<p>德國貝爾吉施格拉德巴赫應用科技大學經濟學院（FHDW）的汽車管理中心（CAM）以其對電動車市場的定期分析而聞名。該團隊由斯特凡·布拉策爾教授領導，研究了全球領先製造商在電池電動汽車（BEVs）領域最近推出的系列創新。每項創新都被賦予一個分數，即累積指數值（創新強度）——基於其成熟度（系列與概念）、原創性（全球首創與公司首創）、客户利益和創新程度（低與高）。</p>
<p>方法論：評估集中於 ‘CAM 三角’——包括續航、能耗和充電功率，這些被認為是電動出行中關鍵的客户相關性能參數。此外，還考慮了細分市場滲透（例如，特定車輛細分市場首次引入電動驅動系統）和電動出行中其他與創新相關的發展。這些包括電池技術、充電控制和相關係統組件的進步。排名僅包括在 2021 年至 2025 年間至少在一個相關全球乘用車市場（特別是歐洲、美國、中國或日本）可供終端客户訂購的創新。共記錄和評估了 713 項電池電動汽車的系列創新。</p>
<h2>中國和德國主導排名</h2>
<p>分析顯示，中國的 <strong>吉利集團</strong>（Geely Group），旗下擁有蓮花、極星、沃爾沃和極氪等品牌，目前位居第一：基於 72 項創新，該集團獲得了 193 個指數點。第二位是德國的 <strong>大眾集團</strong>（Volkswagen Group），獲得 153 個指數點，緊隨其後的是中國製造商 <strong>比亞迪</strong>（BYD，147 個指數點）和 <strong>上汽</strong>（SAIC，122 個指數點），分別位列第三和第四。德國製造商 <strong>寶馬</strong>（BMW，110 個指數點）和 <strong>梅賽德斯 - 奔馳</strong>（Mercedes-Benz，106 個指數點）分別佔據第五和第六位。</p>
<p>雖然前六名僅由中國和德國製造商組成，但前十名則由來自法國、韓國和美國的公司填補。<strong>現代</strong>（Hyundai）排名第七，<strong>特斯拉</strong>（Tesla）第八，<strong>雷諾</strong>（Renault）第九，<strong>通用汽車</strong>（General Motors）第十。</p>
<p>CAM 強調了一些具體的創新實例，這些創新為排名靠前的製造商的成功做出了貢獻：例如，吉利通過在極氪和極星等品牌之間的持續優化，提高了續航和電池性能，包括新電池系統和多個車型世代的效率提升。比亞迪在充電功率和系統集成方面設定了基準，推出了高性能電池系統和針對電動車的兆瓦充電解決方案。</p>
<p>大眾集團專注於電動出行的工業化規模，在 ID 系列等高銷量車型的續航和效率提升方面獲得了分數。寶馬通過在電動豪華車（如基於新平台的全電動 SUV iX3）中進行系統性的續航優化和效率措施，增強了其創新地位，以及其他電池電動汽車系列。梅賽德斯 - 奔馳在 EQS 和最近的全電動 CLA 中獲得了創新分數。</p>
<h2>專注於系列化創新推動銷售</h2>
<p>“德國汽車製造商的車型現在在電動出行中展現出高創新強度，能夠在技術上與同樣高度創新的中國製造商競爭，” 研究負責人斯特凡·布拉策爾表示。“電動車的創新強度是電池電動汽車領域未來銷售發展的關鍵早期指標。那些始終將創新活動集中在系列化、以客户為中心的解決方案上的製造商，為在日益競爭的市場中實現可持續銷售增長奠定了基礎。”</p>
<p>創新強度是市場成功的必要但不充分因素，尤其是在創新的早期階段。競爭性的車輛定價同樣至關重要。“因此，沿着價值鏈的成本降低和規模化計劃將在未來對德國汽車製造商發揮關鍵作用，” 布拉策爾補充道。</p>
<p>CAM 還調查了創新強度與銷售數據之間是否存在相關性。確實，具有高且持續增長的創新強度的製造商在 2025 年電池電動汽車領域表現出高於平均水平的銷售動態，而那些創新表現停滯或下降的製造商則更頻繁地經歷市場份額的損失。</p>
<h2>特斯拉是最大的輸家</h2>
<p><strong>特斯拉</strong> 在 2016 年至 2020 年的創新排名中位居第一，現在已降至第八位。在 2024 年至 2025 年期間，它在銷售數據方面也成為最大的輸家，交付量下降了 9.1%，約為 160 萬輛電動車。</p>
<p>相比之下，創新排名領先的 <strong>吉利</strong>（包括沃爾沃和極星）實現了強勁增長，2025 年電池電動汽車銷量增長超過 60%，達到 129 萬輛，得益於廣泛的車型系列和在中國的高市場滲透率。吉利的電池電動汽車銷量佔比上升至 31%。與此同時，<strong>比亞迪</strong> 的電池電動乘用車交付量從 2024 年的約 180 萬輛增加到 2025 年的 226 萬輛（增長 28%），同時將電池電動汽車在總銷量中的佔比提升至約 50%。<strong>大眾集團</strong> 的電池電動汽車銷量也增長了 32%，達到約 983,100 輛。</p>
<p><em>來源：通過電子郵件獲取的信息</em></p>

