<p>菲律賓總統費迪南德·馬科斯（Ferdinand Marcos Jnr）已指示海岸警衞隊檢查在馬尼拉灣運營的疏浚船隻，此前一家美國海事監測組織聲稱一艘中國船隻在當地水域使用不同的身份和國旗，這種策略可能會規避菲律賓法律。\n 週二，馬科斯指示海岸警衞隊核實參與該灣填海工程的疏浚船隻的註冊和身份，這一地區靠近菲律賓海軍和海岸警衞隊總部，距離總統府幾公里。\n 疏浚是填海工程的關鍵部分，為沿海開發提供沙子和填料，但由於其潛在的戰略和環境影響，這些船隻也受到海事當局的密切審查。\n 海岸警衞隊發言人諾埃米·吉拉奧 - 卡亞比亞布（Captain Noemie Guirao-Cayabyab）告訴《亞洲週刊》，“菲律賓海岸警衞隊正在調查 27 艘疏浚船隻，其中 23 艘在馬尼拉灣，4 艘在贊巴萊斯（Zambales）[呂宋島西部的一個沿海省份]。”\n“調查還將包括它們在自動識別系統（AIS）中身份可能的變化。”\n 馬科斯的命令是在週一 Sealight 的一份報告之後發佈的，該美國項目追蹤海事 “灰色區域” 活動，報告稱一艘中國船隻在菲律賓水域內使用了多個身份超過兩年。\nSealight 表示，這艘名為 Kang Ling 539 的船隻在信號中顯示其註冊於塞拉利昂，同時在馬尼拉灣內廣播 AIS 信號聲稱其註冊於菲律賓，實際上在同一名稱下聲稱有兩個註冊。\n 但當它在週五晚上離開灣區時，關閉了表示其註冊為菲律賓的 AIS 信號，並向西北方向駛向贊巴萊斯省沿海，在那裏疏浚聖托馬斯河的河口。然後它返回馬尼拉灣，恢復廣播其兩個註冊。\n 根據 Sealight 主任雷·鮑威爾（Ray Powell）的説法，Kang Ling 539 自 2023 年從中國抵達菲律賓以來，已廣播 “至少 30 個身份”。它還聲稱註冊於菲律賓、塞拉利昂、巴拿馬和中非島嶼聖多美和普林西比的國旗。\n 鮑威爾對這種行為表示關注，問道：“為什麼一艘船需要 30 個身份？”\n 他説，這艘船仍在中國註冊為 He Xing 669，並且 “仍然記錄為由江西中礦航運有限公司擁有、運營和管理的船隻”。\n 為什麼一艘船需要 30 個身份？\n 雷·鮑威爾，Sealight 主任\n 根據鮑威爾在 Sealight 報告中的説法，這些 “換裝” 可能是為了規避菲律賓關於疏浚活動的法律。\n“菲律賓法律將疏浚視為國內航運服務，當它在菲律賓之間移動沙子時，因此疏浚船必須符合國內規定，” 他寫道。\n“這意味着運營商必須至少 60% 為菲律賓擁有，船隻必須懸掛菲律賓國旗並註冊，並且必須由菲律賓船員航行。”\n 他補充説，“外資或外旗疏浚船在菲律賓內部進行常規疏浚和運輸是非法的，除非它們重新懸掛國旗，置於合格的國內船東名下，並按照這些所有權和船員要求進行配備。”\n 在週二給菲律賓海岸警衞隊的一封信中，Kang Ling 539 的所有者，菲律賓公司 Golden Tiger Shipping Agencies Incorporated 表示，“在網上流傳的指控不準確、推測性且沒有經過驗證的事實支持。”\nGolden Tiger 成立於 2022 年，表示該船 “完全符合適用的菲律賓法律合法進口到菲律賓”，並且國旗的更換是 “通過適當的監管渠道合法處理和批准的”。\n 該公司表示，暗示故意操縱或欺騙性更改船隻名稱或 AIS 數據的説法是 “誤導性的，且沒有技術或事實證據支持”。\n“由於系統更新、硬件重新配置或信號故障，AIS 記錄中可能會出現臨時差異或歷史變動，” 它補充道。\n 在回應 Golden Tiger 的信件時，鮑威爾在社交媒體上表示，沒有證據表明技術故障會導致船隻的 AIS 應答器 “自發製造並廣播 30 個不同的海事移動服務身份號碼，涵蓋六個不同的國旗狀態，持續 20 個月”。\n 在他的報告中，鮑威爾還提到 2024 年 11 月的一起事件，當時菲律賓海岸警衞隊人員登船並扣押了在馬尼拉灣口附近的菲律賓國旗 Harvest 89，發現 “船上有 13 名無證的中國船員以及一套 ‘人民解放軍式’ 的制服”。\n 鮑威爾表示，該船曾註冊為中國國旗的 Mao Hua 8，但 “下個月又恢復運營——可能是更換了新船員——並繼續進行疏浚作業至今”。\n 然而，Golden Tiger 在週二的信中表示，Kang Ling 539 上的所有外籍船員，包括中國國籍的人員，“持有有效的簽證、工作許可證和僱傭文件”。\n 當被問及海岸警衞隊檢查的疏浚船隻是否有菲律賓船員時，卡亞比亞布表示，由於調查仍在進行中，無法透露任何細節。\n 她表示，Kang Ling 539“之前因安全相關違規行為被扣押，已採取適當的執法措施”。\n 雖然去年的一次檢查發現 “船上救生設備存在缺陷”，但隨後它遵守了規定並糾正了缺陷，她告訴《亞洲週刊》。\n 根據卡亞比亞布的説法，進入馬尼拉灣的疏浚船通常會在進行相關操作之前由海事工業管理局發放許可證。\n 卡亞比亞布表示，菲律賓海岸警衞隊預計將在 24 小時內完成對這些船隻的調查，天氣允許的情況下，並將隨後發佈聲明。</p>

<p>菲律賓總統費迪南德·馬科斯 Jr. 已下令海岸警衞隊檢查在馬尼拉灣的疏浚船隻，此舉是針對一個美國組織的指控，該組織稱一艘中國船隻 “康靈 539” 使用多個身份在當地水域進行操作。調查將重點關注 27 艘疏浚船隻，其中 23 艘位於馬尼拉灣，以核實其註冊情況。報告稱，該船自抵達菲律賓以來至少廣播了 30 個身份，可能是為了逃避當地關於疏浚活動的法律。該船的所有者對這些指控表示異議，稱其毫無根據，並且所有操作均符合菲律賓法律</p>

