<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/lNoVtVFGUm3bNAkE6BX0cQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/76405248095585e3806ebf6e51e6a7f3?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/lNoVtVFGUm3bNAkE6BX0cQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/76405248095585e3806ebf6e51e6a7f3"/></p>
<p>一艘受五世紀設計啓發的木製縫合船於週一啓航（彼得·馬特爾）</p>
<p>印度海軍擁有航空母艦、潛艇、戰艦和前線鋼鐵艦艇，向全球擴展其海洋力量。</p>
<p>但沒有一艘艦艇像它最新的加入那樣獨特，它於週一首次橫渡印度洋——一艘受五世紀設計啓發的木製縫合船，建造的目的不是為了主宰海洋，而是為了銘記印度曾經如何穿越海洋。</p>
<p>這艘船由巨大的槳而非舵來操控，配有兩個固定的方形帆以捕捉季風的季節性風向，向西航行，進行首次航行，跨越 1400 公里（870 英里）到達阿曼首都馬斯喀特。</p>
<p>這艘船名為 Kaundinya，取名自一位傳奇的印度航海家，船體長 20 米（65 英尺），用椰子纖維繩縫合而成，而不是用釘子釘合。</p>
<p>“這次航行將過去與現在重新連接起來，” 副海軍上將克里希納·斯瓦米納坦在從印度西部古吉拉特邦的波爾班達爾送別這艘船時表示，預計航行將持續兩週。</p>
<p>“我們不僅是在重走古老的貿易、航海和文化交流之路，還在重申印度作為印度洋自然海洋橋樑的地位。”</p>
<p>這次旅程喚起了一個時代，當時印度水手與羅馬帝國、中東、非洲以及東部的土地——今天的泰國、印度尼西亞、中國，甚至遠至日本——進行定期貿易。</p>
<p>“這次航行不僅僅是象徵性的，” 斯瓦米納坦説。“對我們國家來説，它具有深遠的戰略和文化意義，因為我們旨在復興和恢復古代印度海洋概念和能力的所有形式。”</p>
<p>- '一座橋' -</p>
<p>這艘船的 18 名船員已經沿着印度的棕櫚海岸向北航行，從卡納塔克邦到古吉拉特邦。</p>
<p>“我們的人民長期以來將印度洋視為一座橋樑，而不是邊界，承載着商業和思想、文化與友誼，穿越其水域，” 阿曼駐印度大使伊薩·薩利赫·阿爾希巴尼説。</p>
<p>“曾經引導傳統船隻在我們港口之間航行的季風風也帶來了一個共同的理解，即繁榮在於我們保持聯繫、開放和合作。”</p>
<p>這次旅程充滿挑戰。船的建造者拒絕現代捷徑，而是依賴傳統的造船方法。</p>
<p>“船上的生活很簡單——沒有艙室，只有甲板，” 船員桑吉夫·薩尼亞爾説，這位 55 歲的歷史學家構思了這個項目，同時也是印度總理納倫德拉·莫迪的經濟顧問。</p>
<p>“我們睡在懸掛在桅杆上的吊牀上，” 他在航行前告訴法新社。</p>
<p>薩尼亞爾是一位牛津大學畢業的學者和前國際銀行家，他與傳統造船工一起繪製藍圖，設計基於古代文獻、繪畫和硬幣的描述。</p>
<p>“瓦斯科·達·伽馬是 500 年前的事，” 他説，指的是 1498 年抵達印度的葡萄牙水手。“這是 6000 年、7000 年前的歷史。”</p>
<p>- '如此多的黃金' -</p>
<p>印度是與美國、澳大利亞和日本組成的四方安全聯盟的一部分，被視為對抗中國在印度洋存在的力量。</p>
<p>對印度來説，這次航行也是一個軟實力展示，以挑戰人們對中國 “絲綢之路” 商隊主導古代東西方貿易的看法。</p>
<p>正如 13 世紀威尼斯商人馬可·波羅所描述的那樣，陸上貿易在印度的海上航線之後幾個世紀達到頂峯。</p>
<p>“印度與羅馬的貿易盈餘如此之大，以至於老普林尼...抱怨他們向印度失去了太多黃金，” 薩尼亞爾説。</p>
<p>這艘船唯一的現代電源是一小塊電池，用於無線電應答器和導航燈，因為木製船隻在雷達上不易被發現。</p>
<p>“當你遇到大浪時，你可以看到船體稍微凹陷，” 他説，解釋説縫合設計使其能夠彎曲。</p>
<p>“但在理論上知道這一點是一回事，” 他説。“親自建造一艘這樣的船並親自航行又是另一回事。”</p>
<p>pjm/ane/pbt</p>

Seanergy海事控股

<p>印度海軍發起了一次歷史性的航行，使用的是一艘名為 Kaundinya 的木質縫合船，靈感來源於五世紀的設計。這艘 20 米長的船由槳操控，並配備固定帆，正在重走古代的海上貿易路線，穿越印度洋前往阿曼。副海軍上將克里希納·斯瓦米納坦強調了此次航行的文化和戰略重要性，旨在復興印度的海洋遺產。這次旅程展示了印度在貿易和文化交流中的歷史角色，與對中國在古代貿易路線主導地位的看法形成對比。該船的建造遵循傳統方法，反映了印度豐富的海洋歷史</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/lNoVtVFGUm3bNAkE6BX0cQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/76405248095585e3806ebf6e51e6a7f3" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/lNoVtVFGUm3bNAkE6BX0cQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/76405248095585e3806ebf6e51e6a7f3"/></p>
<p>A wooden stitched ship inspired by a fifth-century design set sail Monday (Peter MARTELL)</p>
<div class="lb-trans"><p>一艘受五世紀設計啓發的木製縫合船於週一啓航（彼得·馬特爾）</p>
</div><p>India's navy boasts aircraft carriers, submarines, warships and frontline vessels of steel as it spreads its maritime power worldwide.</p>
<div class="lb-trans"><p>印度海軍擁有航空母艦、潛艇、戰艦和前線鋼鐵艦艇，向全球擴展其海洋力量。</p>
</div><p>But none of its vessels is as unusual as its newest addition that sets sail on its maiden Indian Ocean crossing on Monday -- a wooden stitched ship inspired by a fifth-century design, built not to dominate the seas but to remember how India once traversed them.</p>
