<p>福特的三級系統將在 2028 年首次應用於低成本電動皮卡</p>
<p>該系統將需額外支付未確定的費用</p>
<p>公司希望通過內部開發降低成本，提高速度和質量</p>
<p>作者：諾拉·埃克特和阿比魯普·羅伊</p>
<p>拉斯維加斯，1 月 7 日（路透社）- 福特汽車（F.N）週三表示，將於 2028 年推出三級駕駛輔助系統，允許駕駛員在某些高速公路上將手和眼睛從道路上移開。該技術將首先在福特新開發的經濟型電動皮卡上應用，該車由位於加利福尼亞的專業團隊開發，未來計劃擴展到其他車型。這款中型電動皮卡預計將在 2027 年推出，目標價格為 30,000 美元，並將配備目前福特其他車型上沒有的先進軟件系統。福特首席電動汽車、數字和設計官道格·菲爾德在接受路透社採訪時表示，三級系統不會作為 30,000 美元車輛的標準配置，而是需要額外支付尚未確定的費用。</p>
<p>“我們也在學習很多關於商業模式的知識。它應該是訂閲制嗎？還是應該一次性支付全部費用？我們現在專注於讓它超級實惠，我們對此感到非常興奮。我們有時間來確定定價，” 菲爾德説。這家位於密歇根州迪爾伯恩的汽車製造商正在努力內部開發這些系統，以減少對供應商的依賴，努力降低成本，向客户提供更快的更新，並改善質量——這是該公司長期以來面臨的問題。菲爾德表示，福特計劃使用激光雷達（lidar）這一遠程感應技術來支持其三級系統。特斯拉（TSLA.O）首席執行官埃隆·馬斯克表示，使用攝像頭可以解決自動駕駛問題，儘管其個人車輛上的 “完全自動駕駛” 系統僅具備二級能力，仍然要求駕駛員時刻關注道路。</p>
<p>大多數汽車製造商將個人車輛的自動駕駛功能限制在高速公路上，因為那裏的交通模式更可預測。城市則面臨更大的挑戰，包括行人、自行車和意外情況。</p>
<p>梅賽德斯 - 奔馳（MBGn.DE）為美國駕駛員提供了一種僅限高速公路的三級系統，該系統在加利福尼亞和內華達等一些州使用。通用汽車（GM.N）在 10 月表示，將於 2028 年推出眼睛離開駕駛的功能，首款車型為其凱迪拉克 Escalade IQ 電動汽車，起售價超過 125,000 美元。路透社此前報道，克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）因高成本、技術挑戰和消費者需求擔憂而擱置其三級 ADAS 項目。駕駛輔助系統在某些情況下可以自動轉向和剎車，已成為汽車製造商的一個焦點，因為他們希望從路上的汽車中產生訂閲收入。福特目前在許多車型上提供其二級 BlueCruise 系統，月費約為 50 美元或年費 495 美元，允許駕駛員實現免手駕駛，但要求他們時刻關注道路。</p>
<p>輔助駕駛技術也被視為完全自動駕駛汽車的前奏，分析師表示，這可以為打車服務車隊以及個人自動駕駛車輛開啓巨大的新市場。</p>
<p>菲爾德還概述了福特計劃推出的人工智能助手，該助手將作為移動應用程序在今年早些時候發佈，並作為明年的車載功能推出。該助手可以分析一張貨物托盤的照片，並計算可以裝入卡車的數量。</p>
<p>通用汽車今年將推出與谷歌 Gemini 的對話式人工智能，並表示將稍後推出其自定義系統。大眾汽車和梅賽德斯 - 奔馳也提供各種 AI 代理的變體。</p>

