<ul>
<li>該標準被視為固態電池從實驗室研究過渡到大規模車輛集成的關鍵步驟。</li>
<li>該標準將電池分為液態電池、混合固液電池和固態電池。</li>
</ul>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025123102530492.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1600" height="900" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025123102530492.jpg"/></p>
<p>（文件照片顯示了寧德時代的鋰電池單元。圖片來源：CnEVPost）</p>
<p>中國已啓動針對電動汽車（EV）中使用的固態電池的公眾反饋流程，因為這一下一代電池技術預計將在未來兩年內實現大規模商業化。</p>
<p>中國國家汽車標準化技術委員會於 12 月 30 日發佈了《電動汽車固態電池 第 1 部分：術語和分類》，標誌着我國首個固態電池國家標準的發佈。</p>
<p>該草案主要涵蓋固態電池的術語、分類和編碼等基礎性內容。公眾評論期將於 2026 年 2 月 28 日結束。</p>
<p>加入我們在 Telegram 或 Google News</p>
<p>根據電池單元內離子傳輸的方法，該標準將電池分為液態電池、混合固液電池和固態電池。</p>
<p>這意味着 “半固態電池” 的稱謂不被認可，確認了今年早些時候的媒體報道。在過去幾年中，幾家中國汽車製造商和電池製造商將混合固液電池稱為半固態電池。</p>
<p>根據固體電解質的類型，固態電池進一步分為硫化物固態電池、氧化物固態電池、聚合物固態電池、鹵化物固態電池和複合電解質固態電池。</p>
<p>根據導電離子的類型，固態電池分為固態鋰離子電池、固態鈉離子電池和其他類型。</p>
<p>根據應用領域，固態電池分為高能固態電池、高功率固態電池和其他類型。</p>
<p>關於固態電池的評估，草案規定重量損失率不得超過 0.5%。</p>
<p>重量損失率是指在特定條件下真空乾燥過程中失去的質量與初始質量的比率。較低的重量損失率表明電池內液體成分較少。</p>
<p>目前，中國及海外市場尚未建立汽車固態電池的標準。該標準的制定預計將解決概念混淆，統一技術標準，並標誌着固態電池從實驗室研究向大規模車輛集成的重要一步，正如《證券時報》今天的報道所述。</p>
<p>包括寧德時代（HKG: 3750, SHE: 300750）和比亞迪（HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY）在內的主要中國電池製造商，目前目標是在 2027 年前開始全固態電池的車輛集成。</p>
<p>寧德時代計劃在 2027 年前實現全固態電池的小規模生產，但大規模生產仍面臨成本等挑戰，該公司的首席科學家吳凱在去年四月表示。</p>
<p>比亞迪電池業務首席技術官孫華軍在今年二月表示，真正的大規模應用全固態電池可能要到 2030 年以後。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025121101265770-768x483.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="483" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025121101265770-768x483.jpg"/></p>
<p>WeLion，蔚來的半固態電池供應商，開始進行境內上市的 IPO 前輔導。</p>
<p>WeLion 的 IPO 前輔導將分三個階段進行，預計需要幾個月才能完成。</p>

比亞迪

比亞迪股份

比亞迪(ADR)

CATL

<p>中國已啓動公眾反饋流程，針對其首個電動汽車（EV）固態電池國家標準，這標誌着大規模商業化的重要一步。該標準將電池分為液態、混合固液和固態類型，旨在統一技術標準並解決概念混淆。公眾評論期將於 2026 年 2 月 28 日結束。主要製造商如寧德時代（CATL）和比亞迪（BYD）計劃在 2027 年前實現全固態電池的車輛集成，儘管大規模生產仍面臨挑戰</p>