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

吉利汽車(ADR)

吉利汽車

<p>CAM 電動出行報告將吉利、大眾和比亞迪評選為最具創新性的電動車製造商。吉利以 72 項創新和 193 個指數點位居首位，其次是大眾（153 個點）和比亞迪（147 個點）。報告強調了系列化創新在競爭激烈的電池電動汽車市場中對銷售增長的重要性。特斯拉曾是行業領導者，但銷售額下降 9.1%，跌至第八位。相比之下，吉利的電池電動汽車銷售在 2025 年激增超過 60%，反映出強勁的市場表現和創新能力</p>

<p>The Centre of Automotive Management (CAM) at the University of Applied Sciences for Economics (FHDW) in Bergisch Gladbach, Germany, is renowned for its regular analyses of the electric vehicle market. Led by Prof. Dr. Stefan Bratzel, the team has examined which series innovations the world’s leading manufacturers have recently introduced in the field of battery-electric vehicles (BEVs). Each innovation is assigned a score, a cumulative index value (innovation strength)—based on its maturity (series vs. concept), originality (world-first vs. company-first), customer benefit, and degree of innovation (low vs. high).</p>
<div class="lb-trans"><p>德國貝爾吉施格拉德巴赫應用科技大學經濟學院（FHDW）的汽車管理中心（CAM）以其對電動車市場的定期分析而聞名。該團隊由斯特凡·布拉策爾教授領導，研究了全球領先製造商在電池電動汽車（BEVs）領域最近推出的系列創新。每項創新都被賦予一個分數，即累積指數值（創新強度）——基於其成熟度（系列與概念）、原創性（全球首創與公司首創）、客户利益和創新程度（低與高）。</p>
</div><p>Methodology: The evaluation focused on the ‘CAM Triad’, comprising range, energy consumption, and charging power, which are considered the key customer-relevant performance parameters in electric mobility. Additionally, segment penetration (e.g., the first introduction of electric drivetrains in specific vehicle segments) and other innovation-relevant developments in electric mobility were taken into account. These include advancements in battery technology, charging control, and related system components. The ranking only includes innovations that were available for order by end customers between 2021 and 2025 in at least one relevant global passenger car market (particularly Europe, the USA, China, or Japan). A total of 713 series innovations in BEVs were recorded and evaluated.</p>
<div class="lb-trans"><p>方法論：評估集中於 ‘CAM 三角’——包括續航、能耗和充電功率，這些被認為是電動出行中關鍵的客户相關性能參數。此外，還考慮了細分市場滲透（例如，特定車輛細分市場首次引入電動驅動系統）和電動出行中其他與創新相關的發展。這些包括電池技術、充電控制和相關係統組件的進步。排名僅包括在 2021 年至 2025 年間至少在一個相關全球乘用車市場（特別是歐洲、美國、中國或日本）可供終端客户訂購的創新。共記錄和評估了 713 項電池電動汽車的系列創新。</p>
</div><h2>China and Germany dominate the ranking</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中國和德國主導排名</h2>
</div><p>The analysis revealed that the Chinese <strong>Geely Group</strong>, with brands such as Lotus, Polestar, Volvo, and Zeekr, currently holds first place: based on 72 innovations, the group achieved a score of 193 index points. In second place is the German <strong>Volkswagen Group</strong> (153 index points), followed by the Chinese manufacturers <strong>BYD</strong> (147 index points) and <strong>SAIC</strong>—with brands like Maxus and MG—(122 index points) in third and fourth places. German manufacturers <strong>BMW</strong> (110 index points) and <strong>Mercedes-Benz</strong> (106 index points) occupy fifth and sixth places, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析顯示，中國的 <strong>吉利集團</strong>（Geely Group），旗下擁有蓮花、極星、沃爾沃和極氪等品牌，目前位居第一：基於 72 項創新，該集團獲得了 193 個指數點。第二位是德國的 <strong>大眾集團</strong>（Volkswagen Group），獲得 153 個指數點，緊隨其後的是中國製造商 <strong>比亞迪</strong>（BYD，147 個指數點）和 <strong>上汽</strong>（SAIC，122 個指數點），分別位列第三和第四。德國製造商 <strong>寶馬</strong>（BMW，110 個指數點）和 <strong>梅賽德斯 - 奔馳</strong>（Mercedes-Benz，106 個指數點）分別佔據第五和第六位。</p>