福特汽車

<p>福特計劃在 2028 年推出其三級駕駛輔助系統，允許在某些高速公路上實現免提駕駛。這項技術將首次應用於一款價格約為 30,000 美元的經濟型電動皮卡，系統將需額外付費。福特旨在內部開發該系統，以降低成本並提高質量。該公司將利用激光雷達技術，與特斯拉的基於攝像頭的方法形成對比。福特還計劃推出一款用於移動和車載的人工智能助手。這一舉措與行業專注於從高級駕駛輔助系統中產生訂閲收入的趨勢相一致</p>

<p>Ford’s Level 3 system to debut on low-cost electric pickup in 2028</p>
<div class="lb-trans"><p>福特的三級系統將在 2028 年首次應用於低成本電動皮卡</p>
</div><p>System will be available for additional, undetermined fee</p>
<div class="lb-trans"><p>該系統將需額外支付未確定的費用</p>
</div><p>Company looks to reduce cost, improve speed and quality by building in-house</p>
<div class="lb-trans"><p>公司希望通過內部開發降低成本，提高速度和質量</p>
</div><p>By Nora Eckert and Abhirup Roy</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：諾拉·埃克特和阿比魯普·羅伊</p>
</div><p>LAS VEGAS, Jan 7 (Reuters) - Ford Motor (F.N) said on Wednesday it would bring Level 3 driver-assistance systems to market in 2028, allowing drivers to take their hands and eyes off the road while operating on certain highways. The technology will first be available on Ford’s new affordable electric pickup truck being developed by a specialized team in California, the company said, with plans to expand to other vehicles in the future. The midsize EV truck is slated to launch in 2027 at a targeted $30,000 price-point, and will feature advanced software systems not currently available on other Ford models. Doug Field, Ford’s chief EV, digital and design officer, said in an interview with Reuters that the Level 3 system would not come standard with the $30,000 vehicle, but would be available for an additional fee, which had yet to be determined.</p>
<div class="lb-trans"><p>拉斯維加斯，1 月 7 日（路透社）- 福特汽車（F.N）週三表示，將於 2028 年推出三級駕駛輔助系統，允許駕駛員在某些高速公路上將手和眼睛從道路上移開。該技術將首先在福特新開發的經濟型電動皮卡上應用，該車由位於加利福尼亞的專業團隊開發，未來計劃擴展到其他車型。這款中型電動皮卡預計將在 2027 年推出，目標價格為 30,000 美元，並將配備目前福特其他車型上沒有的先進軟件系統。福特首席電動汽車、數字和設計官道格·菲爾德在接受路透社採訪時表示，三級系統不會作為 30,000 美元車輛的標準配置，而是需要額外支付尚未確定的費用。</p>
</div><p>“We’re also learning a lot about the business model. Should it be a subscription? Should you pay for it all at the beginning? We’re focused right now on making it super affordable, and we’re very excited about that. We have time to establish the pricing for it,” Field said. The Dearborn, Michigan, automaker is trying to develop these systems in-house with less reliance on suppliers in an effort to reduce costs, deliver swifter updates to customers and improve quality - a perennial issue for the company. Ford plans to use lidar, a remote-sensing technology, to support its Level 3 system, Field said. Tesla (TSLA.O) CEO Elon Musk has said autonomy can be solved without lidar using cameras, although its “full-self driving” system on its personal vehicles has Level 2 capability, and still requires drivers’ eyes on the road at all times.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們也在學習很多關於商業模式的知識。它應該是訂閲制嗎？還是應該一次性支付全部費用？我們現在專注於讓它超級實惠，我們對此感到非常興奮。我們有時間來確定定價，” 菲爾德説。這家位於密歇根州迪爾伯恩的汽車製造商正在努力內部開發這些系統，以減少對供應商的依賴，努力降低成本，向客户提供更快的更新，並改善質量——這是該公司長期以來面臨的問題。菲爾德表示，福特計劃使用激光雷達（lidar）這一遠程感應技術來支持其三級系統。特斯拉（TSLA.O）首席執行官埃隆·馬斯克表示，使用攝像頭可以解決自動駕駛問題，儘管其個人車輛上的 “完全自動駕駛” 系統僅具備二級能力，仍然要求駕駛員時刻關注道路。</p>
