<p>DAF 正在推進其電動化路線圖，現在提供長途卡車 XG 和 XG+，配備電池電動驅動系統。這一舉措是合乎邏輯的，因為這兩款車型與已經電動化的 XF 共享技術。因此，向電池電動的 XG 和 XG+ 的過渡非常順利。為了提供背景，值得回顧一下 2021 年：當時，DAF 推出了其新的內燃機長途運輸車型系列。在這一領域，之前僅由 XF 主導，製造商推出了 XF、XG 和 XG+ 三款車型，主要在駕駛室大小上有所不同。這一擴展是由於當時新的歐盟立法，允許增加尺寸和重量。DAF 迅速抓住了這些變化。</p>
<p>展望未來，XG 和 XG+ 被認為是卡車行業中的豪華車型，也將作為電動卡車提供，續航超過 500 公里。DAF 將這兩款車型定位為國際運輸的電池電動卡車，強調——就像它們的柴油車型一樣——它們的 “卓越駕駛舒適性”。具體而言，駕駛室比 XF 的駕駛室長和高 33 厘米。DAF 表示，總容積為 12.5 立方米，站立高度可達 2.2 米。牀鋪寬度保持在 80 厘米，確保在行業內的頂級寬敞度。</p>
<h2>可用的軸配置：4×2 和 6×2</h2>
<p>DAF 已確認 XG 和 XG+ Electric 將作為 4×2 牽引車和帶有轉向拖曳軸的 6×2 卡車提供。然而，製造商尚未具體説明市場推出的時間或首次交付的預期時間。從技術上講，這兩款新的電動車型與 XF Electric 共享技術，後者與稍小的 XD Electric 最近開始在埃因霍温的生產線上下線。所有這些都是之前僅為內燃機的車型系列的電動衍生品。根據荷蘭製造商的説法，在開發過程中，電動版本從一開始就被考慮在內，旨在將 DAF 的電池電動運輸提升到一個新水平。</p>
<p>XG 和 XG+ Electric，以及 XD Electric 和 XF Electric，實際上是 DAF 當前產品組合中的第二到第五款電動模型——還有較小的 XB Electric（提供 12 噸、16 噸和 19 噸變體）。該公司的第一款電動卡車——三軸 CF Electric（自 2018 年起生產，最大總重可達 28 噸）和剛性 LF Electric（最大 19 噸）——現已不再提供。從舊一代電動卡車過渡到當前一代並非沒有挑戰：儘管 XD 和 XF Electric 在 2022 年漢諾威 IAA 運輸展上發佈，但系列生產卻屢次延遲。直到 2025 年最後一個季度，公司才宣佈生產完成，經過大約兩年半的延遲。座右銘是：細緻勝於急躁。最近授予 XD Electric 和 XF Electric 的 “2026 年度卡車” 獎項強調了新一代電動卡車的成熟度。</p>
<h2>充電功率高達 325 kW</h2>
<p>新的電動卡車定位如下：中型 XB Electric 設計用於城市配送，XD Electric 處理城市、區域和跨區域配送，XF Electric 用於長途貨運，而 XG 和 XG+ Electric 則針對國內和國際長途運輸。所有車型均配備模塊化驅動系統，Paccar 電動機功率高達 350 kW，並配備可高達 325 kW 充電的 LFP 電池組。</p>
<p>作為 Paccar 的子公司，DAF 利用其在電動機技術方面的專業知識：這些車輛配備了來自 Paccar EX 電動機系列的電動驅動系統，針對客户需求進行了定製。Paccar EX-D1 電動機提供 170、220 或 270 kW 的配置，而 Paccar EX-D2 則提供 270、310 或 350 kW。兩款電動機均與 ZF 的三速變速箱配對。DAF 在最終開發階段進一步提高了扭矩：之前 D1 和 D2 的最大扭矩分別為 1,200 和 1,975 Nm，而最新的數據表現在列出 1,500 和 2,400 Nm。最大再生制動功率為 270 kW（D1）和 350 kW（D2）。</p>
<h2>XG 和 XG+ Electric 標配 Paccar EX-D2 驅動系統</h2>
<p>Paccar EX-D1 驅動系統僅在 XD Electric 中用於單車操作，最大總重可達 29 噸。另一方面，EX-D2 則設計用於更苛刻的應用，適用於最大總重可達 50 噸，DAF 表示。它是 XF、XG 和 XG+ Electric 的標準驅動系統。具有 LFP 化學成分的 CATL 電池也可以分階段配置。XG 和 XG+ Electric 的最小配置由三個電池組組成，總能量為 315 kWh。最大選項由五個電池組組成，總能量為 525 kWh，續航約為 500 公里。可用的訂購選項如下：</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th><strong>車輛</strong></th>
<th><strong>電動機</strong></th>
<th><strong>功率</strong></th>
<th><strong>扭矩</strong></th>
<th><strong>電池數量</strong></th>
<th><strong>電池</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>270 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>3 到 5</td>
<td>315 到 525 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>310 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>4 到 5</td>
<td>420 或 525 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>350 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>4 到 5</td>
<td>420 或 525 kWh</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>對於直流充電，DAF 規定充電功率最高可達 325 kW。預計 XG/XG+ 電動車型還將提供一個選配的交流車載充電器，提供最高 22 kW 的交流充電功率。DAF 表示，從 10% 充電狀態充電到 80% 時，325 kW 的直流充電大約需要 45 分鐘用於三個電池組，約需兩個小時用於五個電池組。電池享有八年的保修。未來電動卡車是否會配備 MCS 充電接口尚不清楚。</p>
