<p>寧德時代（CATL），全球最大的電動汽車（EV）電池製造商，在加深與汽車製造商蔚來的合作後，已加大力度開發更長壽命的電池。\n 這兩家公司表示，他們致力於尋找解決方案，以應對可能使數百萬電動車用户花費數萬億人民幣更換過期電池的問題。\n 根據一項為期五年的協議，寧德時代和蔚來將在聲明中表示，雙方將追求旨在延長電動汽車電池生命週期的新技術。這一簽署代表了 “兩個公司在整個生態系統中更高水平的協同”。\n 寧德時代和蔚來首次宣佈計劃於 2024 年共同開發更長壽命的電池。\n“電池將在八到十年後成為一個大問題，” 蔚來首席執行官李斌在一次媒體簡報會上告訴記者。“我們面臨時間壓力，需要找到解決問題的方法。”\n 李斌表示，中國現有的 4000 萬輛電動汽車的車主在 2032 年當前電池組生命週期結束後，至少需要花費 6 萬元人民幣（8585 美元）購買新電池。他補充説，這可能總共需要花費高達 3 萬億人民幣。\n 李斌在蔚來成立於 2014 年後，迎來了另一個里程碑，週二第 100 萬輛汽車下線。這家總部位於上海的電動汽車組裝商，被視為特斯拉在中國大陸的競爭對手，計劃在未來十年實現 40% 到 50% 的年銷售增長。\n\n 使用過的電池可能會危及大陸的電動汽車產業，許多不盈利的參與者在激烈的競爭中已經難以生存。\n 中國是全球最大的汽車和電動汽車市場，其電動汽車製造商在電動汽車技術和生產方面處於前沿，分析師表示。但根據 AlixPartners 的預測，過剩的產能和殘酷的價格戰預計將在未來五年內擠出大多數參與者。\n 在目前由約 50 家汽車製造商生產的 129 個電動汽車品牌中，預計只有 10 個品牌（在樂觀情況下最多 15 個）將在 2030 年前實現盈利，佔大陸電動汽車市場的近 75%，全球諮詢公司大中華區聯合負責人兼亞太汽車業務負責人 Stephen Dyer 表示。\n 然而，李斌表示，悲觀情緒被誇大了。“中國龐大的市場足以確保至少 10 家主要電動汽車製造商和一些小型製造商的盈利，” 他補充道。\n 蔚來在 12 月份的交付量創下了 48135 輛的記錄。去年總銷售量增長了 47%，達到 326028 輛。\n 該公司還與寧德時代合作開發電池更換技術，使電動車主可以在短短 100 秒內將耗盡的電池包更換為充滿電的電池包。\n 寧德時代總部位於福建省寧德市，去年在全球電動汽車電池市場佔有 38% 的份額，依據首爾的諮詢公司 SNE Research。行業分析師估計，1 吉瓦時的電池容量可以為多達 20000 輛電動汽車提供動力，每輛車的續航約為 500 公里。\n 寧德時代的客户包括特斯拉、寶馬和大眾汽車，該公司正在擴展到其他電氣化領域。該公司自 2017 年開始開發海洋應用，並已向 900 艘在河流上運營的船隻提供電池。\n</p>

寧德時代

<p>寧德時代（CATL）加強了與蔚來汽車的合作，旨在開發具有更長使用壽命的電動汽車（EV）電池。這項為期五年的協議旨在解決中國數百萬電動汽車用户面臨的昂貴電池更換問題。蔚來汽車首席執行官李斌強調了這一發展的緊迫性，預測 2032 年後電池更換將產生顯著成本。儘管電動汽車市場面臨挑戰，李斌對主要參與者的盈利能力仍持樂觀態度。蔚來汽車最近慶祝了其第 100 萬輛汽車的生產里程碑，並繼續與寧德時代合作開發電池更換技術</p>