<div class="lb-trans"><p>但沒有一艘艦艇像它最新的加入那樣獨特，它於週一首次橫渡印度洋——一艘受五世紀設計啓發的木製縫合船，建造的目的不是為了主宰海洋，而是為了銘記印度曾經如何穿越海洋。</p>
</div><p>Steered by giant oars rather than a rudder, with two fixed square sails to catch seasonal monsoon winds, it heads westward on its first voyage across the seas, a 1,400-kilometre (870-mile) voyage to Oman's capital Muscat.</p>
<div class="lb-trans"><p>這艘船由巨大的槳而非舵來操控，配有兩個固定的方形帆以捕捉季風的季節性風向，向西航行，進行首次航行，跨越 1400 公里（870 英里）到達阿曼首都馬斯喀特。</p>
</div><p>Named Kaundinya, after a legendary Indian mariner, its 20-metre (65-foot) long hull is sewn together with coconut coir rope rather than nailed.</p>
<div class="lb-trans"><p>這艘船名為 Kaundinya，取名自一位傳奇的印度航海家，船體長 20 米（65 英尺），用椰子纖維繩縫合而成，而不是用釘子釘合。</p>
</div><p>&#34;This voyage reconnects the past with the present,&#34; Vice Admiral Krishna Swaminathan said, sending the ship off from Porbandar, in India's western state of Gujarat, on an estimated two-week crossing.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這次航行將過去與現在重新連接起來，” 副海軍上將克里希納·斯瓦米納坦在從印度西部古吉拉特邦的波爾班達爾送別這艘船時表示，預計航行將持續兩週。</p>
</div><p>&#34;We are not only retracing ancient pathways of trade, navigation, and cultural exchange, but also reaffirming India's position as a natural maritime bridge across the Indian Ocean.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們不僅是在重走古老的貿易、航海和文化交流之路，還在重申印度作為印度洋自然海洋橋樑的地位。”</p>
</div><p>The journey evokes a time when Indian sailors were regular traders with the Roman Empire, the Middle East, Africa, and lands to the east -- today's Thailand, Indonesia, China and as far as Japan.</p>
<div class="lb-trans"><p>這次旅程喚起了一個時代，當時印度水手與羅馬帝國、中東、非洲以及東部的土地——今天的泰國、印度尼西亞、中國，甚至遠至日本——進行定期貿易。</p>
</div><p>&#34;This voyage is not just symbolic,&#34; Swaminathan said. &#34;It is of deep strategic and cultural significance to our nation, as we aim to resurrect and revive ancient Indian maritime concepts and capabilities in all their forms.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“這次航行不僅僅是象徵性的，” 斯瓦米納坦説。“對我們國家來説，它具有深遠的戰略和文化意義，因為我們旨在復興和恢復古代印度海洋概念和能力的所有形式。”</p>
</div><p>- 'A bridge' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- '一座橋' -</p>
</div><p>The ship's 18-strong crew has already sailed north along India's palm-fringed coast, from Karnataka to Gujarat.</p>
<div class="lb-trans"><p>這艘船的 18 名船員已經沿着印度的棕櫚海岸向北航行，從卡納塔克邦到古吉拉特邦。</p>
</div><p>&#34;Our peoples have long looked to the Indian Ocean not as a boundary, but as a bridge carrying commerce and ideas, culture and friendship, across its waters,&#34; said Oman's ambassador to India, Issa Saleh Alshibani.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的人民長期以來將印度洋視為一座橋樑，而不是邊界，承載着商業和思想、文化與友誼，穿越其水域，” 阿曼駐印度大使伊薩·薩利赫·阿爾希巴尼説。</p>
</div><p>&#34;The monsoon winds that once guided traditional ships between our ports also carried a shared understanding that prosperity grows when we remain connected, open and cooperative.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“曾經引導傳統船隻在我們港口之間航行的季風風也帶來了一個共同的理解，即繁榮在於我們保持聯繫、開放和合作。”</p>
</div><p>The journey is daunting. The ship's builders have refused modern shortcuts, instead relying on traditional shipbuilding methods.</p>
