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<li>在美國預計將是電動車較慢的一年之際，豐田將推出兩款全新的電池驅動車型。</li>
<li>其中最有前景的可能是 2026 款豐田 C-HR，這是一款縮小版的豐田 bZ——價格也更為親民。</li>
<li>至少在歐洲，C-HR 可能還會使用更實惠的 LFP 電池。</li>
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<p>隨着電動車税收抵免的取消、燃油經濟性法規的放鬆以及汽車公司面臨關税壓力，2026 年預計將是電動車普及的緩慢年。但仍然有一些亮點，尤其是隨着電動車領域朝着 更實惠的方向發展。而其中一個更有前景的車型將來自一家歷史上對電動車的接受度較低的公司。</p>
<p>計劃在今年發佈的是 2026 款豐田 C-HR: 這是豐田電動車家族中新推出的一款更小、更實惠的成員，最初的 bZ4X 便是其開端。</p>
<p>那款車已被重新命名為 2026 款豐田 bZ，並在續航、充電、性能和軟件等方面進行了廣泛的改進。但更大的新聞是，它還帶來了這個新朋友。</p>
<h2>畫廊：2026 款豐田 C-HR</h2>
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<p>來源：豐田</p>
<p>C-HR——在其他市場稱為 C-HR+，以區分其全電動版本與其他版本——與 bZ 採用相同的 e-TNGA 平台。但在某些方面，它的規格實際上更好。它標配雙電機全輪驅動，捨棄了 bZ 的前驅版本。這意味着它在一個更小的整體結構中裝載了相同的 74.7 千瓦時電池組；其軸距短了四英寸，總長度短了約六英寸。</p>
<p>豐田表示，這種更小的尺寸意味着它應該提供約 290 英里的續航里程。（官方 EPA 評級的估計值即將發佈。）這正好接近現代電動車的 300 英里標準，並且在理想條件下，C-HR 可能提供更高的續航。而且，338 馬力的動力使其在 0-60 英里/小時的加速時間預計為五秒，性能也應該相當不錯。</p>
<p>與 bZ 和 更新後的豐田電動車家族的其他成員 一樣，C-HR 也將使用特斯拉風格的北美充電標準（NACS）接口。雖然豐田的電動車已經可以通過適配器使用超過 20,000 個特斯拉超級充電站，但 NACS 接口將使這一過程更加順暢。</p>
<p>但不利的一面是，C-HR 在內部空間上將犧牲一些。它在第二排座椅後方提供的儲物空間約少了三立方英尺，整體尺寸也更緊湊。</p>
<h2>畫廊：2026 款豐田 C-HR 工作室圖片</h2>
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<p>來源：Suvrat Kothari</p>
<p>雖然美國的 C-HR 配置相對較高，但在其他市場，電動車則提供更具預算意識的配置。我們在 InsideEVs 德國的同事報道，歐洲的 C-HR+ 將包括兩個前驅選項，更重要的是，似乎配備了 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。這些電池應該是 57.7 千瓦時的 LFP 電池和一個更大的 77.0 千瓦時單元。豐田已經表示正在研發 2026 年及以後的更長續航 LFP 電池，但這些似乎是不同的單元。</p>
<p>無論如何，美國的 C-HR 對於那些一直在等待豐田認真對待電動車的買家來説，可能是一個很好的選擇。預計價格將遠低於 40,000 美元——考慮到現在更大 bZ 的起售價甚至低於 35,000 美元。</p>
<p>豐田已確認 C-HR 將在今年晚些時候抵達美國經銷商，同時推出更大的 bZ Woodland 和幾款 斯巴魯品牌的對應車型。我們在 InsideEVs 期待很快能進行首次駕駛測試。</p>
<p><em>聯繫作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
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豐田汽車

<p>豐田汽車計劃在今年推出 2026 款 C-HR，這是一款前景看好的經濟型電動汽車（EV）。C-HR 的尺寸較小，配備雙電機全輪驅動，預計續航里程為 290 英里。它將採用特斯拉風格的充電接口，以提高與充電站的兼容性。儘管其性能強勁，擁有 338 馬力，但與 bZ4X 相比，內部空間有所犧牲。歐洲版可能會包括更多經濟實惠的配置和磷酸鐵鋰電池，從而提升電動汽車市場的可負擔性</p>

<ul>
<li>Amid what's expected to be a slower year for electric vehicles in America, Toyota will debut two new battery-powered models.</li>
<li>Perhaps the most promising is the 2026 Toyota C-HR, a kind of shrunken-down Toyota bZ—complete with a smaller price tag.</li>
<li>In Europe, at least, the C-HR could use more affordable LFP batteries, too.</li>
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<li>在美國預計將是電動車較慢的一年之際，豐田將推出兩款全新的電池驅動車型。</li>
<li>其中最有前景的可能是 2026 款豐田 C-HR，這是一款縮小版的豐田 bZ——價格也更為親民。</li>
<li>至少在歐洲，C-HR 可能還會使用更實惠的 LFP 電池。</li>
</ul>
</div><p>With electric-vehicle tax credits gone, fuel economy regulations relaxed and car companies feeling the tariff heat, 2026 is expected to be a slower year for EV adoption. But there are still some bright spots ahead, especially as the EV field moves in a more affordable direction. And one of the more promising entries will come from a company that's historically been more reluctant to lean into EVs than others.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着電動車税收抵免的取消、燃油經濟性法規的放鬆以及汽車公司面臨關税壓力，2026 年預計將是電動車普及的緩慢年。但仍然有一些亮點，尤其是隨着電動車領域朝着 更實惠的方向發展。而其中一個更有前景的車型將來自一家歷史上對電動車的接受度較低的公司。</p>