<p>Contemporary Amperex Technol­ogy Ltd (CATL), the world’s largest maker of electric vehicle (EV) batteries, has intensified efforts to develop batteries with longer lifespans after deepening its partnership with carmaker Nio.\nThe two companies said they were committed to finding solutions to an issue that could cost millions of EV users trillions of yuan to replace expired batteries.\nUnder a five-year agreement, CATL and Nio would pursue new technologies aimed at extending the life cycle of EV batteries, they said in a statement on Tuesday. The signing represented “a higher level of synergy between the two companies across the whole ecosystem”.\nCATL and Nio first announced plans to jointly develop longer-lifespan batteries in 2024.\n“Batteries will become a big issue in eight to 10 years’ time,” William Li, CEO of Nio, told reporters in a media briefing. “We are under time pressure to find ways to tackle the problem.”\nLi said owners of China’s existing 40 million electric cars would have to spend at least 60,000 yuan (US$8,585) each to buy new batteries after 2032 when the life cycle of current packs ended. That could amount to a total cost of as much as 3 trillion yuan, he added.\nLi made the remarks as Nio, founded in 2014, reached another milestone as its 1 millionth car rolled off the production line on Tuesday. The Shanghai-based EV assembler, viewed as a Tesla challenger in mainland China, aimed to achieve annualised sales growth of 40 per cent to 50 per cent over the next decade, according to Li.\n\nUsed batteries could jeopardise the mainland’s EV industry, where dozens of unprofitable players are already struggling to stay afloat amid cutthroat competition.\nChina is the world’s largest automotive and EV market, with its electric carmakers at the forefront of EV technology and production, according to analysts. But excess capacity and a brutal price war were expected to squeeze out most players in the next five years, according to AlixPartners.\nOf the 129 EV brands currently produced by about 50 carmakers, only 10 of them – up to 15 in an optimistic scenario – were expected to become profitable by 2030, accounting for nearly 75 per cent of the mainland’s EV market, said Stephen Dyer, Greater China co-leader and head of Asia automotive practice at the global consultancy.\nLi, however, said pessimism had been overstated. “China’s mammoth market is big enough to ensure profits for at least 10 major EV makers and a few smaller ones,” he added.\nNio’s deliveries in December hit a record 48,135 vehicles handed to customers. Its total sales last year climbed 47 per cent to 326,028 units.\nThe company also collaborates with CATL on the development of battery swap technology, which allows EV owners to exchange a spent pack for a fully charged one in just 100 seconds.\nCATL, based in Ningde, in southeastern Fujian province, held a 38 per cent share of the global EV battery market last year, according to Seoul-based consultancy SNE Research. Industry analysts estimated that 1 gigawatt-hour of battery capacity could power up to 20,000 EVs, each with a range of about 500 kilometres.\nCATL – whose clients include Tesla, BMW and Volkswagen – has been expanding into other electrification niches. The company began developing marine applications in 2017 and has since supplied batteries to 900 vessels operating on rivers.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代（CATL），全球最大的電動汽車（EV）電池製造商，在加深與汽車製造商蔚來的合作後，已加大力度開發更長壽命的電池。\n 這兩家公司表示，他們致力於尋找解決方案，以應對可能使數百萬電動車用户花費數萬億人民幣更換過期電池的問題。\n 根據一項為期五年的協議，寧德時代和蔚來將在聲明中表示，雙方將追求旨在延長電動汽車電池生命週期的新技術。這一簽署代表了 “兩個公司在整個生態系統中更高水平的協同”。\n 寧德時代和蔚來首次宣佈計劃於 2024 年共同開發更長壽命的電池。\n“電池將在八到十年後成為一個大問題，” 蔚來首席執行官李斌在一次媒體簡報會上告訴記者。“我們面臨時間壓力，需要找到解決問題的方法。”\n 李斌表示，中國現有的 4000 萬輛電動汽車的車主在 2032 年當前電池組生命週期結束後，至少需要花費 6 萬元人民幣（8585 美元）購買新電池。他補充説，這可能總共需要花費高達 3 萬億人民幣。\n 李斌在蔚來成立於 2014 年後，迎來了另一個里程碑，週二第 100 萬輛汽車下線。這家總部位於上海的電動汽車組裝商，被視為特斯拉在中國大陸的競爭對手，計劃在未來十年實現 40% 到 50% 的年銷售增長。\n\n 使用過的電池可能會危及大陸的電動汽車產業，許多不盈利的參與者在激烈的競爭中已經難以生存。\n 中國是全球最大的汽車和電動汽車市場，其電動汽車製造商在電動汽車技術和生產方面處於前沿，分析師表示。但根據 AlixPartners 的預測，過剩的產能和殘酷的價格戰預計將在未來五年內擠出大多數參與者。\n 在目前由約 50 家汽車製造商生產的 129 個電動汽車品牌中，預計只有 10 個品牌（在樂觀情況下最多 15 個）將在 2030 年前實現盈利，佔大陸電動汽車市場的近 75%，全球諮詢公司大中華區聯合負責人兼亞太汽車業務負責人 Stephen Dyer 表示。\n 然而，李斌表示，悲觀情緒被誇大了。“中國龐大的市場足以確保至少 10 家主要電動汽車製造商和一些小型製造商的盈利，” 他補充道。\n 蔚來在 12 月份的交付量創下了 48135 輛的記錄。去年總銷售量增長了 47%，達到 326028 輛。\n 該公司還與寧德時代合作開發電池更換技術，使電動車主可以在短短 100 秒內將耗盡的電池包更換為充滿電的電池包。\n 寧德時代總部位於福建省寧德市，去年在全球電動汽車電池市場佔有 38% 的份額，依據首爾的諮詢公司 SNE Research。行業分析師估計，1 吉瓦時的電池容量可以為多達 20000 輛電動汽車提供動力，每輛車的續航約為 500 公里。\n 寧德時代的客户包括特斯拉、寶馬和大眾汽車，該公司正在擴展到其他電氣化領域。該公司自 2017 年開始開發海洋應用，並已向 900 艘在河流上運營的船隻提供電池。\n</p>
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中國的寧德時代與蔚來汽車加深合作，致力於開發壽命更長的電動汽車電池