<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://invezz.com/wp-content/uploads/2026/01/ChatGPT-Image-Jan-2-2026-11_24_58-PM.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://invezz.com/wp-content/uploads/2026/01/ChatGPT-Image-Jan-2-2026-11_24_58-PM.png"/></p>
<p>挪威在新車市場上幾乎消除了汽油和柴油汽車的可能性，因為電動車在去年幾乎佔據了所有新註冊車輛，進一步鞏固了該國作為全球電動車採用領先者的地位。</p>
<p>挪威道路交通信息委員會（OFV）週五發佈的數據表明，2025 年註冊的所有新車中有 95.9% 是純電動車。</p>
<p>這一數字在 12 月份單月上升至 98%，突顯出年末需求的強勁增長。</p>
<p>這一年度比例顯著高於 2024 年底的 88.9%，凸顯了這個北歐國家在實現逐步淘汰內燃機汽車的長期目標上所取得的進展。</p>
<h2>政策和時機驅動的創紀錄銷量</h2>
<p>根據 OFV 的數據，挪威在 2025 年註冊了創紀錄的 179,550 輛新乘用車，比前一年增長了 40%，是該國有史以來最高的年度總數。</p>
<p>這一增長打破了 2021 年創下的前一個記錄。</p>
<p>OFV 主任 Geir Inge Stokke 將 2025 年描述為市場的一個特殊年份，指出長期政府政策和近期税收決策的影響。</p>
<p>“我們看到了長期和有針對性的電動車政策的效果，以及特定税收決策對市場的直接影響，” Stokke 在一份聲明中表示。</p>
<p>他補充説，年末的購買潮部分是由於 2026 年 1 月 1 日起增值税規則的即將變化，促使許多買家提前做出決定，以在截止日期之前獲得電動車。</p>
<h2>特斯拉在挪威逆勢而上</h2>
<p>挪威幾乎完全電氣化的新車銷售也使汽車製造商的結果與歐洲其他地區截然不同，尤其是特斯拉。</p>
<p>儘管特斯拉在 12 月份在多個主要歐洲市場的註冊量大幅下降，但在挪威卻激增，確認了這一模式：美國汽車製造商在歐洲最友好的電動車市場中蓬勃發展，即使其更廣泛的區域市場份額正在下降。</p>
<p>在法國，繼德國和英國之後成為歐洲第三大汽車市場，特斯拉在 12 月份的註冊量下降了 66%，僅為 1,942 輛，根據法國汽車協會 PFA 的數據。</p>
<p>2025 年全年，特斯拉在法國的註冊量下降了 37%。</p>
<p>在瑞典，特斯拉在 12 月份的註冊量下降了 71%，僅為 821 輛，全年下降幅度達到 70%，根據瑞典移動性機構的數據。</p>
<p>相比之下，特斯拉在挪威的註冊量在 12 月份同比激增 89%，達到 5,679 輛。</p>
<p>該品牌在 2025 年佔據了挪威市場的 19% 以上，創造了新的年度銷售記錄，受益於幾乎所有新車購買都是電動車的市場。</p>
<h2>數十年的激勵措施塑造消費者行為</h2>
<p>專家表示，挪威在電動車採用方面的全球領先地位並非偶然，而是數十年一致政策的結果。</p>
<p>政府對電動車的支持早在 1990 年代就開始了，遠早於大多數其他國家考慮大規模電氣化交通。</p>
<p>2017 年，挪威設定了到 2025 年結束銷售新內燃機汽車的目標，這是任何國家中最雄心勃勃的時間表。</p>
<p>儘管汽油和柴油車輛尚未完全消除，但最新數據顯示這一目標幾乎已實現。</p>
<p>充電公司 Easee 的全球業務發展總監 Adam Rodgers 表示，挪威的採用率反映了一個精心設計的激勵計劃，旨在平滑消費者的過渡。</p>
<p>“挪威的電動車採用率居世界領先地位，得益於一個長期且結構良好的激勵計劃，專注於創造無縫的過渡，” Rodgers 在挪威在 2025 年 1 月達到 96.9% 電動車市場份額後發表的 EV Magazine 報告中表示。</p>
<h2>財務和實用優勢結合</h2>
<p>挪威的方法結合了財務激勵和日常利益，使電動車在環境考慮之外也變得有吸引力。</p>
<p>措施包括在 1990 年至 2022 年間降低進口關税，以及多年來免徵增值税，顯著降低了電動車與傳統汽車的前期成本。</p>
<p>缺乏強大的國內汽車製造業也起到了作用。</p>
<p>由於沒有強大的汽車遊説團體來保護傳統工作，政策制定者在推動激進法規方面面臨的障礙較少，這與德國、英國或美國等國形成對比。</p>
<p>實用激勵進一步加強了電動車擁有的理由。</p>
<p>電動車司機享受公交車專用車道、降低通行費和優先停車的便利，使電動車不僅在運行成本上更便宜，而且在日常使用中更方便。</p>
<h2>清潔電網和充電優勢</h2>
<p>挪威的電力系統也是一個決定性因素。</p>
<p>該國超過 90% 的電力生產來自水電，通常會產生可用於車輛充電的多餘電力。</p>
<p>大多數挪威人能夠在家中為他們的車輛充電，而不是依賴公共基礎設施。</p>
<p>挪威電動車協會在 2022 年的一項研究發現，約四分之三的電動車車主住在獨立住宅中，使得家庭充電更為便利。</p>
<p>諮詢公司 LCP 估計，82% 的挪威電動車在家中充電，儘管在密集城市地區這一比例較低。</p>
<p>政府還在公共充電網絡上進行了大量投資。</p>
<p>挪威現在擁有世界上每人最多的公共快充樁，許多充電樁能夠在約 20 分鐘內將電動車電池從零充至 80%。</p>
<h2>成本、批評者和矛盾</h2>
<p>挪威激勵措施的規模並非沒有爭議。</p>
<p>總部位於奧斯陸的交通研究所 TOI 主任 Bjorne Grimsrud 表示，這些措施成本高昂，即使對於一個富裕國家來説也是如此。</p>
<p>政府之前每年從與汽車相關的税收和收費中徵收約 750 億克朗，但這一數字自那時起大致減半，Grimsrud 在去年對德意志之聲表示。</p>
<p>一些立法者也質疑電動車激勵措施的公平性，認為這些措施不成比例地惠及高收入家庭，並可能以其他可持續交通選項（如步行、騎自行車和公共交通）為代價。</p>
<p>挪威在更廣泛氣候角色方面也受到審視。</p>
<p>儘管在國內擁有綠色資質，並設定了到 2030 年實現碳中和的目標，但該國仍然是主要的石油和天然氣生產國，這在其國內交通政策與對化石燃料收入的依賴之間造成了緊張關係。</p>
<p>這篇文章《挪威如何實現全球最高電動車普及率》最初出現在 Invezz 上。</p>

特斯拉

