誰能預料到呢？前大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在柴油門排放醜聞後，專注於電動車的戰略取得了成功。如今，德國的銷售統計數據由 ID.系列車型引領。在沃爾夫斯堡內部，他被稱為 “赫伯特”，但他並不總是一個容易相處的人。他來自寶馬，而寶馬的電動車現在也在迅速發展——以至於 Neue Klasse 系列車型面臨交付延遲。即使是梅賽德斯也遲遲意識到，增長只能通過電動車來實現。
然而，德國汽車中心並非一片光明。儘管電動車的市場份額穩步上升——11 月份新註冊車輛中有 22.2% 為電動車，但過剩產能和過高的單位成本的嚴酷現實仍然基本未變。
現在是恢復競爭力的時候了，即使與其他歐洲市場相比也是如此。然而，政治家們更願意煽動 “德國恐懼”，並利用內燃機的淘汰作為轉移注意力的手段。劇透：這只是表面現象。
<h2>沒有人想回到內燃機時代</h2>
對於在電動車行業工作的人來説，2026 年承諾將是一個非常好，甚至是卓越的一年。即使沒有為低收入或中等收入家庭提供的購車激勵，這一切也可能會發生。
更重要的是，越來越多的客户親身體驗到電動車在日常生活中的出色表現。儘管一些評論區可能會有不同的聲音：沒有人想回到內燃機時代。
這是一個全球趨勢，任何人都無法逃避。儘管德國製造商在本土市場的主導地位不應導致自滿——畢竟，亞洲和美國的製造商知道自己在做什麼——但顯然，這一轉變是不可逆轉的。
2026 年將是電動車的一年，一方面，充電速度將越來越快。另一方面，所謂的經濟型電動車細分市場將推出許多新車型。此外，之前推出的車輛將有大量上市，許多車型也將進行改款。在我們的概述中，我們將重點關注最重要的亮點——即世界首發。
以下是 2026 年的計劃，按字母順序列出：
奧迪 將重新構想 A2。目前關於即將推出的 A2 知之甚少，但它可能是因戈爾施塔特對大眾 ID.3 的回應。ID.3 的重大產品升級將在今夏揭曉，這也可能成為 A2 的技術基礎：配備後驅和使用成本效益高的 LFP 電池的基礎版本。此外，大眾將逐步在所有車型上用盤式剎車取代後鼓剎。
在 寶馬，一切都圍繞 Neue Klasse 展開。iX3 將與轎跑風格的 iX4 一起推出。此外，3 系將實現電氣化：將被稱為 i3 和 i3 Touring，預計將在下半年首發。慕尼黑的進展正在加速。
與此同時，比亞迪 可能最終會超越特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。核心比亞迪品牌將主要通過推出配備更大牽引電池的變種來擴展其產品組合，這些電池能夠顯著加快充電速度。重點是推出高端子品牌 Denza 和_閃充_：比亞迪計劃實現高達一兆瓦的充電能力。
Cupra 在大眾集團的小型車家族中處於領先地位：Raval 與 Polo 大小相當，將提供 37 或 52 千瓦時（kWh）的牽引電池。起售價為 25,900 歐元。Cupra 在這些小型車上取得了領先，這些車型的尺寸現在接近高爾夫 IV。這一相對經濟的細分市場在歐洲市場上需求旺盛。
經濟實惠至關重要。達契亞 也知道這一點，將推出 Spring 的新版本。前達契亞首席執行官丹尼斯·勒沃（Denis Le Vot）在 9 月被卡特琳·阿德特（Katrin Adt）接任之前，已經分享了一幅草圖：與其技術相關的表親雷諾 Twingo 不同，Spring 將採用稜角分明的線條。價格必須明顯低於 20,000 歐元。
在價格譜的另一端，法拉利 將推出 Elettrica。Elettrica 將是一款配備 122 kWh 電池和超過 800 kW 驅動功率的跨界車。顯然，法拉利旨在以超過 1,000 馬力給人留下深刻印象。
