<p>“特斯拉將在六月於奧斯汀推出無人駕駛汽車，” 該汽車製造商的首席執行官埃隆·馬斯克在 特斯拉 2024 年第四季度財報電話會議 上宣佈。“這不是一個遙不可及的神話；距離現在只有五、六個月。”</p>
<p>儘管這些話中的只有幾個字最終被證明是正確的，但它們比馬斯克關於特斯拉 2025 年自動駕駛雄心的其他承諾更接近現實。還有一次，他發誓到年底 “美國一半的人口” 將能夠使用 Robotaxi。或者他多次表示，安全駕駛員，即坐在副駕駛座上負責監控汽車行駛的人，將不再需要。還有一次，馬斯克表示特斯拉的 Robotaxi 服務將在 2025 年底前在 八到十個主要大都市區 運營。</p>
<p>無論你從哪個角度看，特斯拉的 Robotaxi 軍隊在 2025 年都未能征服世界。</p>
<p>這個想法是這樣的：特斯拉將能夠在奧斯汀部署 Model Y Robotaxis，然後在美國各地推廣。它們將與現在你可以購買的任何 Model Y 非常相似，但配備稍微更先進的全自動駕駛（FSD）系統——這是特斯拉基於攝像頭的自動駕駛系統的名稱。乘客可以支付費用叫車，雖然一名人類安全操作員會在副駕駛座上監控情況，但最終汽車根本不需要這個。隨着時間的推移，通過人工智能訓練，特斯拉的 Robotaxi 車隊和消費者 FSD將實現完全自主。</p>
<p>如果那發生了，也不會在 2025 年。儘管馬斯克不斷承諾和預測，汽車製造商解決自動駕駛問題的努力——無論是其自己的私家車隊還是私人自主駕駛——都已經過去又過去。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Robotaxi Austin" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Robotaxi 奧斯汀</p>
<p>照片來源：Twitter</p>
<p>值得一提的是，特斯拉確實在六月於奧斯汀推出了其 Robotaxi 服務。然而，並不是 “無人駕駛”，正如他所聲稱的那樣。即使在今天，安全駕駛員仍然保持手指 懸停在緊急切斷開關 上，隱藏在車門把手中，儘管特斯拉 最近試驗了無人駕駛乘車。當然，安全駕駛員應該很快就會消失——正如馬斯克在九月、十月 和 本月早些時候 所説的那樣。</p>
<p>當然，馬斯克上週表示他能夠 在沒有安全駕駛員的情況下被送達，而且幾輛 Cybercab——該公司的雙座出租車， supposedly 不需要方向盤或踏板——已經在 奧斯汀市中心飛馳而過。但馬斯克承諾的類似 Waymo 的規模將不得不在 2026 年或更晚到來。</p>
<p>今天，特斯拉的 Robotaxi 服務在奧斯汀和舊金山運營。馬斯克表示，該服務將擴展到達拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密和拉斯維加斯。綜合來看，這一願景代表了大約 1525 萬人，約佔美國人口的 4.5%。</p>
<p>從外部來看，Robotaxi 在奧斯汀的推出似乎是巨大的。多虧了各地影響者的辛勤工作，這項服務可能看起來與 Waymo 一樣強大，但實際上並非如此。</p>
<p>InsideEVs 主編 Patrick George 上週訪問了奧斯汀，並親身體驗了車隊的當前狀態。他告訴我，市中心叫車的等待時間通常在 15 到 25 分鐘之間，前提是他沒有遇到 “高需求” 拒絕叫車。從視覺上看，Waymo 的自動駕駛出租車數量遠遠超過特斯拉的 Robotaxis。而 Electrek 最近的一項分析指出，目前在該市運營的 Robotaxi 可能只有三十多輛。</p>
<p>馬斯克在 十月 表示，特斯拉將在 2025 年底之前將其奧斯汀車隊擴展到 500 輛，並在灣區超過 1000 輛。“我們正在擴大汽車數量，” 他説。“到今年年底，我們可能會在灣區擁有一千輛或更多，在大奧斯汀地區可能會有 500 輛或更多。”</p>
<p>與此同時，灣區的汽車數量不到 150 輛。那麼，為什麼馬斯克在 11 月聲稱 Robotaxi 車隊將 “翻倍”，而當時車隊數量甚至還沒有達到 250 輛？</p>
<p>FSD 也沒有達到特斯拉所聲稱的水平。在同一次第二季度財報電話會議上，馬斯克預測特斯拉將在年底之前提供 無人駕駛 FSD。我們以前聽過這個説法，儘管馬斯克 聲稱 你現在可以一邊發短信一邊開車（這在大多數州是非法的），但這仍然與無人駕駛 FSD 相去甚遠——或者説，2017 年承諾的那種無手駕駛的跨國駕駛。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="logo" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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<p>這裏的重點是，車輛自主駕駛比任何汽車製造商所描述的要複雜得多。</p>
<p>無論是個人自主還是商業自主，沒有任何公司能夠在沒有限制的操作設計領域內實現完全自主。存在侷限性，坦誠這些侷限性是贏得公眾信任的關鍵。</p>
<p>馬斯克的承諾對投資者來説非常重要。該公司的股票在自主駕駛承諾的推動下，最近幾個月一直處於歷史最高價位。特斯拉需要最終兑現其承諾，否則投資者可能會對錯過的截止日期感到厭倦，或者需要更坦誠地説明推出的困難和時間表。</p>
<p>只剩幾個小時，2025 年並不是目標。也許 2026 年會更好。</p>
<p>更多特斯拉 FSD 新聞</p>
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特斯拉將神秘的 “無監督” 地理圍欄區域推送給車輛</p>
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特斯拉表示自動駕駛正在變得更好。但事故卻在增加</p>
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如果你在機器人出租車上嘔吐，特斯拉將收取 150 美元的費用</p>
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特斯拉終於允許機器人出租車在奧斯丁獨立駕駛。現在是艱難的部分</p>
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<p>特斯拉對其機器人出租車服務的雄心勃勃的計劃並未如首席執行官埃隆·馬斯克所承諾的那樣實現。儘管該服務已在奧斯汀啓動，但仍需要人類安全駕駛員，車隊的擴展進展緩慢，目前僅有幾十輛機器人出租車在運營。馬斯克對 2025 年實現完全自主駕駛和廣泛可用的預測被證明過於樂觀，預計將面臨重大延遲。目前在奧斯汀和舊金山的運營遠未達到馬斯克設想的規模，而完全自動駕駛技術仍未兑現</p>