</div><p>Slated for debut this year is the 2026 Toyota C-HR: a new, smaller and more affordable member of the Toyota EV family that kicked off with the original bZ4X.</p>
<div class="lb-trans"><p>計劃在今年發佈的是 2026 款豐田 C-HR: 這是豐田電動車家族中新推出的一款更小、更實惠的成員，最初的 bZ4X 便是其開端。</p>
</div><p>That car has been renamed the Toyota bZ for 2026, and it benefits from a wide range of improvements to range, charging, performance and software. But the bigger news is that it's bringing this new friend to play as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>那款車已被重新命名為 2026 款豐田 bZ，並在續航、充電、性能和軟件等方面進行了廣泛的改進。但更大的新聞是，它還帶來了這個新朋友。</p>
</div><h2>Gallery: 2026 Toyota C-HR</h2>
<div class="lb-trans"><h2>畫廊：2026 款豐田 C-HR</h2>
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</div><p>Source: Toyota</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：豐田</p>
</div><p>The C-HR—called the C-HR+ in other markets, to differentiate its all-electric version from other ones—on the same e-TNGA platform as the bZ. But in some ways, it's actually better, in terms of specs. It comes standard with dual-motor all-wheel-drive, eschewing the bZ's front-drive version. That means it packs the same 74.7-kilowatt-hour battery pack in a smaller overall package; it's four inches shorter in wheelbase, two inches shorter and about six inches shorter in total length.</p>
<div class="lb-trans"><p>C-HR——在其他市場稱為 C-HR+，以區分其全電動版本與其他版本——與 bZ 採用相同的 e-TNGA 平台。但在某些方面，它的規格實際上更好。它標配雙電機全輪驅動，捨棄了 bZ 的前驅版本。這意味着它在一個更小的整體結構中裝載了相同的 74.7 千瓦時電池組；其軸距短了四英寸，總長度短了約六英寸。</p>
</div><p>That smaller size means it should deliver an estimated 290 miles of range, Toyota has said. (Official EPA-rated estimates are forthcoming.) That's right around the current table-stakes standard of 300 miles for modern EVs, and in ideal conditions, the C-HR could potentially deliver even more than that. And with 338 horsepower delivering an estimated five-second 0-60 mph time, it should be a decent performer as well.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田表示，這種更小的尺寸意味着它應該提供約 290 英里的續航里程。（官方 EPA 評級的估計值即將發佈。）這正好接近現代電動車的 300 英里標準，並且在理想條件下，C-HR 可能提供更高的續航。而且，338 馬力的動力使其在 0-60 英里/小時的加速時間預計為五秒，性能也應該相當不錯。</p>
</div><p>Like the bZ and the other members of the updated Toyota EV family, the C-HR will also use a Tesla-style North American Charging Standard (NACS) port. While Toyota's EVs can already use more than 20,000 Tesla Superchargers with an adapter, the NACS port will make that more seamless than ever.</p>
<div class="lb-trans"><p>與 bZ 和 更新後的豐田電動車家族的其他成員 一樣，C-HR 也將使用特斯拉風格的北美充電標準（NACS）接口。雖然豐田的電動車已經可以通過適配器使用超過 20,000 個特斯拉超級充電站，但 NACS 接口將使這一過程更加順暢。</p>
</div><p>On the downside, the C-HR will sacrifice interior room to the bZ. It delivers about three cubic feet less storage space behind the second row of seats and dimensions are tighter overall.</p>
<div class="lb-trans"><p>但不利的一面是，C-HR 在內部空間上將犧牲一些。它在第二排座椅後方提供的儲物空間約少了三立方英尺，整體尺寸也更緊湊。</p>
</div><h2>Gallery: 2026 Toyota C-HR Studio Images</h2>
