<p>數千名鐵路工人將被裁員，這是工黨計劃國有化鐵路的一部分。</p>
<p>網絡鐵路公司正在裁減 15% 的員工，因為它面臨高達 18 億英鎊的預算短缺。</p>
<p>預計在該組織總人數 41000 人中，將有約 2000 名員工在未來幾個月內被裁員。</p>
<p>網絡鐵路公司的高層告訴員工，提議的裁員是為了準備將軌道維護公司併入大不列顛鐵路（GBR）。</p>
<p>早些時候，Rachel Reeves 透露，工黨可能會在北方動力鐵路項目上花費高達 450 億英鎊的納税人資金，包括可能將備受爭議的 HS2 鐵路延伸至曼徹斯特。</p>
<p>網絡鐵路集團服務總監 Clive Berrington 發出的全員信息暗示，裁員是為了應對 “增加的需求”，併為公司與 GBR 的合併做準備。</p>
<p>他説：“我們面臨着需要額外資源的增加需求，特別是在網絡安全、新電信服務以及電梯和自動扶梯等領域。”</p>
<p>“我們還在評估為 GBR 做好路線服務所需的工作。”</p>
<p>網絡鐵路南部地區的總經理 Dave Hooper 在一份單獨的公告中表示，僅在他所在地區，從現在到 2029 年之間就有 3.5 億英鎊的資金缺口。</p>
<p>這份公告在《每日電訊報》中被看到，稱：“我們已經解釋了對我們資金的需求，並且沒有額外的資金可用。”</p>
<p>“事實上，我們的 [資金] 協議假設我們每年都要實現顯著的效率提升，這在控制期的每一年都會增加。”</p>
<h2>裁員將影響初級管理職位</h2>
<p>GBR 是工黨旗艦計劃的核心，旨在將客運列車完全國有化，結束約翰·梅傑在 90 年代中期引入的鐵路私有化改革。</p>
<p>裁員將影響 1 到 4 級的員工，這些員工被理解為初級管理職位。受影響的員工將於下週二正式面臨裁員風險，《每日電訊報》瞭解到。</p>
<p>網絡鐵路的納税人資金分配在五年控制期內。當前的控制期稱為 CP7，將於 2029 年結束，這是可能舉行大選的最後一年。</p>
<p>週二早上，Reeves 女士在接受 BBC 採訪時聲稱，工黨承諾在 2030 年代增加對鐵路的公共支出 “實際上會發生”。</p>
<p>她説：“我們正在正確地進行這項工作，因為我想讓人們對這項工作會真正發生充滿信心。”</p>
<p>“無論你住在 Pudsey、Rotherham、Newcastle、Darlington，還是曼徹斯特和利物浦的中心，布拉德福德和謝菲爾德，你都會看到這項工作的好處。”</p>
<p>“你將會看到這些好處。”</p>
<p>儘管工黨表示北方動力鐵路的總預算上限為 450 億英鎊，但迄今為止，僅有 11 億英鎊的納税人資金被分配用於設計和可行性研究。</p>
<p>交通顧問 Michael Dnes 本週建議，工黨關於在曼徹斯特和伯明翰之間使用前 HS2 路線建設新的標準速度鐵路的公告，之所以出現，是因為授權土地購買和軌道建設的法律權力即將到期。</p>
<p>“如果你不清楚，是的，這就是 HS2 的迴歸——至少在它是 HS2 鐵路的意義上，” 他説，並補充説，該線路 “在可預見的未來不會被建設”。</p>
<p>一位要求匿名的鐵路行業消息人士表示：“這一切都與 GBR 的創建和組織的重新調整有關。”</p>
<p>關於網絡鐵路的裁員，一位發言人表示：“我們致力於提供安全、可靠的鐵路，同時降低納税人的成本，並實現我們在這一控制期內 39 億英鎊的效率目標。”</p>
<p>“為了實現這一目標，我們審查了整個業務的運營方式，包括管理結構，以確保我們儘可能高效。”</p>
<p>“我們的審查現在即將結束，我們將在接下來的幾周內與同事和工會分享提案，以便討論，然後再做出最終決定。”</p>
<p>RMT 工會確認它知道裁員計劃，但表示這不會影響工會的成員，他們是前線工作人員，而非管理人員。</p>
<p>代表受影響管理人員的交通薪資員工協會未對此請求作出回應。</p>
<p>交通部拒絕發表評論。</p>

<p>數千名鐵路工人將因工黨對鐵路的國有化計劃而失業。網絡鐵路公司計劃裁減 15% 的員工，可能會裁掉約 2000 名員工，原因是預算短缺高達 18 億英鎊。這些裁員對於公司與大不列顛鐵路（Great British Railways，GBR）的合併是必要的，主要將影響初級管理職位。工黨的計劃包括為北方動力鐵路項目撥款 450 億英鎊，儘管目前僅為初步研究分配了 11 億英鎊</p>

<p>Thousands of rail workers are to be made redundant as part of Labour’s plan to nationalise the railways.</p>
<div class="lb-trans"><p>數千名鐵路工人將被裁員，這是工黨計劃國有化鐵路的一部分。</p>
</div><p>Network Rail is cutting 15 per cent of its workforce as it faces a budget shortfall potentially as high as £1.8bn.</p>
<div class="lb-trans"><p>網絡鐵路公司正在裁減 15% 的員工，因為它面臨高達 18 億英鎊的預算短缺。</p>
</div><p>An estimated 2,000 employees out of the organisation’s total headcount of 41,000 could be laid off in the coming months.</p>
<div class="lb-trans"><p>預計在該組織總人數 41000 人中，將有約 2000 名員工在未來幾個月內被裁員。</p>
</div><p>Network Rail bosses told staff the proposed job cuts were needed as part of preparations for the track maintenance company to be absorbed into Great British Railways (GBR).</p>
<div class="lb-trans"><p>網絡鐵路公司的高層告訴員工，提議的裁員是為了準備將軌道維護公司併入大不列顛鐵路（GBR）。</p>
</div><p>Earlier, Rachel Reeves revealed Labour could spend up to £45bn of taxpayers’ money on the Northern Powerhouse Rail project, including a possible extension of the controversial HS2 railway line to Manchester.</p>
<div class="lb-trans"><p>早些時候，Rachel Reeves 透露，工黨可能會在北方動力鐵路項目上花費高達 450 億英鎊的納税人資金，包括可能將備受爭議的 HS2 鐵路延伸至曼徹斯特。</p>