<p>DAF 強調其電動卡車的優勢不僅在於母公司 PACCAR 的動力系統，還包括其專有的電池管理系統和 “卓越的空氣動力學”。所有駕駛室都配備了彎曲的擋風玻璃、圓角以及密封的接縫和縫隙，以優化車輛周圍的氣流。側裙、擾流板、輪拱以及數字攝像頭代替後視鏡進一步減少了空氣阻力。</p>
<h2>電池組的靈活定位</h2>
<p>關於車身選項，DAF 承諾與其內燃機車型一樣具有相同的靈活性。這得益於電池組在底盤上的靈活安裝。此外，預計在電氣化的 XG 和 XG+ 中將引入 XF Electric 中已知的功能：單踏板駕駛功能，允許駕駛員通過方向柱槓桿調整再生制動。在新一代電動重型卡車中，所需的制動力可以以 33%、66% 或 100% 的增量進行設置。</p>
<p>在外觀上，電動車型可以通過故意設置的裝飾與其內燃機車型區分開來，特別是在格柵和大燈上的藍色高光。在駕駛艙內部，數字儀表盤專門設計用於快速概覽電動動力系統，包括能耗、充電狀態、續航里程、功率輸出和再生情況。可選的卡車導航系統還顯示充電位置。</p>
<h2>埃因霍温成為生產中心</h2>
<p>新的電動卡車在埃因霍温製造。根據 DAF 之前的聲明，專用車間的建設和設備安裝在 18 個月內完成。然而，2023 年初開放的組裝廠並不是一個全新的設施，而是一個專門用於電動車型的生產線，位於現有埃因霍温場地的一個獨立車間，與內燃機卡車的組裝線不同。</p>
<p>電動卡車在埃因霍温的生產始於在工廠的另一部分製造的底盤，交付時沒有動力系統，但已經安裝了駕駛室。4×2 和 6×2 拖拉機單元及底盤隨後在電動卡車組裝線上經過八個階段的工藝完成，所有必要的組件都在此安裝。除了車輛組裝線，新車間還設有電池組的子組裝線，而所有高壓組件，包括電池和動力系統，均在主組裝線上安裝到底盤上。</p>
<p>daf.com</p>

帕卡

<p>DAF 推出了 XG 和 XG+ 電動長途卡車，擴展了其電動產品線。這些車型與 XF Electric 共享技術，續航超過 500 公里。XG 和 XG+ 具有豪華的駕駛室設計，尺寸增大以提供更卓越的舒適性。卡車提供 4×2 和 6×2 配置，採用 Paccar 電動馬達，充電功率可達 325 kW。儘管生產延遲，DAF 仍旨在提升其電動運輸產品，XG 和 XG+ 定位於國內和國際運營</p>

<p>DAF is advancing its electric roadmap by now offering its long-haul trucks, the XG and XG+, with battery-electric drivetrains. This move is a logical step, as these two models share their technology with the already electrified XF. The transition to the battery-electric XG and XG+ was therefore straightforward. To provide context, it is worth looking back to 2021: at that time, DAF unveiled its new internal combustion engine model ranges for long-haul transport. For this segment, previously dominated solely by the XF, the manufacturer introduced the trio of XF, XG, and XG+—differing primarily in cabin size. This expansion was driven by new EU legislation at the time, which permitted increased dimensions and weights. DAF was quick to capitalise on these changes.</p>
<div class="lb-trans"><p>DAF 正在推進其電動化路線圖，現在提供長途卡車 XG 和 XG+，配備電池電動驅動系統。這一舉措是合乎邏輯的，因為這兩款車型與已經電動化的 XF 共享技術。因此，向電池電動的 XG 和 XG+ 的過渡非常順利。為了提供背景，值得回顧一下 2021 年：當時，DAF 推出了其新的內燃機長途運輸車型系列。在這一領域，之前僅由 XF 主導，製造商推出了 XF、XG 和 XG+ 三款車型，主要在駕駛室大小上有所不同。這一擴展是由於當時新的歐盟立法，允許增加尺寸和重量。DAF 迅速抓住了這些變化。</p>
</div><p>Going forward, the XG and XG+, which are considered luxurious in the trucking industry, will also be available as electric trucks with a range of over 500 kilometres. DAF positions the two models in its portfolio as battery-electric trucks for international transport, emphasising—just as it does with their diesel counterparts—their ‘superior driving comfort.’ Specifically, the cabs are 33 centimetres longer and taller than the XF’s cab. DAF states the total volume as 12.5 cubic metres, with a standing height of up to 2.2 metres. The bed offers a consistent width of 80 centimetres, maintaining top-tier spaciousness within the industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，XG 和 XG+ 被認為是卡車行業中的豪華車型，也將作為電動卡車提供，續航超過 500 公里。DAF 將這兩款車型定位為國際運輸的電池電動卡車，強調——就像它們的柴油車型一樣——它們的 “卓越駕駛舒適性”。具體而言，駕駛室比 XF 的駕駛室長和高 33 厘米。DAF 表示，總容積為 12.5 立方米，站立高度可達 2.2 米。牀鋪寬度保持在 80 厘米，確保在行業內的頂級寬敞度。</p>
