<ul>
<li>豐田正在德克薩斯州推進其車輛與電網（V2G）試點項目的下一階段。</li>
<li>該公司正在研究其電動車如何更好地支持電網，特別是在緊急情況下。</li>
<li>儘管豐田尚未提供具備雙向充電功能的電動車，但它表示，這項技術具有巨大的潛力，可以 “改變更廣泛的能源生態系統。”</li>
</ul>
<p>歸咎於人工智能數據中心、過時的電網、極端氣温，或以上所有因素。然而，有一點是明確的：隨着我們邁向 2026 年，美國正面臨 前所未有的電力需求。</p>
<p>這聽起來可能像是反對電動車的論據。畢竟，為什麼要在這個國家釋放一整支車隊，進一步消耗我們已經不穩定的電網呢？但這只是因為大多數人對 雙向充電 的瞭解不夠：電動車利用其電池為其他設備充電，或為整個家庭供電，甚至將能量回饋到電網的能力。</p>
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<p>幾款電動車已經提供這種功能，並且這正逐漸成為這些汽車的標準配置。同時，許多汽車製造商正在與電力公司合作開展 車輛與電網（V2G）試點項目，以更直接地支持當地電力網絡，利用電動車電池中的能量。</p>
<p>最新加入的是豐田。這家汽車製造商最近 宣佈，將在其位於德克薩斯州普萊諾的北美總部進入一個長期 V2G 試點項目的新階段。豐田與德克薩斯州的一家大型能源公司 Oncor 合作，使用 Fermata Energy 的雙向電動車充電器，一輛日本規格的 bZ4X 測試車輛目前正在將能量回饋到電網。豐田表示，該充電器 “通過分析價格信號和電網狀況來確定充電和將存儲能量回饋到電網的最佳時機，從而實現雙向能量流動。”</p>
<p>豐田還在全國範圍內與其他公用事業公司開展類似的試點項目，包括聖地亞哥燃氣與電力公司和馬里蘭州的 Pepco。在此過程中，該公司正在監測當地能源市場的實際需求，以及客户的需求。</p>
<p>通常，在 V2G 項目中，電動車駕駛員將他們的汽車連接到這種特殊的充電器，該充電器旨在將能量回饋到電網。當地電力公司本身也必須具備這樣的設置。當被認為必要時，汽車中的能量將被傳輸到電網，以支持區域電力，駕駛員通常會因提供幫助而獲得信用——他們可以隨時選擇退出或拔掉插頭。</p>
<p>如果每輛電動車都具備 V2G 功能，並且每個電網都能夠以這種方式與它們協作，這將對美國的電力產生巨大的變化。但豐田提供了一個令人震驚的統計數據，關於這項技術的潛力：“目前，美國道路上有超過 400 萬輛電池電動車。如果所有電動車都配備雙向充電功能，它們可以共同為電網貢獻大約 40,000 兆瓦的電力——這一輸出功率相當於 40 個核電反應堆的功率，” 豐田表示。</p>
<p>雖然汽油動力汽車只能將能量單向傳送——進入汽車的車輪——但電動車共享電力的能力在能源需求上升和成本隨之上升的情況下，可能對電網帶來巨大的好處。根據 華爾街日報，美國能源部預計，明年平均住宅電價將上漲 4%，即使在 2025 年上漲 4.9% 之後。</p>
<p>顯然，僅靠電動車無法解決這個問題。而且豐田目前並未提供任何具備 V2G 或 V2L 功能的電動車，這與現代、日產、福特、通用汽車等公司不同。但豐田最終似乎不可避免地會加入這一行列。</p>
<p>隨着這一規模的擴大，它可能比許多人意識到的更具益處。“通過啓用雙向充電，我們正在探索如何幫助客户在潛在節省開支的同時，減少電網的碳排放，” 豐田北美汽車公司企業戰略與解決方案高級副總裁 Christopher Yang 在一份聲明中表示。他説，這 “對駕駛員和環境都是雙贏的。”</p>
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豐田(ADR)