</div><p>An all-staff message issued by Clive Berrington, Network Rail’s group director of route services, suggested the cuts were necessary to cope with “increased demands” and in preparation for the company’s merger with GBR.</p>
<div class="lb-trans"><p>網絡鐵路集團服務總監 Clive Berrington 發出的全員信息暗示，裁員是為了應對 “增加的需求”，併為公司與 GBR 的合併做準備。</p>
</div><p>He said: “We are facing increased demands that require additional resources, particularly in areas such as cyber security, new telecoms services, and lifts and escalators.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“我們面臨着需要額外資源的增加需求，特別是在網絡安全、新電信服務以及電梯和自動扶梯等領域。”</p>
</div><p>“We are also evaluating what needs to be done to get Route Services ready for GBR.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們還在評估為 GBR 做好路線服務所需的工作。”</p>
</div><p>Dave Hooper, Network Rail’s managing director for its southern region, said in a separate bulletin that there was a £350m gap in funding for his area alone between now and the year 2029.</p>
<div class="lb-trans"><p>網絡鐵路南部地區的總經理 Dave Hooper 在一份單獨的公告中表示，僅在他所在地區，從現在到 2029 年之間就有 3.5 億英鎊的資金缺口。</p>
</div><p>The bulletin, seen by The Telegraph, said: “We’ve explained the demands on our funding and that there’s no additional money available.</p>
<div class="lb-trans"><p>這份公告在《每日電訊報》中被看到，稱：“我們已經解釋了對我們資金的需求，並且沒有額外的資金可用。”</p>
</div><p>“In fact, our [funding] settlement assumes we deliver significant efficiencies, which increase every year of the Control Period.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“事實上，我們的 [資金] 協議假設我們每年都要實現顯著的效率提升，這在控制期的每一年都會增加。”</p>
</div><h2>Cuts to affect junior managerial grades</h2>
<div class="lb-trans"><h2>裁員將影響初級管理職位</h2>
</div><p>GBR is at the heart of Labour’s flagship plan to take passenger trains into full state ownership and control, ending rail privatisation reforms introduced by John Major in the mid-1990s.</p>
<div class="lb-trans"><p>GBR 是工黨旗艦計劃的核心，旨在將客運列車完全國有化，結束約翰·梅傑在 90 年代中期引入的鐵路私有化改革。</p>
</div><p>The redundancies will affect staff in Bands 1 to 4, which are understood to be junior managerial grades. Affected staff will be formally placed at risk of redundancy from next Tuesday, The Telegraph understands.</p>
<div class="lb-trans"><p>裁員將影響 1 到 4 級的員工，這些員工被理解為初級管理職位。受影響的員工將於下週二正式面臨裁員風險，《每日電訊報》瞭解到。</p>
</div><p>Network Rail’s taxpayer funding is allocated in five-year control periods. The current period, known as CP7, ends in 2029, which is the latest year in which a general election could be held.</p>
<div class="lb-trans"><p>網絡鐵路的納税人資金分配在五年控制期內。當前的控制期稱為 CP7，將於 2029 年結束，這是可能舉行大選的最後一年。</p>
</div><p>Speaking to the BBC on Tuesday morning, Ms Reeves claimed Labour’s promised increase in public spending on the railways in the 2030s is “actually going to happen”.</p>
<div class="lb-trans"><p>週二早上，Reeves 女士在接受 BBC 採訪時聲稱，工黨承諾在 2030 年代增加對鐵路的公共支出 “實際上會發生”。</p>
</div><p>She said: “We’re doing this properly, doing this right. Because I want to give confidence to people that this is actually going to happen.</p>
<div class="lb-trans"><p>她説：“我們正在正確地進行這項工作，因為我想讓人們對這項工作會真正發生充滿信心。”</p>
</div><p>“It’s going to improve your train links, whether you live in Pudsey or Rotherham, or Newcastle or Darlington, or in the centres of Manchester and Liverpool, and Bradford and Sheffield.</p>
