<p>比亞迪（BYDDF）正式成為全球電動汽車銷量最高的製造商，標誌着汽車權力平衡的歷史性轉變。儘管特斯拉（TSLA）面臨連續第二年交付量下降的困境，但這家中國巨頭憑藉其龐大的規模和低成本製造，在 2025 年售出了超過 220 萬輛電池電動汽車。隨着 2026 年交易年的開始，投資者因比亞迪的主導地位而給予其獎勵，導致該股在早盤交易中上漲了 5%。</p>
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<p>以下是 2026 年為何將成為新全球電動汽車領導者的過渡年。</p>
<h2><strong>大眾市場主導地位推動全球轉變</strong></h2>
<p>2025 年的領導權變更是由兩條相反的軌跡驅動的。儘管特斯拉因車型老化和政治阻力導致交付量下降 8%，但比亞迪通過瞄準特斯拉尚未進入的高銷量、低價位市場，純電動銷售激增近 30%。通過主導中國的入門級市場，比亞迪建立了一台製造機器，首次能夠超越其美國競爭對手的產量。</p>
<p>投資者正在獎勵比亞迪儘管在第四季度降温，但仍能實現其修訂後的 2025 年目標。分析師指出，比亞迪的垂直整合，自己生產電池和半導體，創造了一個規模護城河，保護其利潤率，而競爭對手則面臨困境。隨着行業的成熟，這種效率將成為主要驅動力，而傳統汽車製造商在電動轉型中繼續虧損。</p>
<h2><strong>比亞迪出口超過 100 萬輛汽車</strong></h2>
<p>隨着中國國內市場達到飽和，比亞迪的增長已轉向全球擴張。在 2025 年，該公司出口超過 100 萬輛汽車，增長 150%。這一國際化推動至關重要，因為它使比亞迪能夠在歐洲和東南亞獲得比在國內激烈的價格競爭中更高的利潤率。</p>
<p>12 月，創下了 133,000 輛汽車出口的記錄，預計在 2026 年隨着巴西和匈牙利的新工廠開始生產，這一足跡將進一步擴大。通過本地化生產，比亞迪旨在繞過貿易壁壘，發展成為能夠直接與大眾汽車（VWAPY）和豐田（TM）在其本土市場競爭的全球 OEM。</p>
<h2><strong>2026 年帶來關鍵政策轉變</strong></h2>
<p>儘管銷售創下紀錄，2026 年將帶來重大政策轉變。中國政府已將固定補貼替換為基於百分比的系統，這意味着一輛車必須至少花費 166,700 元才能獲得最高 20,000 元的補貼。這一轉變，加上新的 5% 購置税，可能會影響比亞迪的預算友好型車型如海鷗的需求。</p>
<p>分析師指出，對於一款預算型比亞迪汽車，政府可用的激勵措施可能比 2025 年減少一半以上。雖然這一政策旨在推動消費者向高端車型轉變，但卻給大眾市場領導者帶來了不確定性。然而，樂觀者認為比亞迪的高端子品牌在吸引現在被激勵向高端市場轉移的消費者方面處於良好位置。</p>
<h2><strong>比亞迪是一個值得購買的好股票嗎？</strong></h2>
<p>轉向華爾街，分析師對比亞迪 DF 股票的共識評級為強烈買入，基於過去三個月內 14 個買入、1 個持有和 1 個賣出評級。在 17.28 美元時，12 個月的比亞迪股票平均目標價暗示着 36.6% 的上漲潛力。</p>

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

<p>比亞迪已成為全球領先的全電動汽車銷售商，在 2025 年超越特斯拉，銷售超過 220 萬輛。這一成就使比亞迪的股票上漲了 5%，投資者反應積極。儘管特斯拉的交付量下降，比亞迪的銷量卻激增近 30%，得益於其對經濟型車型的關注。該公司還出口了超過 100 萬輛汽車，擴大了其全球影響力。然而，一項新的中國政策可能會影響對預算車型的需求。分析師對比亞迪維持強烈買入評級，預計股票價格有 36.6% 的上漲潛力</p>