</div><p>While the top six consists solely of Chinese and German manufacturers, the top 10 is completed by companies from France, South Korea, and the USA. <strong>Hyundai</strong> ranks seventh, <strong>Tesla</strong> eighth, <strong>Renault</strong> ninth, and <strong>General Motors</strong> tenth.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然前六名僅由中國和德國製造商組成，但前十名則由來自法國、韓國和美國的公司填補。<strong>現代</strong>（Hyundai）排名第七，<strong>特斯拉</strong>（Tesla）第八，<strong>雷諾</strong>（Renault）第九，<strong>通用汽車</strong>（General Motors）第十。</p>
</div><p>CAM highlights specific examples of innovations that contributed to the success of the top-ranking manufacturers: Geely, for instance, improved range and battery performance through continuous optimisations across brands like Zeekr and Polestar, including new battery systems and efficiency enhancements across multiple model generations. BYD set benchmarks in charging power and system integration with high-performance battery systems and a megawatt charging solution for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>CAM 強調了一些具體的創新實例，這些創新為排名靠前的製造商的成功做出了貢獻：例如，吉利通過在極氪和極星等品牌之間的持續優化，提高了續航和電池性能，包括新電池系統和多個車型世代的效率提升。比亞迪在充電功率和系統集成方面設定了基準，推出了高性能電池系統和針對電動車的兆瓦充電解決方案。</p>
</div><p>The VW Group focused on the industrial scaling of electric mobility and scored points with range and efficiency improvements in high-volume models such as the ID. family. BMW strengthened its innovation position through systematic range optimisations and efficiency measures in electric premium vehicles, such as the new electric SUV iX3, based on the Neue Klasse platform, as well as other BEV model ranges. Mercedes-Benz scored with innovations in the EQS and, more recently, in the all-electric CLA.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾集團專注於電動出行的工業化規模，在 ID 系列等高銷量車型的續航和效率提升方面獲得了分數。寶馬通過在電動豪華車（如基於新平台的全電動 SUV iX3）中進行系統性的續航優化和效率措施，增強了其創新地位，以及其他電池電動汽車系列。梅賽德斯 - 奔馳在 EQS 和最近的全電動 CLA 中獲得了創新分數。</p>
</div><h2>Focus on series-ready innovations drives sales</h2>
<div class="lb-trans"><h2>專注於系列化創新推動銷售</h2>
</div><p>“The models from German car manufacturers now exhibit high innovation strength in electric mobility and can compete technologically with the equally highly innovative Chinese manufacturers,” said study leader Stefan Bratzel stated. “Innovation strength in electric vehicles is a key early indicator of future sales development in the BEV segment. Manufacturers that consistently focus their innovation activities on series-ready, customer-centric solutions lay the foundation for sustainable sales growth in an increasingly competitive market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“德國汽車製造商的車型現在在電動出行中展現出高創新強度，能夠在技術上與同樣高度創新的中國製造商競爭，” 研究負責人斯特凡·布拉策爾表示。“電動車的創新強度是電池電動汽車領域未來銷售發展的關鍵早期指標。那些始終將創新活動集中在系列化、以客户為中心的解決方案上的製造商，為在日益競爭的市場中實現可持續銷售增長奠定了基礎。”</p>