<p>Philippine President Ferdinand Marcos Jnr has ordered his coastguard to inspect dredging vessels operating in Manila Bay after a US-based maritime monitoring group alleged a Chinese ship had used different identities and flags while working in local waters, a tactic it claimed could skirt Philippine law.\nOn Tuesday, Marcos directed the coastguard to verify the registrations and identities of dredgers – large vessels that excavate and move seabed material – involved in reclamation projects within the bay, an area close to the Philippine Navy and coastguard headquarters and a few kilometres from the presidential palace.\nDredging is a key part of land reclamation projects that supply sand and fill for coastal developments, but such vessels are also closely scrutinised by maritime authorities because of their potential strategic and environmental impact.\n“The Philippine Coast Guard is investigating 27 dredging vessels, 23 in Manila Bay and four in Zambales [a coastal province in western Luzon],” coastguard spokeswoman Captain Noemie Guirao-Cayabyab told This Week in Asia.\n“The investigation will also include the possible changing of their identities in their Automatic Identification Systems [AIS].”\n\nMarcos’ order followed a Monday report by Sealight, an American project which tracks maritime “grey zone” activities, that said one Chinese vessel had used numerous identities inside Philippine waters for more than two years.\nSealight said the vessel, Kang Ling 539, which signalled it was registered in Sierra Leone, also broadcast an AIS signal claiming to be Philippine-registered when it was inside Manila Bay, effectively claiming two registrations under the same name.\nBut as soon as it left the bay on Friday evening, it switched off the AIS signifying it was Philippine registered, and proceeded northwest to the coast off Zambales province, where it dredged the mouth of the Santo Tomas river. It then returned to Manila Bay where it resumed signalling its two registrations.\nAccording to Sealight director Ray Powell, the Kang Ling 539 has broadcast “at least 30 identities” since arriving in the Philippines from China in 2023. It has also claimed to be registered under the flags of the Philippines, Sierra Leone, Panama and the Central African island of Sao Tome and Principe.\nCalling attention to the behaviour, Powell asked: “Why does a single ship need 30 identities?”\nHe said the ship was still registered in China as the He Xing 669 and “it is still on record as a ship owned, operated and managed by Jiangxi Zhongkuang Shipping Co”.\nWhy does a single ship need 30 identities?\nRay Powell, director of Sealight\nAccording to Powell in the Sealight report, the “costume changes” could be a way to evade Philippine law governing dredging activities.\n“Philippine law treats dredging as a domestic shipping service when it moves sand between Philippine points, so dredgers must meet domestic rules,” he wrote.