<p>對於航空航天股票觀察者來説，實際上只有兩個主要競爭者：波音（BA）和空客（EADSY）。當然，還有其他飛機制造商，包括巴西的埃姆布拉爾（EMBJ）和中國的神秘參與者中國商用飛機有限責任公司（COMAC）。但這些公司都無法與波音和空客的業務水平相提並論，因此對大多數人來説，這個市場是兩強爭霸。今年，事實證明，波音在訂單方面領先。</p>
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</ul>
<h2><strong>從數字看</strong></h2>
<p>空客於 1970 年成立，自那時起便將波音視為在該領域的競爭對手。有時，空客甚至會成功。事實上，在去年十月，空客宣佈其 A320 是市場上交付量最多的飛機，超越了波音 737。</p>
<p>雖然這是空客的一個重大里程碑，但在這個行業中，這並不是唯一需要考慮的因素。回顧 2010 年代初期，有報告指出，空客在 “實際飛機起降次數” 方面已經超越了波音。</p>
<p>根據 2025 年 9 月的數據，空客 A320 系列共進行了 1,414,516 次飛行。而波音 737 系列則僅有 1,102,536 次飛行。</p>
<p>然而，很明顯波音不會輕易退場。在特朗普總統的推動下，他在 2025 年花費了大量時間與世界其他國家達成貿易協議並彌補貿易赤字，世界各國通過購買波音飛機縮小了差距。</p>
<p>空客在 “小型窄體” 類別中獲勝，主要是因為波音沒有提供與 A220 相當的飛機，而 A220 是空客從龐巴迪（BDRBF）收購的。此外，空客在 “大型窄體” 類別中也略微獲勝，空客在 A320neo 系列中獲得了 504 個訂單，而波音 737 MAX 系列則獲得了 461 個訂單。</p>
<p>然而，中型寬體飛機的情況則有所不同。A330neo 迎來了其最佳年份之一，獲得了 96 個訂單。相比之下，787 夢想飛機的訂單量達到了 351 個。因此，最終統計顯示，空客共售出 640 架商用飛機，而波音售出 812 架，使波音在 2025 年的整體訂單中名列前茅。雖然特朗普的努力發揮了重要作用，但波音作為全球飛機供應商的地位也不容忽視。近年來，由於幾起 737 MAX 墜毀事件和類似事件，這一地位受到了一定程度的影響。</p>
<h2><strong>還有軍事方面需要考慮</strong></h2>
<p>這一消息是在波音獲得另一項重大勝利的基礎上發佈的。美國軍方向波音提供了一份價值 27 億美元的合同，用於與阿帕奇直升機系列相關的 “後期生產支持服務”。這份合同是在一個月前簽署的，涉及阿帕奇 AH-64E 攻擊直升機，包括價值 47 億美元的長弓機組訓練器和相關設備。</p>
<p>雖然這並沒有讓空客失去競爭力——就在幾天前，空客向西班牙出售了 18 架 C-295 軍用運輸機——但空客從軍事業務中獲得的收入通常低於波音，主要是因為空客主要作為歐洲供應商而非美國供應商進行合同。近年來，歐盟的軍事支出有所上升，因為冷戰後 “和平紅利” 的影響正在減弱。但考慮到美國在 2023 年將其國內生產總值的 2.9% 用於國防支出，而英國則為 2.1%，歐盟在 2024 年試圖達到 2% 的目標仍明顯滯後。</p>
<h2><strong>現在波音還是空客更值得購買？</strong></h2>
<p>轉向華爾街，分析師一致認為波音為強力買入，平均分析師目標價為每股 251.71 美元，較最後交易價值有 15.93% 的上漲潛力。與此同時，空客被評為適度買入，但分析師目標價為每股 170.54 美元，給投資者提供了 194.44% 的上漲潛力。</p>

空中客車(ADR)