法拉利將仍然是稀有之物。同樣，本田超級一號 也不太可能有大規模生產——它甚至可能僅在英國作為右舵車型提供。然而，在整個歐洲，本田 0 系列 的 SUV 和轎車將會到來。所有車型都具有獨特的設計。
在我們的市場中，現代 Ioniq 3 更為重要，預計將在第二季度揭曉，並於夏末上市。Ioniq 3 在視覺上受到 Veloster 的啓發。與共享 e-GMP 平台的 Kia EV3 相比，Ioniq 3 更低且更具運動感。它將是第一款配備新軟件系統的現代車型，用於其信息娛樂系統。除了 Ioniq 3，現代還將在年底前推出電動 Staria。與 Kia PV5 不同，這款廂式車將使用知名的 800 伏平台。推出配備燃料電池驅動的 Staria 的計劃已被取消。
詹姆斯·邦德曾經駕駛過 捷豹 而不是阿斯頓·馬丁嗎？轎車的 00 名稱似乎是對雙零特工的致敬。00 的比例引人注目：捷豹寬大，車頂非常低，窗户面積極小。該品牌已經遠離了早期 XJ6 的優雅。
在 1 月 9 日的布魯塞爾車展上，Kia EV2 將慶祝其首發。這款小型 SUV 完美契合了熱門市場。方正、實用且價格適中——我們估計基礎價格為 24,000 歐元，配備較小電池，而配備較大電池的版本可能售價約 28,000 歐元。EV2 的外觀設計將與概念車非常相似，其實驗性的內飾將幾乎不再保留。
在 2026 年，沒有哪個製造商會像 梅賽德斯 那樣推出如此多的新車型。這將是明星的一年。斯圖加特將回歸傳統設計，同時結合現代 800 伏平台。CLA、GLC 和 GLB 已經推出。接下來是 GLA，稍後還有 C 級 轎車和旅行車，以與寶馬 i3 競爭。C 級轎車是梅賽德斯在全球最重要的車型系列之一，緊隨其後的是 E 級轎車，將於 2027 年推出。
g-Model 的關注度雖然較低，但同樣不容忽視。是的，它確實是用小寫字母 ‘g’ 書寫，這正是它的特點：一款更小、更現代的 G-Model。對於需要大量空間的人來説，還有 VLE 廂式車，可能還會推出豪華版 VLS。而對於那些已經達到頂峯的人來説，AMG GT 將是 AMG GT XX 的量產版。這款車型將令人印象深刻——一款可購買的技術載體，充電速度極快，行駛速度更快，同時保持高效。
相比之下，日產 Leaf 顯得相當務實。最終，這個日本品牌正在擺脱 CHAdeMO 插頭，這使得曾經的暢銷車型變成了小眾產品。Leaf 已經演變為一款掀背車。它將面臨來自自家品牌的競爭，流行的日產 Juke 將首次推出電動版。
在 歐寶 及其他 斯特蘭蒂斯 集團品牌中，除了推出新車型和改款外，幾乎沒有太多動靜。然而，標緻 208 將進行全面更新。這將是基於 STLA 小型平台的首款電動車，但要到 2027 年才會上市——儘管在 2026 年可能會以接近量產的形式亮相。與此同時，在歐洲角色較小的品牌 吉普 將推出 Wagoneer S、切諾基 和 Compass，而 Reckon 可能仍將保留給美國市場。
在 吉利 集團內情況類似。唯一真正的新車型是運動豪華轎車 Polestar 5 和緊湊型 SUV 7。Polestar 7 將在歐洲生產，但要到 2027 年。吉利的電動車最近受到明顯的軟件問題困擾，例如在 Smart #5 中出現的問題。整體成功有限，期待已久的 極氪 品牌的推出如果價格仍然如此高昂，恐怕也難以改變這一局面。集團內的一個例外是 沃爾沃，其暢銷車型 XC60 終於將電動化，並將被稱為 EX60。
<h2>雷諾擴展與整合</h2>