</div><h2>Available axle configurations: 4×2 and 6×2</h2>
<div class="lb-trans"><h2>可用的軸配置：4×2 和 6×2</h2>
</div><p>DAF has confirmed that the XG and XG+ Electric will be available as 4×2 tractor units and 6×2 trucks with a steered trailing axle. However, the manufacturer has not yet specified when the market launch will take place or when the first deliveries can be expected. Technically, the two new electric models share their technology with the XF Electric, which, along with the slightly smaller XD Electric, has recently begun rolling off the production line in Eindhoven. All are electric derivatives of previously ICE-only model ranges. According to the Dutch manufacturer, the electric versions were considered from the outset during development, aiming to elevate DAF’s battery-electric transport to a new level.</p>
<div class="lb-trans"><p>DAF 已確認 XG 和 XG+ Electric 將作為 4×2 牽引車和帶有轉向拖曳軸的 6×2 卡車提供。然而，製造商尚未具體説明市場推出的時間或首次交付的預期時間。從技術上講，這兩款新的電動車型與 XF Electric 共享技術，後者與稍小的 XD Electric 最近開始在埃因霍温的生產線上下線。所有這些都是之前僅為內燃機的車型系列的電動衍生品。根據荷蘭製造商的説法，在開發過程中，電動版本從一開始就被考慮在內，旨在將 DAF 的電池電動運輸提升到一個新水平。</p>
</div><p>The XG and XG+ Electric, along with the XD Electric and XF Electric, are essentially the second to fifth electric models in DAF’s current portfolio—alongside the smaller XB Electric (available as a 12-, 16-, and 19-tonne variant). The company’s first electric trucks—the tri-axle CF Electric (built from 2018, with a gross vehicle weight of up to 28 tonnes) and the rigid LF Electric (up to 19 tonnes)—are no longer available. The transition from the old to the current generation of electric trucks was not without challenges for DAF: although the XD and XF Electric were unveiled at the IAA Transportation 2022 in Hanover, series production was repeatedly delayed. It was not until the final quarter of 2025 that the company announced the completion of production, after around two and a half years of delays. The motto: thoroughness over haste. The recent ‘Truck of the Year 2026’ award bestowed upon the XD Electric and XF Electric underscores the maturity of the new electric truck generation.</p>
<div class="lb-trans"><p>XG 和 XG+ Electric，以及 XD Electric 和 XF Electric，實際上是 DAF 當前產品組合中的第二到第五款電動模型——還有較小的 XB Electric（提供 12 噸、16 噸和 19 噸變體）。該公司的第一款電動卡車——三軸 CF Electric（自 2018 年起生產，最大總重可達 28 噸）和剛性 LF Electric（最大 19 噸）——現已不再提供。從舊一代電動卡車過渡到當前一代並非沒有挑戰：儘管 XD 和 XF Electric 在 2022 年漢諾威 IAA 運輸展上發佈，但系列生產卻屢次延遲。直到 2025 年最後一個季度，公司才宣佈生產完成，經過大約兩年半的延遲。座右銘是：細緻勝於急躁。最近授予 XD Electric 和 XF Electric 的 “2026 年度卡車” 獎項強調了新一代電動卡車的成熟度。</p>
</div><h2>Recharging with up to 325 kW</h2>
<div class="lb-trans"><h2>充電功率高達 325 kW</h2>
