<p>在電動車中，退化指的是牽引電池的老化過程，這導致存儲容量的永久性損失，從而減少續航里程。如今，電動車製造商通常保證電池在八年或充滿電後最多行駛 160,000 公里時至少保留 70% 的原始容量。換句話説，某些退化是正常的，但通常發生的程度低於電池保修所涵蓋的範圍；否則，製造商將不得不不斷以自費更換電池模塊甚至整個電池組。例如，P3 最近的一項研究表明，電動車電池的使用壽命遠比之前認為的要長，儘管它沒有像 Geotab 那樣詳細分析充電行為。</p>
<p>Geotab 是一家總部位於加拿大的全球遠程信息處理服務和車隊管理解決方案提供商，已分析了真實世界的數據，以確定充電行為對牽引電池退化的影響。具體而言，該研究考察了車輛是否主要使用交流電（AC）緩慢充電，例如在家庭壁掛充電器上，還是更傾向於使用直流電（DC）快速充電。儘管快速充電基礎設施已經顯著擴展，但仍然存在一種持續的誤解，即頻繁以非常高的功率水平（如 100 kW 及以上）充電可能會對電池造成傷害。</p>
<h2>退化速度快於 2023 年</h2>
<p>在這項研究中，Geotab 分析了來自 21 個品牌的超過 22,700 輛電動車的真實電池狀況數據，基於數年的匯總遠程信息處理數據。研究結果顯示，年電池退化率略微上升至 2.3%，而 2023 年為 1.8%。這意味着健康狀態（SoH）或剩餘容量每年減少這個比例。換句話説：如果一塊 60 kWh 的電池隨着時間的推移退化到 80% 的 SoH，它的表現將類似於一塊 48 kWh 的電池，因此提供的續航里程將顯著低於新電池。</p>
<p>Geotab 將略微增加的電池退化率歸因於電動車駕駛者對高功率直流快速充電器的使用增加，但並不認為這一發展令人擔憂。Geotab 的可持續出行高級經理 Charlotte Argue 表示：“即使車輛充電速度更快、使用更頻繁，電動車電池的健康狀況仍然良好。我們的最新數據表明，電池的使用壽命仍然遠超大多數車隊計劃的更換週期。變化的是，充電行為現在在電池老化速度上扮演了更重要的角色，這為運營商通過智能充電策略管理長期風險提供了機會。”</p>
<p>然而，分析還顯示，充電功率現在對電池狀況和磨損的影響最為顯著。具體而言，頻繁使用功率超過 100 kW 的直流快速充電的電動車，其退化速度更快，年均退化率高達 3.0%，而主要使用交流電或較低功率水平充電的車輛僅為 1.5%。</p>
<p>不幸的是，數據無法精確計算電池達到特定 SoH 所需的年限。這是因為容量損失並不遵循嚴格的線性或指數模式。相反，通常在前一到兩年內會迅速下降，然後進入第二階段，老化速度較慢且更為一致。此外，充電行為可能會隨時間變化。</p>
<h2>即使偏好 HPC，SoH 仍在保修範圍內</h2>
<p>考慮到典型的八年保修期，至少可以估計在所有情況下 SoH 都保持在 70% 的臨界閾值以上。根據 Geotab 分析的年退化率，可以合理假設主要使用交流電充電的車輛僅損失約 12% 的容量，混合充電習慣的車輛損失約 17%，而頻繁使用直流快速充電的車輛損失可達 22%。換句話説，即使頻繁進行直流快速充電，SoH 仍將保持在約 78%，高於臨界的 70% 閾值。</p>
<p>“對於車隊而言，重點應在於平衡，” Argue 補充道。“使用最低的充電功率以滿足運營需求，可以對長期電池健康產生可衡量的影響，而不會限制車輛的可用性。”</p>
<p>剩餘容量的另一個重要因素是車輛使用頻率：使用頻率較高的車輛顯示出略快的退化，年增加約 0.8%，相比之下，使用頻率最低的組別影響較小。其他因素，如氣候，對退化的獨立影響較小。在炎熱地區運營的車輛每年退化速度比温帶氣候的車輛快約 0.4%。</p>
<p>globenewswire.com</p>

<p>Geotab 的一項研究顯示，雖然快速充電可能會導致電動汽車（EV）的電池略微加速老化，但影響是微乎其微的。年老化率從 1.8% 增加到 2.3%，而 100 kW 以上的直流快速充電導致的老化率最高可達 3.0%。儘管如此，電池健康狀況依然良好，大多數電動汽車在保修範圍內仍保持超過 70% 的容量。Geotab 強調了智能充電策略在管理長期電池健康方面的重要性，建議在充電功率上保持平衡，以優化性能而不影響電池的使用壽命</p>

<p>In electric vehicles, degradation refers to the ageing process of the traction battery, which leads to a permanent loss of storage capacity and, consequently, a reduction in range. Today, EV manufacturers typically guarantee that the battery will retain at least 70 per cent of its original capacity after eight years or a maximum of 160,000 kilometres following a full charge. In other words, some degradation is normal, but it usually occurs to a lesser extent than covered by battery warranties; otherwise, manufacturers would constantly have to replace battery modules or even entire battery packs at their own expense. For example, a recent study by P3 demonstrated that EV batteries last significantly longer than previously thought, though it did not analyse charging behaviour in as much detail as Geotab has done.</p>
<div class="lb-trans"><p>在電動車中，退化指的是牽引電池的老化過程，這導致存儲容量的永久性損失，從而減少續航里程。如今，電動車製造商通常保證電池在八年或充滿電後最多行駛 160,000 公里時至少保留 70% 的原始容量。換句話説，某些退化是正常的，但通常發生的程度低於電池保修所涵蓋的範圍；否則，製造商將不得不不斷以自費更換電池模塊甚至整個電池組。例如，P3 最近的一項研究表明，電動車電池的使用壽命遠比之前認為的要長，儘管它沒有像 Geotab 那樣詳細分析充電行為。</p>
</div><p>Geotab, a global provider of telematics services and fleet management solutions based in Canada, has analysed real-world data to determine the impact of charging behaviour on the degradation of traction batteries. Specifically, the study examined whether vehicles are primarily charged slowly using alternating current (AC), for example, at a home wallbox, or whether fast charging with direct current (DC) is preferred. While fast-charging infrastructure has been expanding significantly for some time, a persistent misconception remains that frequently charging batteries at very high power levels—such as 100 kW and above—could be harmful.</p>
