<p>中國在 2025 年繼續保持全球最大的造船國地位，但其市場份額在五年來首次下降，因為美國威脅對與中國相關的船隻徵收港口費用，引發市場動盪。\n 根據中國海事新聞網站 eworldship.com 週四引用航運諮詢公司 Clarksons 的數據，中國造船廠去年獲得了 3540 萬補償總噸（CGT）的新船訂單，同比下降 35%。\n 報告稱，中國造船商的全球市場份額也從 2024 年的 70% 下降至去年的 63%——這是五年來首次出現這樣的下降。\n 全球第二大造船國韓國的市場份額從 2024 年的 17% 上升至去年的 21%，新船訂單同比增長 8%，達到 1160 萬 CGT。\n 但行業第三大參與者日本的新船訂單同比暴跌近 53%，在 2025 年僅為 280 萬 CGT，全球市場份額約為 5%。\n2025 年初，華盛頓公佈了一項針對中國擁有、運營或建造的船隻徵收港口費用的計劃，導致造船行業陷入混亂。這一舉動促使北京在年內採取反制措施。\n 儘管雙方在 10 月底的緊急談判後同意暫停徵收關税一年，但不確定性在航運行業引發了焦慮，這反映在訂單決策上：全球新船訂單同比下降 27%，降至 5640 萬 CGT。\n\n\nClarksons 指出，美國的限制是中國造船廠業務下降的主要因素，指出中國企業在 2025 年面臨 “前所未有的非市場因素挑戰”。\n 中國繼續主導散貨船和集裝箱船的訂單，並獲得比韓國更多的油輪合同，而韓國造船商在氣體運輸船訂單方面領先，報告稱。\n 韓國的造船廠現在專注於液化天然氣運輸船和軍艦，以維持盈利能力，《韓國中央日報》週四報道。\n 去年夏天，美國和韓國達成了一項價值 1500 億美元的造船夥伴關係，韓國企業將幫助復興美國造船廠，併為美國海軍艦艇提供維護服務——這一交易是首爾在 “讓美國造船業再次偉大” 的口號下提出的。\n 面對來自中國和韓國日益激烈的競爭，日本正在採取措施增強其行業，包括合併其兩大造船公司。\n 該國的市場領導者今治造船已完成對第二大同行日本海洋聯合的收購，《日本經濟新聞》週三報道。今治表示，合併將幫助其加快建設以替代燃料（如液化天然氣）驅動的船隻。\n</p>

<p>中國在 2025 年仍然是全球領先的造船國，但由於美國對中國船隻威脅徵收港口費用，其市場份額從 70% 下降至 63%，導致新船訂單下降了 35%。韓國的市場份額增加至 21%，而日本的訂單則暴跌近 53%。美國和韓國形成了 1500 億美元的造船合作伙伴關係，而日本的今治造船收購了日本海事聯合，以增強競爭力。總體而言，全球新船訂單在市場不確定性中下降了 27%</p>

<p>China retained its position as the world’s top shipbuilder in 2025, but its market share declined for the first time in five years as US threats to impose port fees on Chinese-linked vessels sparked market turbulence.\nChinese shipyards secured 35.4 million compensated gross tonnage (CGT) of new vessel orders last year, down 35 per cent compared with 2024, the Chinese maritime news outlet eworldship.com reported on Thursday, citing data from shipping consultancy Clarksons.\nChina’s shipbuilders also saw their global market share fall from 70 per cent in 2024 to 63 per cent last year – the first such drop recorded in half a decade, the report said.\nSouth Korea, the world’s second-largest shipbuilder, gained ground as its market share rose from 17 per cent in 2024 to 21 per cent last year, with its new vessel orders growing 8 per cent year on year to reach 11.6 million CGT.\nBut the industry’s third-biggest player, Japan, saw new vessel orders plummet by nearly 53 per cent year on year to 2.8 million CGT in 2025, giving it a global market share of about 5 per cent.\nThe shipbuilding industry was thrown into disarray in early 2025 when Washington unveiled a plan to impose port fees targeting vessels owned, operated or built in China. The move prompted Beijing to respond with its own countermeasures later in the year.