\n“That means the operator must be at least 60 per cent Filipino-owned, the vessel must be Philippine-flagged and registered, and it must sail with a Filipino crew.”\nHe added that “foreign‑owned or -flagged dredgers cannot legally perform routine dredging and transport inside the Philippines unless they are reflagged, placed under a qualified domestic shipowner and crewed in line with these ownership and crewing requirements”.\nIn a letter to the Philippine coastguard on Tuesday, the owner of the Kang Ling 539, the Philippine company Golden Tiger Shipping Agencies Incorporated, said “allegations circulating online are inaccurate, speculative and unsupported by verified facts”.\nGolden Tiger, which was formed in 2022, said the vessel was “legally imported into the Philippines in full compliance with applicable Philippine laws” and that the change of flag was “lawfully processed and approved through the proper regulatory channels”.\nClaims suggesting intentional manipulation or deceptive changes in the vessel’s name or AIS data were “misleading and unsupported by technical or factual evidence”, the company said.\n“Temporary discrepancies or historical variations in AIS records may occur dur to system updates, hardware reconfiguration or signal glitches,” it added.\nResponding to Golden Tiger’s letter, Powell said on social media on Wednesday that there was “no evidence” that technical malfunctions would cause a ship’s AIS transponder to “spontaneously manufacture and broadcast 30 different Maritime Mobile Service Identity numbers under six different flag states over a 20-month period”.\n\nIn his report, Powell also cited a November 2024 incident where Filipino coastguard personnel boarded and seized the Philippine-flagged Harvest 89 near the mouth of Manila Bay, and found “13 undocumented Chinese crewmen aboard along with a ‘People’s Liberation Army-like’ uniform”.\nThe ship, Powell said, had been registered as the Chinese-flagged Mao Hua 8 but was “back in operation the next month – presumably with a new crew – and continues to perform dredging operations to this day”.\nGolden Tiger, however, said in its letter on Tuesday that all foreign crew members aboard the Kang Ling 539, including Chinese nationals, “hold valid visas, work permits and employment documentation”.\nAsked if the dredging vessels the coastguard was inspecting had any Filipino crew on board, Cayabyab said no details could be disclosed as the investigation was ongoing.\nShe said the Kang Ling 539 “was previously apprehended for safety-related violations, for which appropriate enforcement actions were undertaken”.\nWhile an inspection last year found deficiencies in “life-saving appliances on board the vessel”, it later complied with regulations and rectified the deficiencies, she told This Week in Asia.