<p>挪威即將實現淘汰汽油和柴油汽車的目標，預計到 2025 年，電動車（EV）將佔新註冊車輛的 95.9%，而 2024 年這一比例為 88.9%。新註冊的乘用車數量創下 179,550 輛的紀錄，這得益於政府政策和税收激勵。特斯拉在 12 月份的註冊量增長了 89%，與其他歐洲市場的下降形成對比。挪威電動車的成功歸因於數十年來持續的政策制定、財政激勵以及清潔能源電網，使得電動車的擁有變得既有吸引力又實用</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://invezz.com/wp-content/uploads/2026/01/ChatGPT-Image-Jan-2-2026-11_24_58-PM.png" alt="" original-src="https://invezz.com/wp-content/uploads/2026/01/ChatGPT-Image-Jan-2-2026-11_24_58-PM.png"/></p>
<p>Norway moved within striking distance of effectively eliminating gasoline and diesel cars from its new car market after electric vehicles accounted for nearly all new registrations last year, reinforcing the country’s position as the world’s leading adopter of EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威在新車市場上幾乎消除了汽油和柴油汽車的可能性，因為電動車在去年幾乎佔據了所有新註冊車輛，進一步鞏固了該國作為全球電動車採用領先者的地位。</p>
</div><p>Data published on Friday by the Norwegian Road Traffic Information Council, known as OFV, showed that 95.9% of all new cars registered in 2025 were fully electric.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威道路交通信息委員會（OFV）週五發佈的數據表明，2025 年註冊的所有新車中有 95.9% 是純電動車。</p>
</div><p>The figure rose to 98% in December alone, highlighting a powerful year-end surge in demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一數字在 12 月份單月上升至 98%，突顯出年末需求的強勁增長。</p>
</div><p>The annual share was sharply higher than the 88.9% recorded at the end of 2024, underscoring the pace at which the Nordic country is closing in on its long-stated ambition to phase out internal combustion engine vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一年度比例顯著高於 2024 年底的 88.9%，凸顯了這個北歐國家在實現逐步淘汰內燃機汽車的長期目標上所取得的進展。</p>
</div><h2>Record volumes driven by policy and timing</h2>
<div class="lb-trans"><h2>政策和時機驅動的創紀錄銷量</h2>
</div><p>Norway registered a record 179,550 new passenger cars in 2025, a 40% increase from the previous year and the highest annual total ever recorded in the country, according to OFV.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 OFV 的數據，挪威在 2025 年註冊了創紀錄的 179,550 輛新乘用車，比前一年增長了 40%，是該國有史以來最高的年度總數。</p>
</div><p>The jump broke the previous record set in 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一增長打破了 2021 年創下的前一個記錄。</p>
</div><p>OFV director Geir Inge Stokke described 2025 as an exceptional year for the market, pointing to the impact of long-running government policy and recent tax decisions.</p>
<div class="lb-trans"><p>OFV 主任 Geir Inge Stokke 將 2025 年描述為市場的一個特殊年份，指出長期政府政策和近期税收決策的影響。</p>
</div><p>“We see the effect of long-term and targeted electric car policy, and how specific tax decisions have immediate effects on the market,” Stokke said in a statement.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們看到了長期和有針對性的電動車政策的效果，以及特定税收決策對市場的直接影響，” Stokke 在一份聲明中表示。</p>
</div><p>He added that a rush of purchases toward the end of the year was partly driven by an upcoming change to value-added tax rules from January 1, 2026, prompting many buyers to bring forward their decisions and secure an electric car before the deadline.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説，年末的購買潮部分是由於 2026 年 1 月 1 日起增值税規則的即將變化，促使許多買家提前做出決定，以在截止日期之前獲得電動車。</p>
