<p>根據中國汽車工業協會（CAAM）的數據，12 月份售出了 171 萬輛新能源汽車（NEVs）。與 2024 年 12 月相比，這一數字增長了 7.2%，但與 2025 年 11 月的強勁月份相比下降了 6.2%。儘管如此，2025 年被證明是一個強勁的年份：每個月的 NEV 銷售都超過了前一年的數字，並且在第四季度，每個月的銷量均超過了 160 萬輛——這是 2024 年任何月份都未能達到的里程碑。總計售出 1649 萬輛，較 2024 年增長了 28.2%。</p>
<p>然而，這些數字僅提供了對中國市場發展有限的洞察。CAAM 的統計數據反映了所謂的批發銷售，包括所有在中國製造的車輛——無論是用於國內市場還是出口到其他地區。新能源汽車包括電池電動汽車（BEVs）、插電式混合動力汽車（PHEVs），包括增程式車輛，以及燃料電池電動汽車（FCEVs）。後者在中國的市場佔比較小，市場主要由 BEVs 和 PHEVs 主導。</p>
<p>在 12 月份，171 萬輛售出的 NEVs 中，有 111 萬輛是電池電動汽車——同樣，這些是批發數據。與 11 月相比，這一數字下降了 5.3%，但與去年同月相比增長了 13.8%。與整體市場一樣，BEV 的銷售每個月都顯著超過 2024 年的結果。對於插電式混合動力汽車，儘管與前一年相比的增長在幾個月內微乎其微，但仍然是增長。然而，在 12 月份，PHEV 的銷量降至 59.9 萬輛，同比下降 3.7%。根據 “CN EV Post” 門户網站對 CAAM 數據的分析，這是至少五年來 PHEV 銷量首次同比下降。對於電池電動汽車，最後一次下降發生在 2024 年 2 月。</p>
<p>總體而言，12 月份對汽車行業來説是一個疲軟的月份。所有驅動類型的批發銷售降至 327 萬輛，比 11 月減少了 4.6%，比 2024 年 12 月下降了 6.2%。因此，12 月份 NEV 的市場份額為 52.3%，高於去年同月的 45.7%，但低於 11 月的 53.2%。全年，NEVs 佔所有汽車銷售的 47.9%。</p>
<p>新能源汽車的出口顯著增長：與 11 月一樣，約 30 萬輛（部分）電動車從中國出口，較去年增長了 120%。這也意味着在 CAAM 統計的 171 萬輛 NEVs 中，有 141 萬輛留在了中國。因此，12 月份的國內銷售數字比強勁的 11 月結果低了 7.4%，甚至比 2024 年 12 月低了 3.6%。</p>
<p>按年度計算，中國新能源汽車在國內市場的銷量達到 1388 萬輛，增長了 19.8%。在這一統計中，涵蓋了實際留在中國的車輛，CAAM 不再區分各個驅動類型。</p>
<p>然而，出口則做了這樣的區分：在 2025 年，262 萬輛在中國製造的新能源汽車出口到其他市場，增長了 100%。其中，165 萬輛是電池電動汽車，增長了 66.7%。插電式混合動力汽車佔所有出口的 96.9 萬輛，較去年增長了 230%。統計數據未透露這些插電式混合動力汽車的目的地。然而，許多可能已運往歐洲：在歐盟，當前對來自中國的電動車進口徵收額外關税，而插電式混合動力汽車則免於此類關税。</p>
<p>cnevpost.com</p>

瑞豐動力

<p>在 2025 年，中國新能源車（NEV）的國內銷售增長了 20%，總計達到 1388 萬輛。12 月份的銷售額為 171 萬輛，比 2024 年 12 月份增長了 7.2%，但較 11 月份有所下降。出口激增，共出口 262 萬輛新能源車，增長了 100%。電池電動汽車（BEV）主導了銷售，而插電式混合動力汽車（PHEV）則在五年來首次出現下降。總體而言，新能源車在 2025 年佔總汽車銷售的 47.9%，儘管汽車行業在 12 月份表現疲軟，但仍反映出強勁的增長</p>