</div><p>The new electric trucks are positioned as follows: the mid-sized XB Electric is designed for urban distribution, the XD Electric handles urban, regional, and interregional distribution, the XF Electric is intended for long-haul freight transport, and the XG and XG+ Electric are aimed at national and international long-haul operations. All models feature modular drivetrains with Paccar electric motors delivering up to 350 kW, alongside a range of LFP battery packs capable of charging at up to 325 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的電動卡車定位如下：中型 XB Electric 設計用於城市配送，XD Electric 處理城市、區域和跨區域配送，XF Electric 用於長途貨運，而 XG 和 XG+ Electric 則針對國內和國際長途運輸。所有車型均配備模塊化驅動系統，Paccar 電動機功率高達 350 kW，並配備可高達 325 kW 充電的 LFP 電池組。</p>
</div><p>As a Paccar subsidiary, DAF leverages its expertise in motor technology: the vehicles are equipped with electric drivetrains from Paccar’s EX motor family, tailored to customer requirements. The Paccar EX-D1 motor is available in 170, 220, or 270 kW configurations, while the Paccar EX-D2 offers 270, 310, or 350 kW. Both motors are paired with a three-speed transmission from ZF. DAF has further increased the torque in the final development phase: while the previous maximum torque for the D1 and D2 was 1,200 and 1,975 Nm respectively, the latest data sheet now lists 1,500 and 2,400 Nm. The maximum regenerative braking power is 270 kW (D1) and 350 kW (D2).</p>
<div class="lb-trans"><p>作為 Paccar 的子公司，DAF 利用其在電動機技術方面的專業知識：這些車輛配備了來自 Paccar EX 電動機系列的電動驅動系統，針對客户需求進行了定製。Paccar EX-D1 電動機提供 170、220 或 270 kW 的配置，而 Paccar EX-D2 則提供 270、310 或 350 kW。兩款電動機均與 ZF 的三速變速箱配對。DAF 在最終開發階段進一步提高了扭矩：之前 D1 和 D2 的最大扭矩分別為 1,200 和 1,975 Nm，而最新的數據表現在列出 1,500 和 2,400 Nm。最大再生制動功率為 270 kW（D1）和 350 kW（D2）。</p>
</div><h2>XG and XG+ Electric Come with Paccar EX-D2 Drivetrain as Standard</h2>
<div class="lb-trans"><h2>XG 和 XG+ Electric 標配 Paccar EX-D2 驅動系統</h2>
</div><p>The Paccar EX-D1 drivetrain is only used in the XD Electric for solo operation with a gross vehicle weight of up to 29 tonnes. The EX-D2, on the other hand, is designed for more demanding applications and is suitable for gross combination weights of up to 50 tonnes, according to DAF. It is the standard drivetrain in the XF, XG, and XG+ Electric. The CATL battery with LFP chemistry can also be configured in stages. The smallest configuration in the XG and XG+ Electric consists of three battery packs with a total energy content of 315 kWh. The largest option comprises five packs with a total of 525 kWh, offering a range of around 500 kilometres. The available ordering options are as follows:</p>
<div class="lb-trans"><p>Paccar EX-D1 驅動系統僅在 XD Electric 中用於單車操作，最大總重可達 29 噸。另一方面，EX-D2 則設計用於更苛刻的應用，適用於最大總重可達 50 噸，DAF 表示。它是 XF、XG 和 XG+ Electric 的標準驅動系統。具有 LFP 化學成分的 CATL 電池也可以分階段配置。XG 和 XG+ Electric 的最小配置由三個電池組組成，總能量為 315 kWh。最大選項由五個電池組組成，總能量為 525 kWh，續航約為 500 公里。可用的訂購選項如下：</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>Vehicle</strong></th>
<th><strong>Electric Motor</strong></th>
<th><strong>Power</strong></th>
<th><strong>Torque</strong></th>
