<p><strong>中國汽車製造商在 11 月創下新紀錄。儘管面臨歐盟的新關税，他們在歐洲電動車市場佔據了 12.8% 的份額。</strong></p>
<p>彭博社看到的 Dataforce 數據顯示，中國品牌在歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家和英國的混合動力汽車銷售中也超過了 13%。比亞迪和上汽集團處於領先地位。新興玩家如奇瑞汽車和浙江零跑科技也在積極進軍。</p>
<p>原因？中國的製造能力過剩。那裏的汽車製造商在國內陷入了激烈的價格戰。他們需要尋找其他市場。</p>
<h3>比亞迪全力進軍歐洲</h3>
<p>比亞迪正在歐洲建立當地工廠，增加插電式混合動力車和高端品牌。由於吉利和小米等競爭對手迅速崛起，國內競爭變得愈發激烈。</p>
<p>這家深圳公司已經完成了大量的基礎工作。建立了品牌，建立了經銷商網絡，在歐洲佈置了充電站。他們希望在下一波中國競爭對手到來之前做好一切準備。</p>
<p>李斯特是比亞迪的執行副總裁。她在鄭州告訴記者，他們在匈牙利的第一家歐洲工廠的設備預計在年底前安裝完畢。測試運行將在 2026 年第一季度開始，全面生產將在第二季度開始。</p>
<p>匈牙利並不是他們唯一的項目。比亞迪還在巴西和土耳其建設新工廠。他們在泰國已經有一座工廠，自 8 月以來開始向歐洲發運汽車。李承認，在匈牙利製造汽車的初期成本會高於中國，但她表示這是建立人們信任品牌所必需的。成本最終會下降。這也將幫助他們應對關税帶來的影響。</p>
<p>另一家歐洲工廠可能會在之後建立。李表示他們正在尋找地點，西班牙在之前報道的 Cryptopolitan 名單上。</p>
<p>“我們會先擴大匈牙利工廠，然後是巴西工廠和土耳其工廠，” 她説。“然後我們再看看接下來做什麼，但我們還沒有明確的計劃。”</p>
<p>首席執行官王傳福最近派遣研發經理前往歐洲、拉丁美洲和中東。他們需要根據每個地方人們的需求調整車輛設計。</p>
<p>比亞迪在主要歐洲市場的表現已經相當不錯。10 月的數據説明了一切。他們在德國註冊的車輛數量是特斯拉的四倍多，在英國幾乎是七倍。這些數據來自政府和貿易機構。</p>
<p>中國汽車製造商大多吸收了 2024 年底開始對中國製造電動車徵收的歐盟關税帶來的額外費用。他們還進入了關税未涉及的領域，如混合動力車型和非歐盟市場，如英國。</p>
<h3>新興品牌的爆炸性增長</h3>
<p>零跑在歐洲的電動車銷售在 10 月前增長了超過 4000%。這是來自 Jato Dynamics 的數據。與 Stellantis 的合作推動了這一增長。Stellantis 擁有標緻、菲亞特和歐寶。奇瑞的 Omoda 品牌在同一時期的電動車銷售增長了 1100%。</p>
<p>歐洲汽車製造商正在拼命跟上。他們還在遊説官員放寬逐步淘汰常規汽油和柴油車的規定。</p>
<p>歐盟官員提出放棄到 2035 年禁止新燃油車銷售的計劃。這是保護該大陸最大產業之一免受混亂能源轉型影響的最新舉措。</p>
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上汽集團

<p>中國汽車製造商在 11 月份佔據了歐洲電動車市場的 12.8%，儘管面臨新的歐盟關税。比亞迪和上汽集團等領先品牌正在擴張，比亞迪在匈牙利、巴西和土耳其建立工廠。該公司旨在根據當地市場調整車輛設計，並且銷售增長顯著，在德國和英國超越了特斯拉。新興品牌如零跑汽車和奇瑞也在經歷爆炸性增長。歐洲汽車製造商則通過遊説放寬對內燃機車輛的監管，以應對日益增加的競爭</p>