<blockquote>
<ul>
<li>The standard is seen as a key step for solid-state batteries to transition from laboratory research to large-scale vehicle integration.</li>
<li>The standard categorizes batteries into liquid batteries, hybrid solid-liquid batteries, and solid-state batteries.</li>
</ul>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>該標準被視為固態電池從實驗室研究過渡到大規模車輛集成的關鍵步驟。</li>
<li>該標準將電池分為液態電池、混合固液電池和固態電池。</li>
</ul>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025123102530492.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025123102530492.jpg"/></p>
<p>(File photo shows a CATL lithium battery cell. Image credit: CnEVPost)</p>
<div class="lb-trans"><p>（文件照片顯示了寧德時代的鋰電池單元。圖片來源：CnEVPost）</p>
</div><p>China has initiated a public feedback process for solid-state batteries used in electric vehicles (EVs), as this next-generation battery technology is poised for large-scale commercialization within the next two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國已啓動針對電動汽車（EV）中使用的固態電池的公眾反饋流程，因為這一下一代電池技術預計將在未來兩年內實現大規模商業化。</p>
</div><p>China's National Technical Committee of Auto Standardization released &#34;Solid-state Battery for Electric Vehicle -- Part 1: Terms and Classification&#34; on December 30, marking the nation's first national standard for solid-state batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國國家汽車標準化技術委員會於 12 月 30 日發佈了《電動汽車固態電池 第 1 部分：術語和分類》，標誌着我國首個固態電池國家標準的發佈。</p>
</div><p>The draft primarily covers foundational aspects such as terminology, classification, and coding for solid-state batteries. The public comment period closes on February 28, 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>該草案主要涵蓋固態電池的術語、分類和編碼等基礎性內容。公眾評論期將於 2026 年 2 月 28 日結束。</p>
</div><p>Join us on  Telegram  or  Google News</p>
<div class="lb-trans"><p>加入我們在 Telegram 或 Google News</p>
</div><p>Based on the method of ion transport within the battery cell, the standard categorizes batteries into liquid battery, hybrid solid-liquid battery, and solid-state battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據電池單元內離子傳輸的方法，該標準將電池分為液態電池、混合固液電池和固態電池。</p>
</div><p>This implies that the designation &#34;semi-solid-state battery&#34; is not recognized, confirming media reports from earlier this year. Over the past few years, several Chinese automakers and battery manufacturers have referred to hybrid solid-liquid battery as semi-solid-state battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>這意味着 “半固態電池” 的稱謂不被認可，確認了今年早些時候的媒體報道。在過去幾年中，幾家中國汽車製造商和電池製造商將混合固液電池稱為半固態電池。</p>
</div><p>Based on the type of solid electrolyte, solid-state batteries are further categorized into sulfide solid-state battery, oxide solid-state battery, polymer solid-state battery, halide solid-state battery, and composite electrolyte solid-state battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據固體電解質的類型，固態電池進一步分為硫化物固態電池、氧化物固態電池、聚合物固態電池、鹵化物固態電池和複合電解質固態電池。</p>
</div><p>Based on the type of conducting ions, solid-state batteries are categorized into solid-state lithium-ion battery, solid-state sodium-ion battery, and other types.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據導電離子的類型，固態電池分為固態鋰離子電池、固態鈉離子電池和其他類型。</p>
</div><p>Depending on the application field, solid-state batteries are classified into high-energy solid-state battery, high-power solid-state battery, and others.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據應用領域，固態電池分為高能固態電池、高功率固態電池和其他類型。</p>
</div><p>Regarding the evaluation of solid-state batteries, the weight loss rate should not exceed 0.5 percent, according to the draft for public comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於固態電池的評估，草案規定重量損失率不得超過 0.5%。</p>
</div><p>Weight loss rate refers to the ratio of mass lost during vacuum drying under specified conditions to the initial mass. A lower weight loss rate indicates fewer liquid components within the battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>重量損失率是指在特定條件下真空乾燥過程中失去的質量與初始質量的比率。較低的重量損失率表明電池內液體成分較少。</p>
</div><p>Currently, neither China nor overseas markets have established standards for automotive solid-state batteries. The development of the standard is expected to resolve conceptual confusion, unify technical standards, and mark a crucial step in transitioning solid-state batteries from laboratory research to large-scale vehicle integration, as noted in a Securities Times report today.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，中國及海外市場尚未建立汽車固態電池的標準。該標準的制定預計將解決概念混淆，統一技術標準，並標誌着固態電池從實驗室研究向大規模車輛集成的重要一步，正如《證券時報》今天的報道所述。</p>
</div><p>Major Chinese battery manufacturers, including CATL (HKG: 3750, SHE: 300750) and BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY), currently target beginning vehicle integration of all-solid-state batteries by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>包括寧德時代（HKG: 3750, SHE: 300750）和比亞迪（HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY）在內的主要中國電池製造商，目前目標是在 2027 年前開始全固態電池的車輛集成。</p>
</div><p>CATL aimed to achieve small-scale production of all-solid-state batteries by 2027, though large-scale production would still face challenges including cost, the company's chief scientist Wu Kai said last April.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代計劃在 2027 年前實現全固態電池的小規模生產，但大規模生產仍面臨成本等挑戰，該公司的首席科學家吳凱在去年四月表示。</p>
</div><p>The true large-scale application of all-solid-state batteries may not materialize until after 2030, BYD battery business CTO Sun Huajun said in February this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪電池業務首席技術官孫華軍在今年二月表示，真正的大規模應用全固態電池可能要到 2030 年以後。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025121101265770-768x483.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2025/12/2025121101265770-768x483.jpg"/></p>
<p>WeLion, Nio's semi-solid-state battery supplier, begins pre-IPO tutoring for onshore listing</p>
<div class="lb-trans"><p>WeLion，蔚來的半固態電池供應商，開始進行境內上市的 IPO 前輔導。</p>
</div><p>WeLion's pre-IPO tutoring will proceed in three phases, expected to take several months to complete.</p>
<div class="lb-trans"><p>WeLion 的 IPO 前輔導將分三個階段進行，預計需要幾個月才能完成。</p>
</div>

China begins seeking public input on national standard for EV solid-state battery

- 中國發布了固態電池的國家標準，助力該技術商業化。  
- 標準將電池分為液體電池、混合固液電池和固態電池。  
- 公眾反饋期至 2026 年 2 月 28 日，為汽車固態電池統一技術標準。

中國開始就電動汽車固態電池的國家標準徵求公眾意見