</div><p>Most automakers limit self-driving features in personal vehicles to highways, where traffic patterns are more predictable. Cities pose tougher challenges, including pedestrians, cyclists and unexpected situations.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多數汽車製造商將個人車輛的自動駕駛功能限制在高速公路上，因為那裏的交通模式更可預測。城市則面臨更大的挑戰，包括行人、自行車和意外情況。</p>
</div><p>Mercedes-Benz (MBGn.DE) offers a highway-only Level 3 system for U.S. drivers that is in use in some states including California and Nevada. General Motors (GM.N) in October said it would bring eyes-off driving to market in 2028, beginning with its Cadillac Escalade IQ EV, which starts at more than $125,000. Reuters previously reported that Chrysler-owner Stellantis (STLAM.MI) was shelving its Level 3 ADAS program because of high costs, technological challenges and concerns about consumer appetite. Driver-assistance systems, which automatically steer and brake in certain situations, have become a focal point for automakers as they seek to generate subscription revenue from their cars on the road. Ford offers its Level 2 BlueCruise system today on many models for about $50 monthly or an annual payment of $495, which allows drivers to go hands-free but requires them to keep their eyes on the road.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅賽德斯 - 奔馳（MBGn.DE）為美國駕駛員提供了一種僅限高速公路的三級系統，該系統在加利福尼亞和內華達等一些州使用。通用汽車（GM.N）在 10 月表示，將於 2028 年推出眼睛離開駕駛的功能，首款車型為其凱迪拉克 Escalade IQ 電動汽車，起售價超過 125,000 美元。路透社此前報道，克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）因高成本、技術挑戰和消費者需求擔憂而擱置其三級 ADAS 項目。駕駛輔助系統在某些情況下可以自動轉向和剎車，已成為汽車製造商的一個焦點，因為他們希望從路上的汽車中產生訂閲收入。福特目前在許多車型上提供其二級 BlueCruise 系統，月費約為 50 美元或年費 495 美元，允許駕駛員實現免手駕駛，但要求他們時刻關注道路。</p>
</div><p>Assisted-driving tech is also considered a precursor to fully autonomous cars, which analysts say can unlock huge new markets for ride-hailing fleets as well as personal self-driving vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>輔助駕駛技術也被視為完全自動駕駛汽車的前奏，分析師表示，這可以為打車服務車隊以及個人自動駕駛車輛開啓巨大的新市場。</p>
</div><p>Field also outlined Ford’s plans for an artificial intelligence assistant as a mobile app to be released early this year and as an in-vehicle feature next year. The assistant could analyze a photo of a pallet of supplies, for example, and calculate the quantity that would fit in a truck.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲爾德還概述了福特計劃推出的人工智能助手，該助手將作為移動應用程序在今年早些時候發佈，並作為明年的車載功能推出。該助手可以分析一張貨物托盤的照片，並計算可以裝入卡車的數量。</p>
</div><p>GM is offering conversational AI with Google Gemini starting this year, and said it will introduce its own custom-built system later. Volkswagen and Mercedes-Benz also offer variations of AI agents.</p>
<div class="lb-trans"><p>通用汽車今年將推出與谷歌 Gemini 的對話式人工智能，並表示將稍後推出其自定義系統。大眾汽車和梅賽德斯 - 奔馳也提供各種 AI 代理的變體。</p>
</div>

Ford to offer its first eyes-off driver-assistance system in 2028

- 福特計劃在 2028 年推出 Level 3 駕駛輔助系統。  
- 系統將首次搭載在售價約 30,000 美元的電動皮卡上。  
- 該公司希望通過自主開發來降低成本和提高質量。

福特計劃在 2028 年推出其首個無需駕駛員注視的駕駛輔助系統