豐田汽車

<p>豐田正在推進其在德克薩斯州的車對電網（V2G）試點項目，探索電動汽車（EV）如何支持電網，特別是在緊急情況下。該公司強調了雙向充電的潛力，這種技術允許電動汽車將能量反饋到電網，如果美國的 400 萬輛電動汽車都配備了這種技術，可能貢獻 40,000 兆瓦的電力。這相當於 40 個核反應堆的輸出。豐田旨在通過這種創新方法幫助客户節省開支並減少碳排放</p>

<ul>
<li>Toyota is working on the next phase of its vehicle-to-grid (V2G) pilot in Texas.</li>
<li>The company is studying the ways that its EVs can support the electric grid better, especially during emergencies.</li>
<li>While Toyota does not yet offer EVs with bidirectional charging, it says the technology has immense potential to &#34;transform the broader energy ecosystem.&#34;</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>豐田正在德克薩斯州推進其車輛與電網（V2G）試點項目的下一階段。</li>
<li>該公司正在研究其電動車如何更好地支持電網，特別是在緊急情況下。</li>
<li>儘管豐田尚未提供具備雙向充電功能的電動車，但它表示，這項技術具有巨大的潛力，可以 “改變更廣泛的能源生態系統。”</li>
</ul>
</div><p>Blame AI data centers, or an outdated power grid, or extreme temperatures, or all of the above. However, one thing is clear as we head into 2026: the United States is on track for unprecedented electricity demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>歸咎於人工智能數據中心、過時的電網、極端氣温，或以上所有因素。然而，有一點是明確的：隨着我們邁向 2026 年，美國正面臨 前所未有的電力需求。</p>
</div><p>That might sound like an argument against electric vehicles. After all, why unleash an entire fleet of cars on this country that could further drain our already shaky electric grid? But that's only because most people don't know about bidirectional charging: an EV's ability to charge other devices using its battery, or power entire homes, or even put energy back into the grid.</p>
<div class="lb-trans"><p>這聽起來可能像是反對電動車的論據。畢竟，為什麼要在這個國家釋放一整支車隊，進一步消耗我們已經不穩定的電網呢？但這只是因為大多數人對 雙向充電 的瞭解不夠：電動車利用其電池為其他設備充電，或為整個家庭供電，甚至將能量回饋到電網的能力。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Several EVs already offer this capability, and it's increasingly becoming a standard feature for these cars. Meanwhile, many automakers are working with electric utilities on vehicle-to-grid (V2G) pilot programs that could more directly support local power networks using energy from EV batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>幾款電動車已經提供這種功能，並且這正逐漸成為這些汽車的標準配置。同時，許多汽車製造商正在與電力公司合作開展 車輛與電網（V2G）試點項目，以更直接地支持當地電力網絡，利用電動車電池中的能量。</p>
</div><p>The latest one to step up is Toyota. The automaker recently announced that it's entering a new phase of a longstanding V2G pilot program at its North American headquarters in Plano, Texas. Working with Oncor, a huge energy utility in the Lone Star State, and using Fermata Energy's bidirectional EV charger, a Japanese-spec bZ4X test vehicle is currently putting energy back into the grid. The charger &#34;enables bidirectional energy flow by analyzing price signals and grid conditions to determine the optimal times to charge the vehicle and discharge stored energy back to the grid,&#34; the automaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>最新加入的是豐田。這家汽車製造商最近 宣佈，將在其位於德克薩斯州普萊諾的北美總部進入一個長期 V2G 試點項目的新階段。豐田與德克薩斯州的一家大型能源公司 Oncor 合作，使用 Fermata Energy 的雙向電動車充電器，一輛日本規格的 bZ4X 測試車輛目前正在將能量回饋到電網。豐田表示，該充電器 “通過分析價格信號和電網狀況來確定充電和將存儲能量回饋到電網的最佳時機，從而實現雙向能量流動。”</p>
</div><p>Toyota is also running similar pilot programs with other utilities across the country, including San Diego Gas &amp; Electric and Pepco in Maryland. In doing so, the company is monitoring what those local energy markets' needs actually are, and what customers will need as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田還在全國範圍內與其他公用事業公司開展類似的試點項目，包括聖地亞哥燃氣與電力公司和馬里蘭州的 Pepco。在此過程中，該公司正在監測當地能源市場的實際需求，以及客户的需求。</p>