最近，保時捷 的情況並沒有如預期那樣順利。報道稱，客户對電動車的接受度並不如預期。這可能部分由於公司車的 0.25% 規則，僅適用於總價不超過 100,000 歐元的車型。卡宴 本身就超過了這一門檻：沒有一款低於 105,200 歐元。然而，幾乎沒有人對保時捷電動車的質量產生合理懷疑。在這一年中，保時捷還將推出 凱曼 和 博克斯特 敞篷車，二者均配備位於後中部的充電口。
與此同時，雷諾 已經對其乘用車系列的大部分進行了電氣化，從 Scenic 到 Twingo。在下一代車型到來之前，這家法國全系列製造商專注於商用車：Trafic 將有兩種變體，以及 Estafette 衍生車型在展廳中上市。這些廂式車將統一配備 800 伏平台，實現超快充電。然而，隨着 Mobilize 的戰略轉變，Twizy 的繼任者 Duo（兩人座）和 Bento（一人加行李）將不會上市。可惜的是，這兩款車型本可以豐富城市交通——與 Twizy 不同，它們將配備內部氣候控制。
在 斯柯達，小型 SUV Epiq 可能會引起轟動。歐洲買家熱愛 SUV，且大眾汽車並不秘密地期待 ID. Cross 和斯柯達 Epiq 在小型車家族中取得最高銷售成功。Epiq 的起售價預計在 25,000 歐元左右。以這個價格，買家將獲得一塊 37 kWh 的電池和 300 公里的續航。想要更多的買家需要支付更多：配備 52 kWh 電池和約 400 公里續航的 Epiq 可能售價略低於 30,000 歐元。
與此同時，特斯拉 每天都在使用配備 全自動駕駛監督 的 Model 3 和 Model Y 車輛接送乘客。這無疑令人印象深刻。行業專家報告稱，批准可能在 2027 年實現。然而，競爭正在出現。例如，梅賽德斯 CLA 在中國已經憑藉類似的 Level 2++ 系統贏得了市場。特斯拉的潛力依然巨大。不幸的是，埃隆·馬斯克的政治言論正在造成極大的損害，並阻礙銷售。
豐田 在做什麼？不可否認的是，全球銷量最高的汽車製造商在電動車方面仍顯得猶豫不決。儘管像 雷克薩斯 LFA 這樣的概念車令人印象深刻，但該品牌在其他方面已達到瓶頸。豐田 Urban Cross 和 C-HR+ 仍在等待中。最近，一項關於下一代 卡羅拉 的研究引發了人們的期待，其量產版將在年底前以多驅動平台亮相。
在 大眾汽車 的情況完全不同。正如赫伯特·迪斯所展示的，儘管存在懷疑者，大眾的電動車已經證明是一項成功的故事。在 2026 年，除了 ID.3 之外，所有車型名稱將回歸其根源：ID.7 將變為 ID. Passat，ID.2 概念車將變為 ID. Polo，而在夏季，ID. Tiguan，ID.4 的繼任者，將會到來。這款電動車將不僅僅是一次重大改款，即使它基於熟悉的 MEB+ 平台。
大眾汽車已投資於中國初創公司 小鵬汽車。可以想象，2030 年在歐洲銷售的大眾汽車可能部分在中國開發。至於小鵬汽車是否會在 2026 年將 X9 麪包車帶到德國，目前尚不清楚。

法拉利

2026 年將成為電動車的關鍵一年，奧迪、大眾和法拉利等品牌將推出更快充電和更實惠的車型。德國製造商在市場上處於領先地位，但來自亞洲和美國的競爭正在加劇。儘管面臨產能過剩和高成本等挑戰，向電動化的轉變是不可逆轉的，德國的新註冊中有 22.2% 為電動車。關鍵車型包括奧迪重新設計的 A2、寶馬的 Neue Klasse 以及比亞迪的擴張。價格的可承受性至關重要，達契亞的新款 Spring 定價在 20,000 歐元以下，而法拉利的 Elettrica 則旨在提供超過 1,000 馬力的高性能

展望 2026：這些電動車將在明年上路