</div><h2>Tesla bucks European slump in Norway</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉在挪威逆勢而上</h2>
</div><p>Norway’s near-total electrification of new car sales has also produced sharply different outcomes for automakers compared with the rest of Europe, particularly for Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威幾乎完全電氣化的新車銷售也使汽車製造商的結果與歐洲其他地區截然不同，尤其是特斯拉。</p>
</div><p>While Tesla registrations fell steeply in several major European markets in December, they surged in Norway, confirming a pattern that has seen the US carmaker thrive in Europe’s most EV-friendly country even as its broader regional market share erodes.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管特斯拉在 12 月份在多個主要歐洲市場的註冊量大幅下降，但在挪威卻激增，確認了這一模式：美國汽車製造商在歐洲最友好的電動車市場中蓬勃發展，即使其更廣泛的區域市場份額正在下降。</p>
</div><p>In France, Europe’s third-largest car market after Germany and Britain, Tesla registrations slumped 66% in December to 1,942 vehicles, according to data from French auto body PFA.</p>
<div class="lb-trans"><p>在法國，繼德國和英國之後成為歐洲第三大汽車市場，特斯拉在 12 月份的註冊量下降了 66%，僅為 1,942 輛，根據法國汽車協會 PFA 的數據。</p>
</div><p>For 2025 as a whole, Tesla registrations in France fell 37%.</p>
<div class="lb-trans"><p>2025 年全年，特斯拉在法國的註冊量下降了 37%。</p>
</div><p>In Sweden, Tesla registrations dropped 71% in December to 821 vehicles, contributing to a 70% decline over the full year, based on figures from Mobility Sweden.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典，特斯拉在 12 月份的註冊量下降了 71%，僅為 821 輛，全年下降幅度達到 70%，根據瑞典移動性機構的數據。</p>
</div><p>By contrast, Tesla registrations in Norway jumped 89% in December from a year earlier to 5,679 vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，特斯拉在挪威的註冊量在 12 月份同比激增 89%，達到 5,679 輛。</p>
</div><p>The brand captured more than 19% of the Norwegian market in 2025, setting a new annual sales record as it benefited from a market where almost all new car purchases are electric.</p>
<div class="lb-trans"><p>該品牌在 2025 年佔據了挪威市場的 19% 以上，創造了新的年度銷售記錄，受益於幾乎所有新車購買都是電動車的市場。</p>
</div><h2>Decades of incentives shape consumer behaviour</h2>
<div class="lb-trans"><h2>數十年的激勵措施塑造消費者行為</h2>
</div><p>Experts say Norway’s global lead in EV adoption is no accident but the result of decades of consistent policymaking.</p>
<div class="lb-trans"><p>專家表示，挪威在電動車採用方面的全球領先地位並非偶然，而是數十年一致政策的結果。</p>
</div><p>Government support for electric vehicles began as early as the 1990s, long before most other countries considered large-scale electrification of transport.</p>
<div class="lb-trans"><p>政府對電動車的支持早在 1990 年代就開始了，遠早於大多數其他國家考慮大規模電氣化交通。</p>
</div><p>In 2017, Norway set a target to end sales of new internal combustion engine cars by 2025, the most ambitious timeline of any country.</p>
<div class="lb-trans"><p>2017 年，挪威設定了到 2025 年結束銷售新內燃機汽車的目標，這是任何國家中最雄心勃勃的時間表。</p>
</div><p>While petrol and diesel vehicles have not been entirely eliminated, the latest figures suggest the target has been all but achieved.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管汽油和柴油車輛尚未完全消除，但最新數據顯示這一目標幾乎已實現。</p>