<div class="lb-trans"><p>這次旅程充滿挑戰。船的建造者拒絕現代捷徑，而是依賴傳統的造船方法。</p>
</div><p>&#34;Life on board is basic -- no cabins, just the deck,&#34; said crew member Sanjeev Sanyal, the 55-year-old historian who conceived the project, who is also Prime Minister Narendra Modi's economic adviser.</p>
<div class="lb-trans"><p>“船上的生活很簡單——沒有艙室，只有甲板，” 船員桑吉夫·薩尼亞爾説，這位 55 歲的歷史學家構思了這個項目，同時也是印度總理納倫德拉·莫迪的經濟顧問。</p>
</div><p>&#34;We sleep on hammocks hanging from the mast,&#34; he told AFP before the voyage.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們睡在懸掛在桅杆上的吊牀上，” 他在航行前告訴法新社。</p>
</div><p>Sanyal, an Oxford-educated scholar and former international banker, drew up the blueprints with traditional shipwrights, basing designs on descriptions from ancient texts, paintings and coins.</p>
<div class="lb-trans"><p>薩尼亞爾是一位牛津大學畢業的學者和前國際銀行家，他與傳統造船工一起繪製藍圖，設計基於古代文獻、繪畫和硬幣的描述。</p>
</div><p>&#34;Vasco da Gama is 500 years back,&#34; he said, referring to the Portuguese sailor who reached India in 1498. &#34;This is 6,000-, 7,000-year-old history.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“瓦斯科·達·伽馬是 500 年前的事，” 他説，指的是 1498 年抵達印度的葡萄牙水手。“這是 6000 年、7000 年前的歷史。”</p>
</div><p>- 'So much gold' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- '如此多的黃金' -</p>
</div><p>India is part of the Quad security alliance with the United States, Australia and Japan, seen as a counterweight to Beijing's presence in the Indian Ocean.</p>
<div class="lb-trans"><p>印度是與美國、澳大利亞和日本組成的四方安全聯盟的一部分，被視為對抗中國在印度洋存在的力量。</p>
</div><p>For India, the voyage is also a soft-power showcase to challenge perceptions that it was China's &#34;Silk Road&#34; caravans that dominated ancient East-West trade.</p>
<div class="lb-trans"><p>對印度來説，這次航行也是一個軟實力展示，以挑戰人們對中國 “絲綢之路” 商隊主導古代東西方貿易的看法。</p>
</div><p>That land trade, as described by 13th-century Venetian merchant Marco Polo, peaked centuries after India's sea route.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 13 世紀威尼斯商人馬可·波羅所描述的那樣，陸上貿易在印度的海上航線之後幾個世紀達到頂峯。</p>
</div><p>&#34;India was running such large surpluses with the Romans that you have Pliny the Elder... complaining that they were losing so much gold to India,&#34; Sanyal said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“印度與羅馬的貿易盈餘如此之大，以至於老普林尼...抱怨他們向印度失去了太多黃金，” 薩尼亞爾説。</p>
</div><p>The ship's only modern power source is a small battery for a radio transponder and navigation lights, because wooden vessels do not show up well on radar.</p>
<div class="lb-trans"><p>這艘船唯一的現代電源是一小塊電池，用於無線電應答器和導航燈，因為木製船隻在雷達上不易被發現。</p>
</div><p>&#34;When you hit a big wave, you can see the hull cave in a little bit&#34;, he said, explaining that the stitched design allowed it to flex.</p>
<div class="lb-trans"><p>“當你遇到大浪時，你可以看到船體稍微凹陷，” 他説，解釋説縫合設計使其能夠彎曲。</p>
</div><p>&#34;But it is one thing to know this in theory,&#34; he said. &#34;It is quite another thing to build one of these and have skin in the game by sailing it oneself.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“但在理論上知道這一點是一回事，” 他説。“親自建造一艘這樣的船並親自航行又是另一回事。”</p>
</div><p>pjm/ane/pbt</p>
<div class="lb-trans"><p>pjm/ane/pbt</p>
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印度海軍通過一場歷史性的航行重返未來