</div><p>Generally, with V2G programs, EV drivers hook their cars up to a special charger like this one that is designed to send energy back into the grid. The local electric utility itself must also be set up to do this. When deemed necessary, energy from a car will be transmitted into the grid to support area power, and drivers often get a credit for helping out—and they can opt out or unplug at any time.</p>
<div class="lb-trans"><p>通常，在 V2G 項目中，電動車駕駛員將他們的汽車連接到這種特殊的充電器，該充電器旨在將能量回饋到電網。當地電力公司本身也必須具備這樣的設置。當被認為必要時，汽車中的能量將被傳輸到電網，以支持區域電力，駕駛員通常會因提供幫助而獲得信用——他們可以隨時選擇退出或拔掉插頭。</p>
</div><p>It would be a sea change for power in the U.S. if every EV were to be V2G-enabled, and if every electric grid was set up to work with them in this way. But Toyota offered a startling statistic about the potential of this technology: &#34;Currently, more than 4 million battery electric vehicles are on U.S. roads. If all were equipped with bidirectional charging, they could collectively contribute approximately 40,000 megawatts to the grid—a power output similar to that of 40 nuclear power reactors,&#34;  the automaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果每輛電動車都具備 V2G 功能，並且每個電網都能夠以這種方式與它們協作，這將對美國的電力產生巨大的變化。但豐田提供了一個令人震驚的統計數據，關於這項技術的潛力：“目前，美國道路上有超過 400 萬輛電池電動車。如果所有電動車都配備雙向充電功能，它們可以共同為電網貢獻大約 40,000 兆瓦的電力——這一輸出功率相當於 40 個核電反應堆的功率，” 豐田表示。</p>
</div><p>While gasoline-powered cars can only send energy in one direction—into the wheels of the car itself—an EV's ability to share power could be a huge boon to the grid as energy demand rises and costs rise along with it. According to the Wall Street Journal, the U.S. Energy Department expects the average residential electricity rate to jump 4% next year, even after a 4.9% increase in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然汽油動力汽車只能將能量單向傳送——進入汽車的車輪——但電動車共享電力的能力在能源需求上升和成本隨之上升的情況下，可能對電網帶來巨大的好處。根據 華爾街日報，美國能源部預計，明年平均住宅電價將上漲 4%，即使在 2025 年上漲 4.9% 之後。</p>
</div><p>Clearly, EVs alone can't solve that problem. And Toyota itself does not currently offer any EVs with V2G or V2L capability, unlike Hyundai, Nissan, Ford, General Motors and others. But it seems inevitable that Toyota will jump in eventually.</p>
<div class="lb-trans"><p>顯然，僅靠電動車無法解決這個問題。而且豐田目前並未提供任何具備 V2G 或 V2L 功能的電動車，這與現代、日產、福特、通用汽車等公司不同。但豐田最終似乎不可避免地會加入這一行列。</p>
</div><p>And as this scales, it could be more beneficial than many people realize. “By enabling bidirectional charging, we’re exploring how we can help customers potentially save money while also reducing carbon emissions from the grid,&#34; Christopher Yang, senior vice president of Enterprise Strategy &amp; Solutions at Toyota Motor North America, said in a statement. And that, he said, is &#34;a win-win for drivers and the environment.”</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着這一規模的擴大，它可能比許多人意識到的更具益處。“通過啓用雙向充電，我們正在探索如何幫助客户在潛在節省開支的同時，減少電網的碳排放，” 豐田北美汽車公司企業戰略與解決方案高級副總裁 Christopher Yang 在一份聲明中表示。他説，這 “對駕駛員和環境都是雙贏的。”</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
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Toyota Says EVs Could Rival Nuclear Energy As A Power Source

- 豐田在德克薩斯州推進車輛對電網（V2G）項目的下一階段。  
- 該公司與能源公用事業 Oncor 合作，測試雙向充電技術。  
- V2G 技術有潛力為電網提供約 40,000 兆瓦的電力，相當於 40 個核電站。

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