<p>BYD (BYDDF) has officially taken the crown as the world's top seller of all-electric cars, marking a historic shift in the automotive balance of power. While Tesla (TSLA) struggled with its second consecutive year of declining deliveries, the Chinese giant capitalized on its massive scale and low-cost manufacturing to move over 2.2 million battery-electric vehicles in 2025. As the 2026 trading year begins, investors are rewarding BYD for its dominance, resulting in a 5% rally for the stock in early trading.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪（BYDDF）正式成為全球電動汽車銷量最高的製造商，標誌着汽車權力平衡的歷史性轉變。儘管特斯拉（TSLA）面臨連續第二年交付量下降的困境，但這家中國巨頭憑藉其龐大的規模和低成本製造，在 2025 年售出了超過 220 萬輛電池電動汽車。隨着 2026 年交易年的開始，投資者因比亞迪的主導地位而給予其獎勵，導致該股在早盤交易中上漲了 5%。</p>
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</div><p>Here's why 2026 is shaping up to be a transition year for the new global EV leader.</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是 2026 年為何將成為新全球電動汽車領導者的過渡年。</p>
</div><h2><strong>Mass Market Dominance Drives the Global Flip</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>大眾市場主導地位推動全球轉變</strong></h2>
</div><p>The 2025 leadership change was driven by two opposite trajectories. While Tesla's deliveries fell 8% due to aging models and political headwinds, BYD's pure electric sales surged nearly 30% by targeting high-volume, affordable segments Tesla has yet to enter. By dominating China's entry-level market, BYD has built a manufacturing machine that can now outproduce its American rival for the first time.</p>
<div class="lb-trans"><p>2025 年的領導權變更是由兩條相反的軌跡驅動的。儘管特斯拉因車型老化和政治阻力導致交付量下降 8%，但比亞迪通過瞄準特斯拉尚未進入的高銷量、低價位市場，純電動銷售激增近 30%。通過主導中國的入門級市場，比亞迪建立了一台製造機器，首次能夠超越其美國競爭對手的產量。</p>
</div><p>Investors are rewarding BYD's ability to hit its revised 2025 targets despite a cooling fourth quarter. Analysts suggest that BYD's vertical integration, making its own batteries and semiconductors, creates a scale moat that protects its margins while competitors struggle. This efficiency will be the primary driver as the industry matures and legacy automakers continue to lose money on their electric transitions.</p>
<div class="lb-trans"><p>投資者正在獎勵比亞迪儘管在第四季度降温，但仍能實現其修訂後的 2025 年目標。分析師指出，比亞迪的垂直整合，自己生產電池和半導體，創造了一個規模護城河，保護其利潤率，而競爭對手則面臨困境。隨着行業的成熟，這種效率將成為主要驅動力，而傳統汽車製造商在電動轉型中繼續虧損。</p>
</div><h2><strong>BYD Exported over 1 Million Vehicles</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>比亞迪出口超過 100 萬輛汽車</strong></h2>
</div><p>With the Chinese domestic market reaching saturation, BYD's growth has shifted to global expansion. In 2025, the company exported over 1 million vehicles, a 150% jump. This international push is vital because it allows BYD to secure higher margins in Europe and Southeast Asia than it can in the hyper-competitive price wars at home.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着中國國內市場達到飽和，比亞迪的增長已轉向全球擴張。在 2025 年，該公司出口超過 100 萬輛汽車，增長 150%。這一國際化推動至關重要，因為它使比亞迪能夠在歐洲和東南亞獲得比在國內激烈的價格競爭中更高的利潤率。</p>
</div><p>December saw a record 133,000 vehicles shipped overseas, a footprint set to expand in 2026 as new plants in Brazil and Hungary begin production. By localizing manufacturing, BYD aims to bypass trade barriers and evolve into a global OEM capable of competing directly with Volkswagen (VWAPY) and Toyota (TM) on their home turf.</p>
<div class="lb-trans"><p>12 月，創下了 133,000 輛汽車出口的記錄，預計在 2026 年隨着巴西和匈牙利的新工廠開始生產，這一足跡將進一步擴大。通過本地化生產，比亞迪旨在繞過貿易壁壘，發展成為能夠直接與大眾汽車（VWAPY）和豐田（TM）在其本土市場競爭的全球 OEM。</p>
</div><h2><strong>2026 Brings a Key Policy Shift</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>2026 年帶來關鍵政策轉變</strong></h2>
</div><p>Despite the record sales, 2026 brings a significant policy shift. The Chinese government has replaced fixed rebates with a percentage-based system, meaning a car must cost at least 166,700 yuan to receive the maximum 20,000 yuan subsidy. This shift, combined with a new 5% purchase tax, could hurt demand for BYD's budget-friendly models like the Seagull.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管銷售創下紀錄，2026 年將帶來重大政策轉變。中國政府已將固定補貼替換為基於百分比的系統，這意味着一輛車必須至少花費 166,700 元才能獲得最高 20,000 元的補貼。這一轉變，加上新的 5% 購置税，可能會影響比亞迪的預算友好型車型如海鷗的需求。</p>
</div><p>Analysts note that for a budget BYD car, the available government incentive could drop by more than half compared to 2025. While this policy aims to push consumers toward premium vehicles, it creates uncertainty for mass-market leaders. However, bulls believe BYD's high-end sub-brands are well-positioned to capture the shoppers now incentivized to move up-market.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析師指出，對於一款預算型比亞迪汽車，政府可用的激勵措施可能比 2025 年減少一半以上。雖然這一政策旨在推動消費者向高端車型轉變，但卻給大眾市場領導者帶來了不確定性。然而，樂觀者認為比亞迪的高端子品牌在吸引現在被激勵向高端市場轉移的消費者方面處於良好位置。</p>
</div><h2><strong>Is BYD a Good Stock to Buy?</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>比亞迪是一個值得購買的好股票嗎？</strong></h2>
</div><p>Turning to Wall Street, analysts have a Strong Buy consensus rating on BYDDF stock based on 14 Buys, one Hold, and one Sell rating assigned in the past three months. At $17.28, the average 12-month BYD stock price target implies a 36.6% upside potential.</p>
<div class="lb-trans"><p>轉向華爾街，分析師對比亞迪 DF 股票的共識評級為強烈買入，基於過去三個月內 14 個買入、1 個持有和 1 個賣出評級。在 17.28 美元時，12 個月的比亞迪股票平均目標價暗示着 36.6% 的上漲潛力。</p>
</div>

BYD Stock Soars 5% as It Beats Tesla as Global All-Electric Sales Leader for the First Full Year

- 比亞迪成為全球電動車銷量第一，銷量達 220 萬輛。
- 特斯拉連續兩年交付量下降，BYD 市佔率提升。
- 2026 年政策變化可能影響 BYD 的低價車型需求。

比亞迪股價上漲 5%，首次在全年全球純電動汽車銷量上超過特斯拉