</div><p>Adam Rodgers, global business development director at charging company Easee, said Norway’s adoption rate reflects a carefully structured incentive programme designed to smooth the transition for consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>充電公司 Easee 的全球業務發展總監 Adam Rodgers 表示，挪威的採用率反映了一個精心設計的激勵計劃，旨在平滑消費者的過渡。</p>
</div><p>“Norway’s world-leading EV adoption rate is the result of a long-term and well-structured incentive programme that focuses on creating a seamless transition,” Rodgers said in a report published by EV Magazine after Norway reached a 96.9% EV market share in January 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>“挪威的電動車採用率居世界領先地位，得益於一個長期且結構良好的激勵計劃，專注於創造無縫的過渡，” Rodgers 在挪威在 2025 年 1 月達到 96.9% 電動車市場份額後發表的 EV Magazine 報告中表示。</p>
</div><h2>Financial and practical advantages combine</h2>
<div class="lb-trans"><h2>財務和實用優勢結合</h2>
</div><p>Norway’s approach has combined financial incentives with everyday benefits that made electric cars attractive beyond environmental considerations.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威的方法結合了財務激勵和日常利益，使電動車在環境考慮之外也變得有吸引力。</p>
</div><p>Measures included reduced import duties between 1990 and 2022 and exemptions from VAT for many years, significantly lowering the upfront cost of EVs compared with conventional cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>措施包括在 1990 年至 2022 年間降低進口關税，以及多年來免徵增值税，顯著降低了電動車與傳統汽車的前期成本。</p>
</div><p>The absence of a large domestic car manufacturing industry also played a role.</p>
<div class="lb-trans"><p>缺乏強大的國內汽車製造業也起到了作用。</p>
</div><p>Without a powerful automotive lobby to protect legacy jobs, policymakers faced fewer obstacles in pushing forward aggressive regulations, unlike in countries such as Germany, the UK or the United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於沒有強大的汽車遊説團體來保護傳統工作，政策制定者在推動激進法規方面面臨的障礙較少，這與德國、英國或美國等國形成對比。</p>
</div><p>Practical incentives further strengthened the case for EV ownership.</p>
<div class="lb-trans"><p>實用激勵進一步加強了電動車擁有的理由。</p>
</div><p>Electric car drivers have benefited from access to bus lanes, reduced tolls and preferential parking, making EVs not just cheaper to run but often more convenient in daily use.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車司機享受公交車專用車道、降低通行費和優先停車的便利，使電動車不僅在運行成本上更便宜，而且在日常使用中更方便。</p>
</div><h2>A clean grid and charging advantage</h2>
<div class="lb-trans"><h2>清潔電網和充電優勢</h2>
</div><p>Norway’s electricity system has also been a decisive factor.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威的電力系統也是一個決定性因素。</p>
</div><p>More than 90% of the country’s power production comes from hydropower, often generating surplus electricity that can be used for vehicle charging.</p>
<div class="lb-trans"><p>該國超過 90% 的電力生產來自水電，通常會產生可用於車輛充電的多餘電力。</p>
</div><p>Most Norwegians are able to charge their vehicles at home rather than relying on public infrastructure.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多數挪威人能夠在家中為他們的車輛充電，而不是依賴公共基礎設施。</p>