<p>&#34;Teslas will be in the wild with no one in them, in June, in Austin,&#34; the automaker's CEO, Elon Musk, declared on Tesla's 2024 Q4 earnings call. &#34;This is not some far-off mythical situation; it's five, six months away.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“特斯拉將在六月於奧斯汀推出無人駕駛汽車，” 該汽車製造商的首席執行官埃隆·馬斯克在 特斯拉 2024 年第四季度財報電話會議 上宣佈。“這不是一個遙不可及的神話；距離現在只有五、六個月。”</p>
</div><p>While only a few words in those sentences turned out to be true, they were closer to reality than Musk's other promises about Tesla's self-driving ambitions in 2025. There was also the time he swore &#34; half of the population of the U.S.&#34; would have Robotaxi access by the year's end. Or the many times he said that the safety driver, the human in the passenger's seat tasked with monitoring the car as it drives along, would no longer be needed. Or the timeMusk said Tesla's Robotaxi service would operate in eight to 10 major metro areas by the end of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管這些話中的只有幾個字最終被證明是正確的，但它們比馬斯克關於特斯拉 2025 年自動駕駛雄心的其他承諾更接近現實。還有一次，他發誓到年底 “美國一半的人口” 將能夠使用 Robotaxi。或者他多次表示，安全駕駛員，即坐在副駕駛座上負責監控汽車行駛的人，將不再需要。還有一次，馬斯克表示特斯拉的 Robotaxi 服務將在 2025 年底前在 八到十個主要大都市區 運營。</p>
</div><p>Any way you want to look at it, Tesla's Robotaxi army failed to conquer the world in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>無論你從哪個角度看，特斯拉的 Robotaxi 軍隊在 2025 年都未能征服世界。</p>
</div><p>The idea worked like this: Tesla would be able to deploy Model Y Robotaxis in Austin and then throughout the U.S. They'd be very similar to any Model Y you can buy right now, but with a slightly more advanced Full Self-Driving (FSD) system—the name for Tesla's camera-based autonomous driving setup. Riders could pay to hail the taxis, and while a human safety operator would be minding things from the passenger's seat, the car eventually wouldn't need that at all. And over time, using AI training, the Tesla Robotaxi fleet and consumer FSD would achieve full autonomy.</p>
<div class="lb-trans"><p>這個想法是這樣的：特斯拉將能夠在奧斯汀部署 Model Y Robotaxis，然後在美國各地推廣。它們將與現在你可以購買的任何 Model Y 非常相似，但配備稍微更先進的全自動駕駛（FSD）系統——這是特斯拉基於攝像頭的自動駕駛系統的名稱。乘客可以支付費用叫車，雖然一名人類安全操作員會在副駕駛座上監控情況，但最終汽車根本不需要這個。隨着時間的推移，通過人工智能訓練，特斯拉的 Robotaxi 車隊和消費者 FSD將實現完全自主。</p>
</div><p>If that happens, it won't be in 2025.Despite Musk's continual promises and predictions, the automaker's quest to solve self-driving by the end of this year—whether it be its own private fleet of autonomously-operated robotaxis or private autonomy—has come and gone again.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果那發生了，也不會在 2025 年。儘管馬斯克不斷承諾和預測，汽車製造商解決自動駕駛問題的努力——無論是其自己的私家車隊還是私人自主駕駛——都已經過去又過去。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Robotaxi Austin" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Robotaxi Austin</p>
<div class="lb-trans"><p>Robotaxi 奧斯汀</p>
</div><p>Photo by: Twitter</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Twitter</p>
</div><p>To Musk's credit, Tesla <em>did</em> launch its Robotaxi service in Austin in June. However, it wasn't &#34;with no one in them&#34; as he claimed. Even today, safety riders remain with their fingers hovering over an emergency kill switch hidden in the door handle, despite Tesla trialing out driverless rides recently.The safety driver should be gone soon, of course—just asMusk said in September, October and earlier this month.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得一提的是，特斯拉確實在六月於奧斯汀推出了其 Robotaxi 服務。然而，並不是 “無人駕駛”，正如他所聲稱的那樣。即使在今天，安全駕駛員仍然保持手指 懸停在緊急切斷開關 上，隱藏在車門把手中，儘管特斯拉 最近試驗了無人駕駛乘車。當然，安全駕駛員應該很快就會消失——正如馬斯克在九月、十月 和 本月早些時候 所説的那樣。</p>
</div><p>Granted,Musk said was able to be chauffeured around without a safety driver last week, and a few Cybercabs—the company's two-seater taxis that supposedly don't need a steering wheel or pedals—have been seen zooming around downtown Austin. But the Waymo-like scale that Musk promised will have to arrive in 2026, or later.</p>
<div class="lb-trans"><p>當然，馬斯克上週表示他能夠 在沒有安全駕駛員的情況下被送達，而且幾輛 Cybercab——該公司的雙座出租車， supposedly 不需要方向盤或踏板——已經在 奧斯汀市中心飛馳而過。但馬斯克承諾的類似 Waymo 的規模將不得不在 2026 年或更晚到來。</p>
</div><p>Today, Tesla's Robotaxi service operates in Austin and San Francisco. Musk has said thatthe service would expand to Dallas, Houston, Phoenix, Miami and Las Vegas. Combined, that vision represents about 15.25 million people, or around 4.5% of the U.S. population.</p>