<th><strong>Number of Batteries</strong></th>
<th><strong>Battery</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>270 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>3 to 5</td>
<td>315 to 525 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>310 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>4 to 5</td>
<td>420 or 525 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>350 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>4 to 5</td>
<td>420 or 525 kWh</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>車輛</strong></th>
<th><strong>電動機</strong></th>
<th><strong>功率</strong></th>
<th><strong>扭矩</strong></th>
<th><strong>電池數量</strong></th>
<th><strong>電池</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>270 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>3 到 5</td>
<td>315 到 525 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>310 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>4 到 5</td>
<td>420 或 525 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>XG/XG+ Electric</td>
<td>PACCAR EX-D2</td>
<td>350 kW</td>
<td>2,400 Nm</td>
<td>4 到 5</td>
<td>420 或 525 kWh</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>For DC charging, DAF specifies a charging power of up to 325 kW. An AC onboard charger is also expected to be available as an option for the XG/XG+ Electric, providing up to 22 kW charging power with alternating current. For charging from 10% to 80% battery state of charge, DAF states that DC charging at 325 kW takes around 45 minutes for three battery packs and approximately two hours for five packs. The battery comes with an eight-year warranty. Whether the electric trucks will feature an MCS charging port in the future remains unclear.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於直流充電，DAF 規定充電功率最高可達 325 kW。預計 XG/XG+ 電動車型還將提供一個選配的交流車載充電器，提供最高 22 kW 的交流充電功率。DAF 表示，從 10% 充電狀態充電到 80% 時，325 kW 的直流充電大約需要 45 分鐘用於三個電池組，約需兩個小時用於五個電池組。電池享有八年的保修。未來電動卡車是否會配備 MCS 充電接口尚不清楚。</p>
</div><p>DAF highlights the strengths of its electric trucks as not only the drivetrains from parent company Paccar but also its proprietary battery management system and ‘outstanding aerodynamics.’ All cabs feature, among other things, a curved windscreen, rounded corners, and sealed seams and gaps to optimise airflow around the vehicle. Side skirts, spoilers, wheel arches, and digital cameras instead of mirrors further reduce air resistance.</p>
<div class="lb-trans"><p>DAF 強調其電動卡車的優勢不僅在於母公司 PACCAR 的動力系統，還包括其專有的電池管理系統和 “卓越的空氣動力學”。所有駕駛室都配備了彎曲的擋風玻璃、圓角以及密封的接縫和縫隙，以優化車輛周圍的氣流。側裙、擾流板、輪拱以及數字攝像頭代替後視鏡進一步減少了空氣阻力。</p>
</div><h2>Flexible positioning of battery packs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>電池組的靈活定位</h2>