</div><p>A 2022 study by the Norwegian EV Association found that around three-quarters of EV owners live in detached homes, making home charging easier.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威電動車協會在 2022 年的一項研究發現，約四分之三的電動車車主住在獨立住宅中，使得家庭充電更為便利。</p>
</div><p>Consultancy LCP has estimated that 82% of EVs in Norway are charged at home, though the share is lower in dense urban areas.</p>
<div class="lb-trans"><p>諮詢公司 LCP 估計，82% 的挪威電動車在家中充電，儘管在密集城市地區這一比例較低。</p>
</div><p>The government has also invested heavily in public charging networks.</p>
<div class="lb-trans"><p>政府還在公共充電網絡上進行了大量投資。</p>
</div><p>Norway now has the highest number of public fast chargers per capita in the world, with many capable of charging an EV battery from zero to 80% in about 20 minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威現在擁有世界上每人最多的公共快充樁，許多充電樁能夠在約 20 分鐘內將電動車電池從零充至 80%。</p>
</div><h2>Costs, critics and contradictions</h2>
<div class="lb-trans"><h2>成本、批評者和矛盾</h2>
</div><p>The scale of Norway’s incentives has not been without controversy.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威激勵措施的規模並非沒有爭議。</p>
</div><p>Bjorne Grimsrud, director of the Oslo-based transport research institute TOI, has said the measures have been costly, even if affordable for a wealthy country.</p>
<div class="lb-trans"><p>總部位於奧斯陸的交通研究所 TOI 主任 Bjorne Grimsrud 表示，這些措施成本高昂，即使對於一個富裕國家來説也是如此。</p>
</div><p>The government previously collected around 75 billion kroner a year from car-related taxes and tolls, a figure that has since been roughly halved, Grimsrud told Deutsche Welle last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>政府之前每年從與汽車相關的税收和收費中徵收約 750 億克朗，但這一數字自那時起大致減半，Grimsrud 在去年對德意志之聲表示。</p>
</div><p>Some lawmakers have also questioned the fairness of EV incentives, arguing they disproportionately benefit higher-income households and may come at the expense of other sustainable transport options such as walking, cycling and public transit.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些立法者也質疑電動車激勵措施的公平性，認為這些措施不成比例地惠及高收入家庭，並可能以其他可持續交通選項（如步行、騎自行車和公共交通）為代價。</p>
</div><p>Norway’s broader climate role has also drawn scrutiny.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威在更廣泛氣候角色方面也受到審視。</p>
</div><p>Despite its green credentials at home and a target of carbon neutrality by 2030, the country remains a major oil and gas producer, creating a tension between its domestic transport policies and its reliance on fossil fuel revenues.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管在國內擁有綠色資質，並設定了到 2030 年實現碳中和的目標，但該國仍然是主要的石油和天然氣生產國，這在其國內交通政策與對化石燃料收入的依賴之間造成了緊張關係。</p>
</div><p>The post How Norway engineered world’s highest electric vehicle adoption rate appeared first on Invezz</p>
<div class="lb-trans"><p>這篇文章《挪威如何實現全球最高電動車普及率》最初出現在 Invezz 上。</p>
</div>

How Norway engineered world’s highest electric vehicle adoption rate

- 挪威 2025 年全電動車註冊量達 95.9%。
- 由於政府政策及税收調整，全年新車註冊創下 17.9 萬輛紀錄。
- 特斯拉在挪威銷量大幅上升，市場份額超過 19%。

挪威如何實現全球最高的電動汽車採用率