<div class="lb-trans"><p>今天，特斯拉的 Robotaxi 服務在奧斯汀和舊金山運營。馬斯克表示，該服務將擴展到達拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密和拉斯維加斯。綜合來看，這一願景代表了大約 1525 萬人，約佔美國人口的 4.5%。</p>
</div><p>From the outside, the Robotaxi launch in Austin seems massive. Thanks to the hard work of influencers everywhere, it might seem like the service is as robust as Waymo, but that's just not the case on the ground.</p>
<div class="lb-trans"><p>從外部來看，Robotaxi 在奧斯汀的推出似乎是巨大的。多虧了各地影響者的辛勤工作，這項服務可能看起來與 Waymo 一樣強大，但實際上並非如此。</p>
</div><p>InsideEVs Editor-in-Chief Patrick George visited Austin last week and got to experience the current state of the fleet first-hand. He told me that wait times for a car downtown often hovered between 15 and 25 minutes, and that's if he wasn't presented with a &#34;high-demand&#34; ride denial. Visually, Waymo's autonomous taxis outnumber Tesla's Robotaxis by a massive margin. And a recent analysis cited by Electrek indicated that only about three dozen Robotaxis may be operating in the city right now.</p>
<div class="lb-trans"><p>InsideEVs 主編 Patrick George 上週訪問了奧斯汀，並親身體驗了車隊的當前狀態。他告訴我，市中心叫車的等待時間通常在 15 到 25 分鐘之間，前提是他沒有遇到 “高需求” 拒絕叫車。從視覺上看，Waymo 的自動駕駛出租車數量遠遠超過特斯拉的 Robotaxis。而 Electrek 最近的一項分析指出，目前在該市運營的 Robotaxi 可能只有三十多輛。</p>
</div><p>Musk said in October that Tesla would expand its Austin fleet to 500 cars by the end of 2025 and more than 1,000 cars in the Bay Area. &#34;We’re scaling up the number of cars,&#34; he said. &#34;Probably we’ll have a thousand cars or more in the Bay Area by the end of this year, probably500 or more in the greater Austin area.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克在 十月 表示，特斯拉將在 2025 年底之前將其奧斯汀車隊擴展到 500 輛，並在灣區超過 1000 輛。“我們正在擴大汽車數量，” 他説。“到今年年底，我們可能會在灣區擁有一千輛或更多，在大奧斯汀地區可能會有 500 輛或更多。”</p>
</div><p>Meanwhile, the Bay Area has fewer than 150 cars.So why did Musk claim that the Robotaxi fleet would &#34; double&#34; in November when it had not yet even reached 250 vehicles?</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，灣區的汽車數量不到 150 輛。那麼，為什麼馬斯克在 11 月聲稱 Robotaxi 車隊將 “翻倍”，而當時車隊數量甚至還沒有達到 250 輛？</p>
</div><p>FSD isn't where Tesla claimed it would be, either.During that same second-quarter earnings call, Musk predicted that Tesla would make unsupervised FSD available by the end of the year. We've heard that one before, and while Musk claims you can now text and drive (which is illegal in most states), it's still a far cry from unsupervised FSD—or, you know, that hands-free coast-to-coast drive it promised back in 2017.</p>
<div class="lb-trans"><p>FSD 也沒有達到特斯拉所聲稱的水平。在同一次第二季度財報電話會議上，馬斯克預測特斯拉將在年底之前提供 無人駕駛 FSD。我們以前聽過這個説法，儘管馬斯克 聲稱 你現在可以一邊發短信一邊開車（這在大多數州是非法的），但這仍然與無人駕駛 FSD 相去甚遠——或者説，2017 年承諾的那種無手駕駛的跨國駕駛。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>The point here is, once again, that vehicle autonomy is a lot more complicated than any automaker has made it out to be.</p>
<div class="lb-trans"><p>這裏的重點是，車輛自主駕駛比任何汽車製造商所描述的要複雜得多。</p>
</div><p>Whether it be the feat of personal autonomy or commercial, no company has been able to deliver on full autonomy with an unfettered operational design domain. There are limits, and being open about those limits is key to earning the public's trust.</p>
<div class="lb-trans"><p>無論是個人自主還是商業自主，沒有任何公司能夠在沒有限制的操作設計領域內實現完全自主。存在侷限性，坦誠這些侷限性是贏得公眾信任的關鍵。</p>
</div><p>Musk's promises are important to investors. The company's stock, riding high on autonomy promises, has been trending at its most valuable price point <em>ever</em> in recent months. Tesla needs to eventually make good on its promises before investors get tired of missed deadlines, or it needs to be more forthcoming about the difficulties and timeline to launch.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克的承諾對投資者來説非常重要。該公司的股票在自主駕駛承諾的推動下，最近幾個月一直處於歷史最高價位。特斯拉需要最終兑現其承諾，否則投資者可能會對錯過的截止日期感到厭倦，或者需要更坦誠地説明推出的困難和時間表。</p>
</div><p>With just hours left on the clock, 2025 was not it. Maybe 2026 will be better.</p>
<div class="lb-trans"><p>只剩幾個小時，2025 年並不是目標。也許 2026 年會更好。</p>
</div><p>More Tesla FSD News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多特斯拉 FSD 新聞</p>
</div><p>