波音

<p>波音在 2025 年的訂單中表現優於空客，獲得了 812 架商用飛機的訂單，而空客則為 640 架。波音的成功歸因於全球需求和貿易協議，儘管空客在特定飛機類別中取得了一些勝利。此外，波音還獲得了重要的軍事合同，進一步增強了其市場地位。分析師將波音評級為強烈買入，目標價為 251.71 美元，而空客則被評級為適度買入，目標價為 170.54 美元，這表明空客具有更高的上漲潛力</p>

<p>For aerospace stock watchers, there are really only two games in town: Boeing (BA) and Airbus (EADSY). There are other aircraft makers, of course, including companies like Embraer (EMBJ) and China's puzzling entrant, the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). But neither of these even approach the level of business that Boeing and Airbus do, so for most, this market is a two-horse race. And this year, as it turns out, Boeing came out ahead in terms of orders.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於航空航天股票觀察者來説，實際上只有兩個主要競爭者：波音（BA）和空客（EADSY）。當然，還有其他飛機制造商，包括巴西的埃姆布拉爾（EMBJ）和中國的神秘參與者中國商用飛機有限責任公司（COMAC）。但這些公司都無法與波音和空客的業務水平相提並論，因此對大多數人來説，這個市場是兩強爭霸。今年，事實證明，波音在訂單方面領先。</p>
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</div><h2><strong>By the Numbers</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>從數字看</strong></h2>
</div><p>Airbus got its start in 1970, and ever since, has taken aim at Boeing as a company to beat in the field. Sometimes, Airbus even succeeds. In fact, back in October, Airbus brought out word that its A320 was the most-delivered aircraft in the market, beating out the Boeing 737.</p>
<div class="lb-trans"><p>空客於 1970 年成立，自那時起便將波音視為在該領域的競爭對手。有時，空客甚至會成功。事實上，在去年十月，空客宣佈其 A320 是市場上交付量最多的飛機，超越了波音 737。</p>
</div><p>While this was a major milestone for Airbus, it was also not the only point to consider in this sector. Going back to the early 2010s reveals that Airbus was already overtaking Boeing in terms of &#34;actual aircraft movements,&#34; one report noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然這是空客的一個重大里程碑，但在這個行業中，這並不是唯一需要考慮的因素。回顧 2010 年代初期，有報告指出，空客在 “實際飛機起降次數” 方面已經超越了波音。</p>
</div><p>A look at numbers from September 2025 found that the Airbus A320 family made 1,414,516 total flights. The Boeing 737 family, meanwhile, could only eke out 1,102,536 total flights.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 2025 年 9 月的數據，空客 A320 系列共進行了 1,414,516 次飛行。而波音 737 系列則僅有 1,102,536 次飛行。</p>
</div><p>Yet it was quite clear Boeing would not go quietly. Buoyed by the efforts of President Donald Trump, who spent a large portion of 2025 making trade deals with the rest of the world and shoring up trade deficits, countries all over the world narrowed the gap by buying planes from Boeing.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，很明顯波音不會輕易退場。在特朗普總統的推動下，他在 2025 年花費了大量時間與世界其他國家達成貿易協議並彌補貿易赤字，世界各國通過購買波音飛機縮小了差距。</p>
</div><p>Airbus managed to win in the &#34;small narrowbody&#34; class, mostly because Boeing does not offer an aircraft equivalent to the A220, an Airbus make that it picked up from Bombardier (BDRBF). And Airbus also narrowly won in the &#34;large narrowbody&#34; class, with Airbus picking up 504 orders here for the A320neo class against Boeing's 461 in the 737 MAX family.</p>
<div class="lb-trans"><p>空客在 “小型窄體” 類別中獲勝，主要是因為波音沒有提供與 A220 相當的飛機，而 A220 是空客從龐巴迪（BDRBF）收購的。此外，空客在 “大型窄體” 類別中也略微獲勝，空客在 A320neo 系列中獲得了 504 個訂單，而波音 737 MAX 系列則獲得了 461 個訂單。</p>