\nAccording to Cayabyab, dredging vessels entering Manila Bay will “usually” be issued permits by the Maritime Industry Authority before engaging in related operations.\nCayabyab said the Philippine coastguard was expected to complete its investigation into the vessels within 24 hours, weather permitting, and would issue a statement then.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>菲律賓總統費迪南德·馬科斯（Ferdinand Marcos Jnr）已指示海岸警衞隊檢查在馬尼拉灣運營的疏浚船隻，此前一家美國海事監測組織聲稱一艘中國船隻在當地水域使用不同的身份和國旗，這種策略可能會規避菲律賓法律。\n 週二，馬科斯指示海岸警衞隊核實參與該灣填海工程的疏浚船隻的註冊和身份，這一地區靠近菲律賓海軍和海岸警衞隊總部，距離總統府幾公里。\n 疏浚是填海工程的關鍵部分，為沿海開發提供沙子和填料，但由於其潛在的戰略和環境影響，這些船隻也受到海事當局的密切審查。\n 海岸警衞隊發言人諾埃米·吉拉奧 - 卡亞比亞布（Captain Noemie Guirao-Cayabyab）告訴《亞洲週刊》，“菲律賓海岸警衞隊正在調查 27 艘疏浚船隻，其中 23 艘在馬尼拉灣，4 艘在贊巴萊斯（Zambales）[呂宋島西部的一個沿海省份]。”\n“調查還將包括它們在自動識別系統（AIS）中身份可能的變化。”\n 馬科斯的命令是在週一 Sealight 的一份報告之後發佈的，該美國項目追蹤海事 “灰色區域” 活動，報告稱一艘中國船隻在菲律賓水域內使用了多個身份超過兩年。\nSealight 表示，這艘名為 Kang Ling 539 的船隻在信號中顯示其註冊於塞拉利昂，同時在馬尼拉灣內廣播 AIS 信號聲稱其註冊於菲律賓，實際上在同一名稱下聲稱有兩個註冊。\n 但當它在週五晚上離開灣區時，關閉了表示其註冊為菲律賓的 AIS 信號，並向西北方向駛向贊巴萊斯省沿海，在那裏疏浚聖托馬斯河的河口。然後它返回馬尼拉灣，恢復廣播其兩個註冊。\n 根據 Sealight 主任雷·鮑威爾（Ray Powell）的説法，Kang Ling 539 自 2023 年從中國抵達菲律賓以來，已廣播 “至少 30 個身份”。它還聲稱註冊於菲律賓、塞拉利昂、巴拿馬和中非島嶼聖多美和普林西比的國旗。\n 鮑威爾對這種行為表示關注，問道：“為什麼一艘船需要 30 個身份？”\n 他説，這艘船仍在中國註冊為 He Xing 669，並且 “仍然記錄為由江西中礦航運有限公司擁有、運營和管理的船隻”。\n 為什麼一艘船需要 30 個身份？\n 雷·鮑威爾，Sealight 主任\n 根據鮑威爾在 Sealight 報告中的説法，這些 “換裝” 可能是為了規避菲律賓關於疏浚活動的法律。\n“菲律賓法律將疏浚視為國內航運服務，當它在菲律賓之間移動沙子時，因此疏浚船必須符合國內規定，” 他寫道。\n“這意味着運營商必須至少 60% 為菲律賓擁有，船隻必須懸掛菲律賓國旗並註冊，並且必須由菲律賓船員航行。”\n 他補充説，“外資或外旗疏浚船在菲律賓內部進行常規疏浚和運輸是非法的，除非它們重新懸掛國旗，置於合格的國內船東名下，並按照這些所有權和船員要求進行配備。”\n 在週二給菲律賓海岸警衞隊的一封信中，Kang Ling 539 的所有者，菲律賓公司 Golden Tiger Shipping Agencies Incorporated 表示，“在網上流傳的指控不準確、推測性且沒有經過驗證的事實支持。”\nGolden Tiger 成立於 2022 年，表示該船 “完全符合適用的菲律賓法律合法進口到菲律賓”，並且國旗的更換是 “通過適當的監管渠道合法處理和批准的”。\n 該公司表示，暗示故意操縱或欺騙性更改船隻名稱或 AIS 數據的説法是 “誤導性的，且沒有技術或事實證據支持”。\n“由於系統更新、硬件重新配置或信號故障，AIS 記錄中可能會出現臨時差異或歷史變動，” 它補充道。\n 在回應 Golden Tiger 的信件時，鮑威爾在社交媒體上表示，沒有證據表明技術故障會導致船隻的 AIS 應答器 “自發製造並廣播 30 個不同的海事移動服務身份號碼，涵蓋六個不同的國旗狀態，持續 20 個月”。\n 在他的報告中，鮑威爾還提到 2024 年 11 月的一起事件，當時菲律賓海岸警衞隊人員登船並扣押了在馬尼拉灣口附近的菲律賓國旗 Harvest 89，發現 “船上有 13 名無證的中國船員以及一套 ‘人民解放軍式’ 的制服”。\n 鮑威爾表示，該船曾註冊為中國國旗的 Mao Hua 8，但 “下個月又恢復運營——可能是更換了新船員——並繼續進行疏浚作業至今”。\n 然而，Golden Tiger 在週二的信中表示，Kang Ling 539 上的所有外籍船員，包括中國國籍的人員，“持有有效的簽證、工作許可證和僱傭文件”。\n 當被問及海岸警衞隊檢查的疏浚船隻是否有菲律賓船員時，卡亞比亞布表示，由於調查仍在進行中，無法透露任何細節。\n 她表示，Kang Ling 539“之前因安全相關違規行為被扣押，已採取適當的執法措施”。\n 雖然去年的一次檢查發現 “船上救生設備存在缺陷”，但隨後它遵守了規定並糾正了缺陷，她告訴《亞洲週刊》。\n 根據卡亞比亞布的説法，進入馬尼拉灣的疏浚船通常會在進行相關操作之前由海事工業管理局發放許可證。\n 卡亞比亞布表示，菲律賓海岸警衞隊預計將在 24 小時內完成對這些船隻的調查，天氣允許的情況下，並將隨後發佈聲明。</p>
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菲律賓正在調查有關中國挖泥船使用 ‘30 個身份’ 的指控