作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 汽車行業頻繁的人事變動還在繼續。 近日,有消息稱,小鵬汽車產品中心副總裁陳永海已於 2025 年 12 月離職,由總裁王鳳英暫代其職。截至發稿之前,小鵬官方尚未對該事件作出回應。 據瞭解,陳永海並非普通職業經理人,而是與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬相識 15 年、從 UC 時期就開始並肩作戰的老搭檔。 梳理發現,陳永海的職業生涯與何小鵬深度綁定。2010 年其加入 UC 任產品主管,經歷阿里收購後輾轉 360、高德地圖。 2022 年 1 月,他加入小鵬汽車,正值公司產品體系面臨重構的關鍵節點。 當年 9 月,被寄予厚望的旗艦車型小鵬 G9 上市即遭遇挫折。由於繁瑣的 SKU 設定、複雜的選配邏輯和定價問題,小鵬汽車在發佈會兩天後被迫修改配置和價格。 當時,G9 的失利讓小鵬一度陷入泥潭,也暴露了小鵬汽車深層次的組織管理問題。而就在此時,陳永海當時臨危受命,轉而負責產品中心,成為 2022 年小鵬 G9 上市失利後的 “救火隊長”。他接任後,團隊從幾十人擴張至三四百人,逐步發展為職能全面的大產品部。 G9 風波後,何小鵬開始格外強調組織能力建設。 2023 年 1 月,王鳳英加盟小鵬汽車任總裁,全面負責產品規劃、銷售體系及供應鏈等業務。這位有 “車界鐵娘子” 之稱的行業老兵,曾在長城汽車任職 31 年,有着豐富的汽車行業經驗。 在引入重要人物的同時,也有一大批人離開。2023 年 9 月,何小鵬在敦煌二戰 G9,在那時的發言中,他對小鵬 G9 的失利進行了一系列的反思,總結出從產品定義到用户需求的洞察,從價格的設置到營銷和傳播的節奏,包括渠道管理、組織建設和最後面的交付環節七個方面的問題。 而組織是何小鵬認為最關鍵的問題。當時他表示:“去年(2022 年)小鵬上市公司的財報中有 12 個高管,在今天還剩下來的只有兩位。” 這段時間被外界視為小鵬汽車的 “ICU” 時期。 在此後的幾年間,何小鵬一直非常強調組織方面的能力,小鵬內部也曾發生過幾次大的組織變動。 其中代表性的是在 2024 年初,王鳳英主導了小鵬汽車新一輪的組織架構調整,涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產製造和產品規劃多個部門。 當時,原數據智能中心(DIC)負責人黃榮海負責人力資源部門,而原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職;前長城汽車製造總經理張利加入小鵬汽車,接替已經退休的蔣平,負責生產製造…… 整體而言,外界將小鵬整體向好的態勢與組織的變動相關聯。在一系列組織變動之後,隨着小鵬 MONA M03 成為爆款車型,小鵬從 2024 年下半年開始進入順風期。 到 2025 年,小鵬的不少改款車型與新車都獲得了相對不錯的市場認可,進而讓其月交付量穩定在 3 萬台以上。2025 年全年,小鵬也超額完成年初目標,交付量近 43 萬輛,同比增長 126%。 體現在財務數據上,2025 年第三季度,小鵬汽車營收首次突破 200 億元大關,綜合毛利率站上 20%,淨虧損大幅收窄至 3.8 億元。距離實現季度盈利,也僅有一步之遙。 小鵬汽車的高管變動並非行業個案。據行業統計,2025 年全年,汽車行業平均每兩天就有一次關鍵崗位調整,年末更是有 327 位高管集中變動。 行業競爭重點已發生變化。上半場比拼的是技術突破與產品落地速度,而下半場則聚焦體系運轉效率、持續盈利能力與全球化能力。小鵬所在的核心價格區間的競爭已進入白熱化,並且行業單車均價也在進一步下降。 政策環境也在變化。新能源購置税減免政策即將退坡,市場將全面轉向產品自身競爭力驅動。這對車企的產品戰略、成本控制與全球化佈局提出了更高要求。 何小鵬認為,為了維持競爭力,小鵬汽車需要關注四個關鍵方面:技術實力、綜合體系能力、商業能力和全球化。 “隨着每三年一次的重大技術進步,聚焦技術平台的發展至關重要。此外,優化組織流程和工具是企業取得成功的基礎。” 他還強調了資金利用效率以及市場定價權的重要性。關於全球化目標,何小鵬希望在未來十年內,小鵬汽車能實現一半銷售額來自中國市場以外。 在何小鵬看來,2026 年汽車行業的競爭將更加血腥。當前告別 “老鵬友” 只是開始,小鵬真正的硬仗還在前方。