</div><p>Regarding bodywork options, DAF promises the same flexibility as with its ICE models. This is made possible by the flexible mounting of battery packs on the chassis. Additionally, a feature already known from the XF Electric is expected to be introduced in the electrified XG and XG+: the one-pedal driving function, which allows the driver to adjust regenerative braking via the steering column lever. The desired braking power in the new generation of electric heavy-duty trucks can be set in increments of 33%, 66%, or 100%.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於車身選項，DAF 承諾與其內燃機車型一樣具有相同的靈活性。這得益於電池組在底盤上的靈活安裝。此外，預計在電氣化的 XG 和 XG+ 中將引入 XF Electric 中已知的功能：單踏板駕駛功能，允許駕駛員通過方向柱槓桿調整再生制動。在新一代電動重型卡車中，所需的制動力可以以 33%、66% 或 100% 的增量進行設置。</p>
</div><p>Externally, the electric models can be distinguished from their ICE counterparts by deliberately placed accents, particularly blue highlights on the grille and headlights. Inside the cockpit, a digital instrument cluster has been specifically designed to provide a quick overview of the electric drivetrain, including energy consumption, charging status, range, power output, and regeneration. The optionally available truck navigation system also displays charging locations.</p>
<div class="lb-trans"><p>在外觀上，電動車型可以通過故意設置的裝飾與其內燃機車型區分開來，特別是在格柵和大燈上的藍色高光。在駕駛艙內部，數字儀表盤專門設計用於快速概覽電動動力系統，包括能耗、充電狀態、續航里程、功率輸出和再生情況。可選的卡車導航系統還顯示充電位置。</p>
</div><h2>Eindhoven becomes production hub</h2>
<div class="lb-trans"><h2>埃因霍温成為生產中心</h2>
</div><p>The new electric trucks are manufactured in Eindhoven. According to earlier statements from DAF, the construction of the dedicated hall and installation of machinery were completed in 18 months. However, the assembly plant opened in early 2023 is not an entirely new facility but a specialised production line for electric models, housed in a separate hall on the existing Eindhoven site, distinct from the ICE truck assembly line.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的電動卡車在埃因霍温製造。根據 DAF 之前的聲明，專用車間的建設和設備安裝在 18 個月內完成。然而，2023 年初開放的組裝廠並不是一個全新的設施，而是一個專門用於電動車型的生產線，位於現有埃因霍温場地的一個獨立車間，與內燃機卡車的組裝線不同。</p>
</div><p>Production of the electric trucks in Eindhoven begins with a chassis manufactured in another part of the plant, delivered without a drivetrain but already fitted with the cab. The 4×2 and 6×2 tractor units and chassis are then completed in an eight-stage process on the electric truck assembly line, where all necessary components are installed. In addition to the vehicle assembly line, the new hall features a sub-assembly line for battery packs, while all high-voltage components, including batteries and drivetrains, are mounted onto the chassis on the main assembly line.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動卡車在埃因霍温的生產始於在工廠的另一部分製造的底盤，交付時沒有動力系統，但已經安裝了駕駛室。4×2 和 6×2 拖拉機單元及底盤隨後在電動卡車組裝線上經過八個階段的工藝完成，所有必要的組件都在此安裝。除了車輛組裝線，新車間還設有電池組的子組裝線，而所有高壓組件，包括電池和動力系統，均在主組裝線上安裝到底盤上。</p>
</div><p>daf.com</p>
<div class="lb-trans"><p>daf.com</p>
</div>

長途電動出行：DAF 推出 XG 和 XG+ 電動卡車