<div class="lb-trans"><p>“無論你住在 Pudsey、Rotherham、Newcastle、Darlington，還是曼徹斯特和利物浦的中心，布拉德福德和謝菲爾德，你都會看到這項工作的好處。”</p>
</div><p>“You’re going to see benefits from this.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“你將會看到這些好處。”</p>
</div><p>Although Labour has said the total budget for Northern Powerhouse Rail is capped at £45bn, just £1.1bn of taxpayers’ money has been allocated to design and feasibility studies so far.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管工黨表示北方動力鐵路的總預算上限為 450 億英鎊，但迄今為止，僅有 11 億英鎊的納税人資金被分配用於設計和可行性研究。</p>
</div><p>Michael Dnes, a transport consultant, suggested this week that Labour’s announcement about using the former HS2 route between Manchester and Birmingham for a new, standard-speed railway line had only come about because legal powers authorising land purchase and track construction are due to expire soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通顧問 Michael Dnes 本週建議，工黨關於在曼徹斯特和伯明翰之間使用前 HS2 路線建設新的標準速度鐵路的公告，之所以出現，是因為授權土地購買和軌道建設的法律權力即將到期。</p>
</div><p>“In case you’re unclear, yes, this is HS2 coming back – at least in the sense that it’s the HS2 rail line,” he said, adding that the line is “not being built at any measurable point in the future”.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你不清楚，是的，這就是 HS2 的迴歸——至少在它是 HS2 鐵路的意義上，” 他説，並補充説，該線路 “在可預見的未來不會被建設”。</p>
</div><p>A rail industry source who requested to be anonymous said: “It’s all linked to the creation of GBR and resizing the organisation for that.”</p>
<div class="lb-trans"><p>一位要求匿名的鐵路行業消息人士表示：“這一切都與 GBR 的創建和組織的重新調整有關。”</p>
</div><p>Regarding the redundancies at Network Rail, a spokesperson said: “We’re committed to delivering a safe, reliable railway while reducing costs for taxpayers and meeting our £3.9bn efficiency target for this control period.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於網絡鐵路的裁員，一位發言人表示：“我們致力於提供安全、可靠的鐵路，同時降低納税人的成本，並實現我們在這一控制期內 39 億英鎊的效率目標。”</p>
</div><p>“To achieve this, we’ve reviewed how we operate across the business, including management structures, to ensure we’re as efficient as possible.</p>
<div class="lb-trans"><p>“為了實現這一目標，我們審查了整個業務的運營方式，包括管理結構，以確保我們儘可能高效。”</p>
</div><p>“Our review is now concluding, and we’ll be sharing proposals with colleagues and trade unions for discussion over the coming weeks before any final decisions are made.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的審查現在即將結束，我們將在接下來的幾周內與同事和工會分享提案，以便討論，然後再做出最終決定。”</p>
</div><p>The RMT trade union confirmed it was aware of the redundancy plan but said it would not affect the trade union’s members, who are frontline workers rather than managerial staff.</p>
<div class="lb-trans"><p>RMT 工會確認它知道裁員計劃，但表示這不會影響工會的成員，他們是前線工作人員，而非管理人員。</p>
</div><p>The Transport Salaried Staffs’ Association, which represents affected managers, did not respond to a request for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>代表受影響管理人員的交通薪資員工協會未對此請求作出回應。</p>
</div><p>DfT declined to comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通部拒絕發表評論。</p>
</div>

在工黨的國有化計劃下，數千名鐵路工人將面臨失業