Tesla Pushes Mysterious 'Unsupervised' Geofenced Zones To Cars</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉將神秘的 “無監督” 地理圍欄區域推送給車輛</p>
</div><p>

Tesla Says Autopilot Is Getting Better. But It's Crashing More</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉表示自動駕駛正在變得更好。但事故卻在增加</p>
</div><p>

Tesla Will Charge You $150 If You Puke In A Robotaxi</p>
<div class="lb-trans"><p>

如果你在機器人出租車上嘔吐，特斯拉將收取 150 美元的費用</p>
</div><p>

Tesla Is Finally Letting Robotaxis Drive Solo In Austin. Now Comes The Hard Part</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉終於允許機器人出租車在奧斯丁獨立駕駛。現在是艱難的部分</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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Tesla's Big Robotaxi Promises Fall Flat As 2025 Comes To A Close

- 特斯拉在奧斯汀推出了 Robotaxi 服務，但並未如宣稱那樣無人駕駛。  
- 目前，Robotaxi 服務在奧斯汀和舊金山運營，但車隊數量遠低於預期。  
- 特斯拉在實現全面自主駕駛方面遇到重大挑戰，尚未能兑現馬斯克的承諾。

隨着 2025 年接近尾聲，特斯拉關於機器人出租車的重大承諾未能實現