<p><strong>Chinese car manufacturers hit a record in November. They grabbed 12.8% of Europe’s electric vehicle market despite facing new tariffs from the European Union.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>中國汽車製造商在 11 月創下新紀錄。儘管面臨歐盟的新關税，他們在歐洲電動車市場佔據了 12.8% 的份額。</strong></p>
</div><p>Dataforce numbers seen by Bloomberg show Chinese brands also passed 13% in hybrid vehicle sales across the EU, EFTA countries, and the UK. BYD and SAIC Motor are leading. Newer players like Chery Automobile and Zhejiang Leapmotor Technology are pushing in too.</p>
<div class="lb-trans"><p>彭博社看到的 Dataforce 數據顯示，中國品牌在歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家和英國的混合動力汽車銷售中也超過了 13%。比亞迪和上汽集團處於領先地位。新興玩家如奇瑞汽車和浙江零跑科技也在積極進軍。</p>
</div><p>The reason? Too much manufacturing capacity back in China. Carmakers there are stuck in brutal price wars at home. They need somewhere else to sell.</p>
<div class="lb-trans"><p>原因？中國的製造能力過剩。那裏的汽車製造商在國內陷入了激烈的價格戰。他們需要尋找其他市場。</p>
</div><h3>BYD goes all-in on Europe</h3>
<div class="lb-trans"><h3>比亞迪全力進軍歐洲</h3>
</div><p>BYD is setting up local factories in Europe. Adding plug-in hybrids and premium brands. Competition at home is getting rough with rivals like Geely and Xiaomi gaining ground fast.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪正在歐洲建立當地工廠，增加插電式混合動力車和高端品牌。由於吉利和小米等競爭對手迅速崛起，國內競爭變得愈發激烈。</p>
</div><p>The Shenzhen company already did the heavy lifting. Built its brand. Got dealer networks running. Put charging stations across Europe. They want everything ready before the next wave of Chinese competitors arrives.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家深圳公司已經完成了大量的基礎工作。建立了品牌，建立了經銷商網絡，在歐洲佈置了充電站。他們希望在下一波中國競爭對手到來之前做好一切準備。</p>
</div><p>Stella Li is BYD’s executive vice president. She told reporters in Zhengzhou that machinery for their first European factory in Hungary should be installed by year’s end. Test runs start in the first quarter of 2026. Full production begins in the second quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>李斯特是比亞迪的執行副總裁。她在鄭州告訴記者，他們在匈牙利的第一家歐洲工廠的設備預計在年底前安裝完畢。測試運行將在 2026 年第一季度開始，全面生產將在第二季度開始。</p>
</div><p>Hungary’s not their only project. BYD’s building new plants in Brazil and Turkey. They already have one running in Thailand that started shipping cars to Europe in August. Li admits making cars in Hungary will cost more at first than in China. But she says it’s necessary for building a brand people trust. Costs will drop eventually. It’ll also help them handle whatever happens with tariffs.</p>
<div class="lb-trans"><p>匈牙利並不是他們唯一的項目。比亞迪還在巴西和土耳其建設新工廠。他們在泰國已經有一座工廠，自 8 月以來開始向歐洲發運汽車。李承認，在匈牙利製造汽車的初期成本會高於中國，但她表示這是建立人們信任品牌所必需的。成本最終會下降。這也將幫助他們應對關税帶來的影響。</p>
</div><p>Another European factory might come later. Li said they’re looking at sites. Spain’s on the list as previously reported Cryptopolitan.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一家歐洲工廠可能會在之後建立。李表示他們正在尋找地點，西班牙在之前報道的 Cryptopolitan 名單上。</p>
</div><p>“We’ll ramp up our Hungary plant first, then the Brazil facility, and the Turkey one,” she said. “Then we’ll see what’s next, but we don’t have a clear plan yet.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們會先擴大匈牙利工廠，然後是巴西工廠和土耳其工廠，” 她説。“然後我們再看看接下來做什麼，但我們還沒有明確的計劃。”</p>
</div><p>CEO Wang Chuanfu recently sent research and development managers to Europe, Latin America, and the Middle East. They need to adapt vehicle designs for what people want in each place.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席執行官王傳福最近派遣研發經理前往歐洲、拉丁美洲和中東。他們需要根據每個地方人們的需求調整車輛設計。</p>
</div><p>BYD’s already doing well in major European markets. October numbers tell the story. They registered over four times as many vehicles as Tesla in Germany. Almost seven times more in the UK. That’s from government and trade authority data.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪在主要歐洲市場的表現已經相當不錯。10 月的數據説明了一切。他們在德國註冊的車輛數量是特斯拉的四倍多，在英國幾乎是七倍。這些數據來自政府和貿易機構。</p>
</div><p>Chinese carmakers mostly absorbed the extra fees from EU tariffs on Chinese-made EVs that started late 2024. They also pushed into areas the tariffs don’t touch. Hybrid models. Non-EU markets like the UK.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商大多吸收了 2024 年底開始對中國製造電動車徵收的歐盟關税帶來的額外費用。他們還進入了關税未涉及的領域，如混合動力車型和非歐盟市場，如英國。</p>
</div><h3>Explosive growth for newer brands</h3>
<div class="lb-trans"><h3>新興品牌的爆炸性增長</h3>
</div><p>Leapmotor’s European EV sales jumped more than 4,000% through October. That’s from Jato Dynamics data. A partnership with Stellantis helped fuel that growth. Stellantis owns Peugeot, Fiat, and Opel. Chery’s Omoda brand saw a 1,100% jump in EV sales during the same period.</p>
<div class="lb-trans"><p>零跑在歐洲的電動車銷售在 10 月前增長了超過 4000%。這是來自 Jato Dynamics 的數據。與 Stellantis 的合作推動了這一增長。Stellantis 擁有標緻、菲亞特和歐寶。奇瑞的 Omoda 品牌在同一時期的電動車銷售增長了 1100%。</p>
</div><p>European automakers are scrambling to keep up. They’re also lobbying officials to ease rules that phase out regular gas and diesel cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲汽車製造商正在拼命跟上。他們還在遊説官員放寬逐步淘汰常規汽油和柴油車的規定。</p>
</div><p>EU officials floated dropping plans to ban new combustion engine vehicle sales by 2035. It’s the latest move to protect one of the continent’s biggest industries from a messy energy transition.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟官員提出放棄到 2035 年禁止新燃油車銷售的計劃。這是保護該大陸最大產業之一免受混亂能源轉型影響的最新舉措。</p>
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<div class="lb-trans"><p>註冊 Bybit 並開始交易，獲得$30,050 的歡迎禮品。</p>
</div>

Chinese automakers defy EU tariffs, capture close to 13% of Europe's EV market

中國汽車製造商無視歐盟關税，幾乎佔據了歐洲電動車市場 13% 的份額