開啓了新的時代。\n 在 2.3 億美元投資的支持下，該礦的選礦設施旨在到明年將產能擴大到每年 1200 萬噸 66% 鐵精礦。7 月份從中國海外工程集團（COVEC）獲得的 3 億美元融資將用於將基礎設施和選礦設施擴展到通科利北礦。\n 卡塔爾多哈中東全球事務委員會的國際研究教授兼非駐高級研究員雅希亞·祖比爾表示，“對兩個供應商的高度依賴——尤其是澳大利亞——造成了地緣政治和供應鏈的脆弱性”。\n 通過多元化，“中國尋求在全球鐵礦石市場中重新平衡權力，而不是取代現有供應商”，他表示，這被描述為 “地緣經濟風險管理——多元化供應，稀釋供應商主導地位，並將新生產者嵌入以中國為中心的價值鏈”。\n 他預計，非洲項目最終將為中國的進口提供 10-15% 的供應，可能將澳大利亞的份額減少到 50-55%。然而，“基礎設施限制和政治風險意味着非洲礦石將作為戰略補充而非替代品運作，因為澳大利亞和巴西仍然更具成本效益”。\n 根據撒哈拉以南非洲地緣經濟分析師阿里 - 汗·薩圖的説法，非洲鐵礦石供應的故事是一個 “遊戲規則改變者”，他補充説，這種礦石 “削弱了澳大利亞對中國的槓桿作用，併成倍增加了中國的槓桿”。\n“現在，中國在全球商品市場中是一個嚴肅的叛亂者，不再是價格接受者，而是價格制定者，” 薩圖説。“鐵礦石是最新的變化；貴金屬當然是第一個。”\n 中國 - 非洲專家、澳中研究所高級研究員勞倫·約翰斯頓表示，與澳大利亞的十年貿易緊張關係使得非洲替代品得以出現。\n“非洲的鐵礦石資產既促進了中非關係，又充當了中國的保險，為其對傳統供應商（尤其是澳大利亞）的高度依賴提供了重要的戰略對沖，” 約翰斯頓説。\n\n\n 她指出，這一戰略得到了 2022 年中國礦產資源集團成立的支持，該集團管理鋼鐵行業的供應。約翰斯頓質疑這些礦石是會被出口還是保留用於本地使用，指出與澳大利亞在與中國的鐵礦石繁榮時期不同，非洲對鋼鐵的需求以推動城市化和工業化尚未達到頂峯。\n 她表示，北京希望在其他投資者之前確保供應。\n“中國希望在其他投資者之前鎖定供應，或者可能是囤積礦石。”\n 最終，祖比爾表示，“非洲鐵礦石不會顛覆中國的進口結構，但它將顯著增強談判能力、韌性和在長期由狹窄供應商基礎主導的市場中的戰略自主權。”</p>
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阿爾及利亞如何幫助中國彌補鐵礦石的供應缺口並增強其定價權