</div><p>Innovation strength is a necessary but not sufficient factor for market success in the early phases of innovation. Competitive vehicle pricing is also essential. “Accordingly, cost-reduction and scaling programmes along the value chain will play a crucial role for German automotive manufacturers in the future,” Bratzel added.</p>
<div class="lb-trans"><p>創新強度是市場成功的必要但不充分因素，尤其是在創新的早期階段。競爭性的車輛定價同樣至關重要。“因此，沿着價值鏈的成本降低和規模化計劃將在未來對德國汽車製造商發揮關鍵作用，” 布拉策爾補充道。</p>
</div><p>CAM also investigated whether there is a correlation between innovation strength and sales figures. Indeed, manufacturers with high and continuously growing innovation strength predominantly exhibited above-average sales dynamics in the BEV segment in 2025, while those with stagnating or declining innovation performance more frequently experienced market share losses.</p>
<div class="lb-trans"><p>CAM 還調查了創新強度與銷售數據之間是否存在相關性。確實，具有高且持續增長的創新強度的製造商在 2025 年電池電動汽車領域表現出高於平均水平的銷售動態，而那些創新表現停滯或下降的製造商則更頻繁地經歷市場份額的損失。</p>
</div><h2>Tesla Is the Biggest Loser</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉是最大的輸家</h2>
</div><p><strong>Tesla</strong>, which ranked first in the innovation ranking for the years 2016 to 2020, has now dropped to eighth place. It also emerged as the biggest loser in terms of sales figures between 2024 and 2025, with deliveries declining by 9.1 per cent to around 1.6 million electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉</strong> 在 2016 年至 2020 年的創新排名中位居第一，現在已降至第八位。在 2024 年至 2025 年期間，它在銷售數據方面也成為最大的輸家，交付量下降了 9.1%，約為 160 萬輛電動車。</p>
</div><p>In contrast, the innovation ranking leader <strong>Geely</strong> (including Volvo and Polestar) achieved strong growth, increasing its BEV sales in 2025 by over 60 per cent to 1.29 million units, driven by a broad model range and high market penetration in China. The share of BEV sales at Geely rose to 31 per cent. <strong>BYD</strong>, meanwhile, increased its BEV passenger car deliveries from around 1.8 million (2024) to 2.26 million vehicles in 2025 (+28 per cent) and simultaneously raised its BEV share of total sales to around 50 per cent. The <strong>VW Group</strong> also saw a 32 per cent increase in BEV sales, reaching around 983,100 units.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，創新排名領先的 <strong>吉利</strong>（包括沃爾沃和極星）實現了強勁增長，2025 年電池電動汽車銷量增長超過 60%，達到 129 萬輛，得益於廣泛的車型系列和在中國的高市場滲透率。吉利的電池電動汽車銷量佔比上升至 31%。與此同時，<strong>比亞迪</strong> 的電池電動乘用車交付量從 2024 年的約 180 萬輛增加到 2025 年的 226 萬輛（增長 28%），同時將電池電動汽車在總銷量中的佔比提升至約 50%。<strong>大眾集團</strong> 的電池電動汽車銷量也增長了 32%，達到約 983,100 輛。</p>
</div><p><em>Source: Information via e- mail</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>來源：通過電子郵件獲取的信息</em></p>
</div>

CAM report: Geely, VW and BYD are the most innovative EV manufacturers

- 大學的汽車管理中心分析 2021 到 2025 年期間的電動汽車創新。  
- 中國吉利集團以 72 項創新獲得 193 分，排名第一。  
- 特斯拉從 2016 年到 2020 年的第一名降至第八，銷售下降 9.1%。

CAM 報告指出，吉利、大眾和比亞迪是最具創新性的電動汽車製造商