<div class="lb-trans"><h2>畫廊：2026 款豐田 C-HR 工作室圖片</h2>
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</div><p>Source: Suvrat Kothari</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：Suvrat Kothari</p>
</div><p>While America's C-HR will be fairly well-appointed, the EV comes in more budget-minded trims in other markets. Our colleagues at InsideEVs Germany report that the European C-HR+ will include two front-wheel drive options, and more importantly, what appear to be lithium-iron-phosphate (LFP) batteries. Those should be a 57.7-kWh LFP battery and a larger 77.0-kWh unit. Toyota has already stated it's working on longer-range LFP batteries for 2026 and beyond, but these seem to be different units.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然美國的 C-HR 配置相對較高，但在其他市場，電動車則提供更具預算意識的配置。我們在 InsideEVs 德國的同事報道，歐洲的 C-HR+ 將包括兩個前驅選項，更重要的是，似乎配備了 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。這些電池應該是 57.7 千瓦時的 LFP 電池和一個更大的 77.0 千瓦時單元。豐田已經表示正在研發 2026 年及以後的更長續航 LFP 電池，但這些似乎是不同的單元。</p>
</div><p>Regardless, America's C-HR could be a great addition to the field in America for buyers who have been waiting for Toyota to get serious about EVs. Pricing is expected to start well below $40,000—possibly even below $35,000, considering that's now the starting MSRP for the larger bZ.</p>
<div class="lb-trans"><p>無論如何，美國的 C-HR 對於那些一直在等待豐田認真對待電動車的買家來説，可能是一個很好的選擇。預計價格將遠低於 40,000 美元——考慮到現在更大 bZ 的起售價甚至低於 35,000 美元。</p>
</div><p>Toyota has confirmed that the C-HR will arrive later this year at American dealerships, along with the larger bZ Woodland and several Subaru-badged counterparts. We at InsideEVs expect to get behind the wheel for a first-drive test very soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田已確認 C-HR 將在今年晚些時候抵達美國經銷商，同時推出更大的 bZ Woodland 和幾款 斯巴魯品牌的對應車型。我們在 InsideEVs 期待很快能進行首次駕駛測試。</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
</div><p>More Toyota EV News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多豐田電動車新聞</p>
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Toyota Says EVs Could Rival Nuclear Energy As A Power Source</p>
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豐田表示電動車可能與核能競爭作為電源</p>
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Over 20 New EVs Are Coming In 2026. These Are The Seven I'm Most Excited About</p>
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2026 年將推出超過 20 款新電動車。這七款是我最期待的</p>
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Toyota Built This Entire City Around Autonomous Vehicles. Here's What Life Is Like There</p>
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豐田圍繞自動駕駛汽車建造了整個城市。那裏生活是什麼樣的</p>
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Toyota Pushes Forward With New EVs in 2026, Even As Rivals Retreat</p>
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豐田在 2026 年繼續推出新電動車，儘管競爭對手正在撤退</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我們想聽聽你的意見！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
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豐田最具潛力的經濟型電動車將於今年上市