</div><p>Medium widebody aircraft, though, proved different. The A330neo had one of its best years ever, pulling in 96 orders. This figure was devastated by the 787 Dreamliner's order book, which weighed in at 351 total. So, once all sales were tallied, Airbus reportedly sold 640 commercial aircraft, while Boeing sold 812, putting Boeing on top in overall orders for 2025. While Trump's work played a significant hand in this, Boeing's status as a global supplier of aircraft could not be ignored. This status had been somewhat tarnished in recent years thanks to several 737 MAX crashes and similar incidents.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，中型寬體飛機的情況則有所不同。A330neo 迎來了其最佳年份之一，獲得了 96 個訂單。相比之下，787 夢想飛機的訂單量達到了 351 個。因此，最終統計顯示，空客共售出 640 架商用飛機，而波音售出 812 架，使波音在 2025 年的整體訂單中名列前茅。雖然特朗普的努力發揮了重要作用，但波音作為全球飛機供應商的地位也不容忽視。近年來，由於幾起 737 MAX 墜毀事件和類似事件，這一地位受到了一定程度的影響。</p>
</div><h2><strong>Then There's the Military to Consider</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>還有軍事方面需要考慮</strong></h2>
</div><p>This news comes on top of another big win at Boeing. The United States military offered up a $2.7 billion contract to Boeing for &#34;post-production support services&#34; connected to the Apache helicopter lineup. This is on top of an earlier contract issued about a month ago for the Apache AH-64E attack helicopter, which included Longbow crew trainers and related implements valued at $4.7 billion.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一消息是在波音獲得另一項重大勝利的基礎上發佈的。美國軍方向波音提供了一份價值 27 億美元的合同，用於與阿帕奇直升機系列相關的 “後期生產支持服務”。這份合同是在一個月前簽署的，涉及阿帕奇 AH-64E 攻擊直升機，包括價值 47 億美元的長弓機組訓練器和相關設備。</p>
</div><p>While this does not leave Airbus out of the running—just days ago, Airbus sold Spain 18 C-295 military transport aircraft—Airbus generally receives less income from military operations than Boeing thanks mainly to Airbus primarily contracting as a European vendor as opposed to a United States vendor. European Union military spending has been on the rise recently as the impact of the post-Cold War &#34;peace dividend&#34; has declined. But with the United States spending 2.9% of its gross domestic product on defense spending in 2023 against the 2.1% spent by the United Kingdom, the EU's attempt to reach 2% in 2024 is still clearly lagging.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然這並沒有讓空客失去競爭力——就在幾天前，空客向西班牙出售了 18 架 C-295 軍用運輸機——但空客從軍事業務中獲得的收入通常低於波音，主要是因為空客主要作為歐洲供應商而非美國供應商進行合同。近年來，歐盟的軍事支出有所上升，因為冷戰後 “和平紅利” 的影響正在減弱。但考慮到美國在 2023 年將其國內生產總值的 2.9% 用於國防支出，而英國則為 2.1%，歐盟在 2024 年試圖達到 2% 的目標仍明顯滯後。</p>
</div><h2><strong>Is Boeing or Airbus the Better Stock to Buy Right Now?</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>現在波音還是空客更值得購買？</strong></h2>
</div><p>Turning to Wall Street, Boeing is rated a Strong Buy by analyst consensus with an average analyst price target of $251.71 per share, giving it a 15.93% upside potential over last-traded value. Airbus, meanwhile, is rated a Moderate Buy, but with an analyst price target of $170.54 per share, offers investors a 194.44% upside potential.</p>
<div class="lb-trans"><p>轉向華爾街，分析師一致認為波音為強力買入，平均分析師目標價為每股 251.71 美元，較最後交易價值有 15.93% 的上漲潛力。與此同時，空客被評為適度買入，但分析師目標價為每股 170.54 美元，給投資者提供了 194.44% 的上漲潛力。</p>
</div>

波音（NYSE:BA）/ 空中客車 2025 年訂單競賽：誰是贏家？