作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 “我期待在未來三年、五年、十年裏,小鵬在海外的銷量、合作和賦能,能夠與中國市場達到 1:1,甚至更高的比例。” 這是小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬為小鵬汽車全球化進程定下的明確目標。在他看來,2026 年將是小鵬汽車高速增長的一年,海外市場增速將超過國內市場。 而要實現這一切,小鵬需要全方位加碼海外市場的建設。 1 月 13 日,小鵬方面表示,公司計劃於 2026 年在歐洲及東盟市場組建獨立運作的海外本地化供應鏈團隊,以支撐和深化海外供應資源佈局與運營,提升供應鏈響應速度。 佈局供應鏈之後,小鵬在歐洲將形成覆蓋生產、供應鏈、售後的全體系本地化佈局。這種深度佈局的好處顯而易見。既能大幅縮短車輛交付週期,讓當地消費者更快提車;又能有效降低進口關税成本,提升產品價格競爭力。 在此之前,小鵬的全球化佈局呈現出清晰的 “東南亞 - 歐洲” 雙線並進格局。2025 年成為其出海進程中的關鍵分水嶺:從印尼到奧地利,再到馬來西亞,短短半年內三大海外生產基地相繼落地。 印尼作為小鵬首個海外生產基地,具有一定的試水意義。2025 年 7 月,右舵版小鵬 X9 在印尼雅加達正式投產,起售價 9.9 億印尼盾(約合人民幣 44 萬元),瞄準東南亞最大的汽車市場。 歐洲市場同樣進展迅速。2025 年 9 月,小鵬與位於奧地利格拉茨的麥格納工廠展開合作,藉助該工廠現有的成熟生產線,推動電動汽車在歐洲的本地化生產進程。首批在歐洲本土生產的小鵬 G6 與 G9 車型已順利量產下線。 馬來西亞項目則承載着更為深遠的戰略意圖。馬來西亞擁有成熟的汽車產業鏈和便利的區域物流網絡,還有適配東盟多國的右舵車生產經驗,使其成為小鵬輻射整個東南亞市場的理想支點。 去年底小鵬正式宣佈已與馬來西亞 EPMB 集團簽約,正式啓動其馬來西亞本地化生產項目。根據計劃,小鵬 G6 將於 2026 年 3 月底在馬來西亞投產,X9 車型(含 X9 增程版)計劃於 2026 年 5 月投產。 本地化生產直接解決了高關税和長供應鏈週期兩大痛點。比如在東盟市場,一款進口汽車的關税可能高達30%—50%,而本地化生產後,這部分成本可大幅降低。同時,更短的供應鏈意味着更快的市場響應速度,可以根據當地需求快速調整產品。 同時,小鵬的全球化也體現在研發方面。2025 年 9 月,小鵬汽車德國慕尼黑研發中心正式啓用,這是其在歐洲的首個研發中心,也是全球第九大研發中心。 研發與生產的協同效應已經顯現。以歐洲市場為例,小鵬汽車藉助慕尼黑研發中心獲取當地用户需求,隨後在奧地利格拉茨工廠進行本地化生產,形成了 “研發 + 生產” 的歐洲戰略閉環。這種模式確保了產品更好地適應當地市場需求。 最近,何小鵬還在美國出差體驗智駕,並與當地的研發團隊進行了對賭。何小鵬還在此前的採訪中表示,2026 年下半年,小鵬會把自動駕駛能力帶到全球。 當前,小鵬正在全球範圍內加速推出增程車型。進入 “純電 + 增程” 的雙技術路線後,在充電設施完善的市場,小鵬就可以主打純電車型;而在充電基礎設施仍在發展中的東南亞等市場,增程車型也將成為戰略重點。 隨着本地化戰略的深入推進,小鵬汽車的海外銷量呈現出爆發式增長。2025 年 1—12 月,小鵬汽車海外市場交付量 45,008 台,同比增長 96%。這一數據顯示出小鵬汽車在海外市場的強勁擴張勢頭。 去年以來,小鵬等新勢力車企雖然銷量來到了 3 萬台/月的水平,但行業的競爭要求,這些車企想要登上最後的牌桌,就不能滿足當前的規模,需要繼續開拓市場。而廣闊的海外市場便是車企們的共同選擇。 何小鵬 “未來十年一半以上的銷量來自海外” 的目標正在逐步變為現實。隨着海外本地化生產的深入推進,小鵬汽車的全球競爭力將進一步增強。 隨着 2026 年馬來西亞工廠量產及歐洲供應鏈團隊的組建,小鵬的全球化戰略將進入新階段。同時,中國汽車的海外故事正從 “賣產品” 的舊劇本,升級為一場深度參與全球產業鏈的 “全球造” 大戲。 這條路還很長,但方向已然清晰。