<p>In December, 1.71 million new energy vehicles (NEVs) were sold, according to data from the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). This represents a 7.2 per cent increase compared to December 2024, but a 6.2 per cent decline compared to November, the strongest month of 2025. Nevertheless, 2025 proved to be a strong year: NEV sales exceeded the previous year’s figures in every single month, and in the fourth quarter, each month surpassed the 1.6-million mark—a milestone not achieved in any month of 2024. In total, 16.49 million units were sold, representing a 28.2 per cent increase over 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國汽車工業協會（CAAM）的數據，12 月份售出了 171 萬輛新能源汽車（NEVs）。與 2024 年 12 月相比，這一數字增長了 7.2%，但與 2025 年 11 月的強勁月份相比下降了 6.2%。儘管如此，2025 年被證明是一個強勁的年份：每個月的 NEV 銷售都超過了前一年的數字，並且在第四季度，每個月的銷量均超過了 160 萬輛——這是 2024 年任何月份都未能達到的里程碑。總計售出 1649 萬輛，較 2024 年增長了 28.2%。</p>
</div><p>However, these figures provide only limited insight into the market development within China itself. The CAAM statistics reflect so-called wholesale sales, which include all vehicles manufactured in China—both for the domestic market and for export to other regions. New energy vehicles encompass battery-electric cars (BEVs), plug-in hybrids (PHEVs), including range-extender vehicles, and fuel cell electric vehicles (FCEVs). The latter models play a comparatively minor role in China, with the market dominated by BEVs and PHEVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，這些數字僅提供了對中國市場發展有限的洞察。CAAM 的統計數據反映了所謂的批發銷售，包括所有在中國製造的車輛——無論是用於國內市場還是出口到其他地區。新能源汽車包括電池電動汽車（BEVs）、插電式混合動力汽車（PHEVs），包括增程式車輛，以及燃料電池電動汽車（FCEVs）。後者在中國的市場佔比較小，市場主要由 BEVs 和 PHEVs 主導。</p>
</div><p>In December, 1.11 million of the 1.71 million NEVs sold were battery-electric vehicles—again, these are wholesale figures. This marks a 5.3 per cent decrease compared to November but a 13.8 per cent increase over the same month last year. As in the overall market, BEV sales significantly exceeded the 2024 results every month. For plug-in hybrids, growth compared to the previous year had been minimal for months, but it was still growth. In December, however, PHEV sales fell to 599,000 units, a 3.7 per cent decline year-on-year. According to an analysis of CAAM data by the portal “CN EV Post,” this is the first time in at least five years that PHEV sales have decreased compared to the previous year. For battery-electric cars, the last decline occurred in February 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 12 月份，171 萬輛售出的 NEVs 中，有 111 萬輛是電池電動汽車——同樣，這些是批發數據。與 11 月相比，這一數字下降了 5.3%，但與去年同月相比增長了 13.8%。與整體市場一樣，BEV 的銷售每個月都顯著超過 2024 年的結果。對於插電式混合動力汽車，儘管與前一年相比的增長在幾個月內微乎其微，但仍然是增長。然而，在 12 月份，PHEV 的銷量降至 59.9 萬輛，同比下降 3.7%。根據 “CN EV Post” 門户網站對 CAAM 數據的分析，這是至少五年來 PHEV 銷量首次同比下降。對於電池電動汽車，最後一次下降發生在 2024 年 2 月。</p>
</div><p>Overall, however, December was a weak month for the automotive sector. Across all drive types, wholesale sales fell to 3.27 million vehicles, 4.6 per cent less than in November and 6.2 per cent below December 2024. In December, the NEV share thus stood at 52.3 per cent, which is above the 45.7 per cent recorded in the same month last year but below the 53.2 per cent from November. For the entire year, NEVs accounted for 47.9 per cent of all vehicle sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>總體而言，12 月份對汽車行業來説是一個疲軟的月份。所有驅動類型的批發銷售降至 327 萬輛，比 11 月減少了 4.6%，比 2024 年 12 月下降了 6.2%。因此，12 月份 NEV 的市場份額為 52.3%，高於去年同月的 45.7%，但低於 11 月的 53.2%。全年，NEVs 佔所有汽車銷售的 47.9%。</p>
</div><p>NEV exports have grown significantly: as in November, around 300,000 (partially) electric vehicles were exported from China, representing a 120 per cent increase over the previous year. This also means that of the 1.71 million NEVs in the CAAM statistics, 1.41 million remained in China. Thus, December’s domestic sales figure was 7.4 per cent below the strong November result and even 3.6 per cent below December 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>新能源汽車的出口顯著增長：與 11 月一樣，約 30 萬輛（部分）電動車從中國出口，較去年增長了 120%。這也意味着在 CAAM 統計的 171 萬輛 NEVs 中，有 141 萬輛留在了中國。因此，12 月份的國內銷售數字比強勁的 11 月結果低了 7.4%，甚至比 2024 年 12 月低了 3.6%。</p>
</div><p>On an annual basis, Chinese NEV sales in the domestic market amounted to 13.88 million vehicles, a 19.8 per cent increase. In this statistic, which covers vehicles that actually remained in China, CAAM no longer distinguishes between individual drive types.</p>
<div class="lb-trans"><p>按年度計算，中國新能源汽車在國內市場的銷量達到 1388 萬輛，增長了 19.8%。在這一統計中，涵蓋了實際留在中國的車輛，CAAM 不再區分各個驅動類型。</p>
</div><p>However, such a distinction is made for exports: in 2025, 2.62 million new energy vehicles manufactured in China were exported to other markets, a 100 per cent increase. Of these, 1.65 million vehicles were battery-electric, a 66.7 per cent rise. Plug-in hybrids accounted for 969,000 units of all exports, a 230 per cent increase over the previous year. The statistics do not reveal the destinations of these plug-in hybrids. However, many are likely to have been shipped to Europe: in the EU, additional tariffs are (currently) imposed on the import of electric cars from China, whereas plug-in hybrids are exempt.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，出口則做了這樣的區分：在 2025 年，262 萬輛在中國製造的新能源汽車出口到其他市場，增長了 100%。其中，165 萬輛是電池電動汽車，增長了 66.7%。插電式混合動力汽車佔所有出口的 96.9 萬輛，較去年增長了 230%。統計數據未透露這些插電式混合動力汽車的目的地。然而，許多可能已運往歐洲：在歐盟，當前對來自中國的電動車進口徵收額外關税，而插電式混合動力汽車則免於此類關税。</p>
</div><p>cnevpost.com</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com</p>
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中國電動車銷量增長了 20%