\nThough both sides agreed to suspend their duties for one year after crunch talks in late October, the uncertainty has sparked anxiety in the shipping sector, which was reflected in ordering decisions: global new vessel orders fell 27 per cent year on year to 56.4 million CGT.\n\n\nClarksons pointed to the US restrictions as a major factor behind the decline in business at China’s shipyards, noting that Chinese firms faced “unprecedented challenges from non-market factors” in 2025.\nChina continued to dominate orders of bulk carriers and container ships, and secured more oil tanker contracts than South Korea, while South Korean shipbuilders led in gas tanker orders, the report said.\nSouth Korea’s shipyards are now focusing on liquefied natural gas carriers and naval vessels to sustain profitability, Korea JoongAng Daily reported on Thursday.\nLast summer, the US and South Korea agreed a US$150 billion shipbuilding partnership that will see South Korean firms help revive American shipyards and provide maintenance services for US naval vessels – a deal that Seoul proposed under the tagline “Make American Shipbuilding Great Again”.\nFaced with intensifying competition from China and South Korea, Japan is taking steps to bolster its industry, including merging its two largest shipbuilders.\nThe nation’s market leader, Imabari Shipbuilding, has now completed its acquisition of second-ranked peer Japan Marine United, Nikkei reported on Wednesday. Imabari said the merger would help it accelerate the construction of vessels powered by alternative fuels, such as LNG.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>中國在 2025 年繼續保持全球最大的造船國地位，但其市場份額在五年來首次下降，因為美國威脅對與中國相關的船隻徵收港口費用，引發市場動盪。\n 根據中國海事新聞網站 eworldship.com 週四引用航運諮詢公司 Clarksons 的數據，中國造船廠去年獲得了 3540 萬補償總噸（CGT）的新船訂單，同比下降 35%。\n 報告稱，中國造船商的全球市場份額也從 2024 年的 70% 下降至去年的 63%——這是五年來首次出現這樣的下降。\n 全球第二大造船國韓國的市場份額從 2024 年的 17% 上升至去年的 21%，新船訂單同比增長 8%，達到 1160 萬 CGT。\n 但行業第三大參與者日本的新船訂單同比暴跌近 53%，在 2025 年僅為 280 萬 CGT，全球市場份額約為 5%。\n2025 年初，華盛頓公佈了一項針對中國擁有、運營或建造的船隻徵收港口費用的計劃，導致造船行業陷入混亂。這一舉動促使北京在年內採取反制措施。\n 儘管雙方在 10 月底的緊急談判後同意暫停徵收關税一年，但不確定性在航運行業引發了焦慮，這反映在訂單決策上：全球新船訂單同比下降 27%，降至 5640 萬 CGT。\n\n\nClarksons 指出，美國的限制是中國造船廠業務下降的主要因素，指出中國企業在 2025 年面臨 “前所未有的非市場因素挑戰”。\n 中國繼續主導散貨船和集裝箱船的訂單，並獲得比韓國更多的油輪合同，而韓國造船商在氣體運輸船訂單方面領先，報告稱。\n 韓國的造船廠現在專注於液化天然氣運輸船和軍艦，以維持盈利能力，《韓國中央日報》週四報道。\n 去年夏天，美國和韓國達成了一項價值 1500 億美元的造船夥伴關係，韓國企業將幫助復興美國造船廠，併為美國海軍艦艇提供維護服務——這一交易是首爾在 “讓美國造船業再次偉大” 的口號下提出的。\n 面對來自中國和韓國日益激烈的競爭，日本正在採取措施增強其行業，包括合併其兩大造船公司。\n 該國的市場領導者今治造船已完成對第二大同行日本海洋聯合的收購，《日本經濟新聞》週三報道。今治表示，合併將幫助其加快建設以替代燃料（如液化天然氣）驅動的船隻。\n</p>
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中國的造船廠依然在全球處於領先地位，但美國的威脅在 2025 年對其造成了影響