<div class="lb-trans"><p>Geotab 是一家總部位於加拿大的全球遠程信息處理服務和車隊管理解決方案提供商，已分析了真實世界的數據，以確定充電行為對牽引電池退化的影響。具體而言，該研究考察了車輛是否主要使用交流電（AC）緩慢充電，例如在家庭壁掛充電器上，還是更傾向於使用直流電（DC）快速充電。儘管快速充電基礎設施已經顯著擴展，但仍然存在一種持續的誤解，即頻繁以非常高的功率水平（如 100 kW 及以上）充電可能會對電池造成傷害。</p>
</div><h2>Faster degradation than in 2023</h2>
<div class="lb-trans"><h2>退化速度快於 2023 年</h2>
</div><p>For this study, Geotab examined real-world battery condition data from more than 22,700 electric vehicles across 21 brands, drawing on several years of aggregated telematics data. The findings revealed a slight increase in the annual battery degradation rate to 2.3 percent, compared to 1.8 percent in 2023. This means the State of Health (SoH), or remaining capacity, decreases by this amount each year. In practical terms: if a 60 kWh battery degrades to an SoH of 80 percent over time, it will perform like a 48 kWh battery and consequently offer significantly less range than when new.</p>
<div class="lb-trans"><p>在這項研究中，Geotab 分析了來自 21 個品牌的超過 22,700 輛電動車的真實電池狀況數據，基於數年的匯總遠程信息處理數據。研究結果顯示，年電池退化率略微上升至 2.3%，而 2023 年為 1.8%。這意味着健康狀態（SoH）或剩餘容量每年減少這個比例。換句話説：如果一塊 60 kWh 的電池隨着時間的推移退化到 80% 的 SoH，它的表現將類似於一塊 48 kWh 的電池，因此提供的續航里程將顯著低於新電池。</p>
</div><p>Geotab attributes the slightly increased battery degradation rate to the growing use of high-power DC fast chargers by EV drivers—but does not consider this development alarming. “EV battery health remains strong, even as vehicles are charged faster and deployed more intensively,” said Charlotte Argue, Senior Manager, Sustainable Mobility at Geotab. “Our latest data shows that batteries are still lasting well beyond the replacement cycles most fleets plan for. What has changed is that charging behavior now plays a much bigger role in how quickly batteries age, giving operators an opportunity to manage long-term risk through smart charging strategies.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Geotab 將略微增加的電池退化率歸因於電動車駕駛者對高功率直流快速充電器的使用增加，但並不認為這一發展令人擔憂。Geotab 的可持續出行高級經理 Charlotte Argue 表示：“即使車輛充電速度更快、使用更頻繁，電動車電池的健康狀況仍然良好。我們的最新數據表明，電池的使用壽命仍然遠超大多數車隊計劃的更換週期。變化的是，充電行為現在在電池老化速度上扮演了更重要的角色，這為運營商通過智能充電策略管理長期風險提供了機會。”</p>
</div><p>However, the analysis also shows that charging power now has the strongest influence on battery condition and wear. Specifically, EVs that frequently used DC fast charging at power levels above 100 kW exhibited faster degradation, averaging up to 3.0 per cent per year, compared to just 1.5 per cent for vehicles primarily charged with AC or at lower power levels.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，分析還顯示，充電功率現在對電池狀況和磨損的影響最為顯著。具體而言，頻繁使用功率超過 100 kW 的直流快速充電的電動車，其退化速度更快，年均退化率高達 3.0%，而主要使用交流電或較低功率水平充電的車輛僅為 1.5%。</p>
</div><p>Unfortunately, the data does not allow for precise calculations of how many years it would take for batteries to reach a specific SoH. This is because capacity loss does not follow a strictly linear or exponential pattern. Instead, there is often a rapid decline in the first one to two years, before a second phase of slower and more consistent ageing begins. Additionally, charging behaviour can change over time.</p>
<div class="lb-trans"><p>不幸的是，數據無法精確計算電池達到特定 SoH 所需的年限。這是因為容量損失並不遵循嚴格的線性或指數模式。相反，通常在前一到兩年內會迅速下降，然後進入第二階段，老化速度較慢且更為一致。此外，充電行為可能會隨時間變化。</p>
</div><h2>Even with HPC preference, SoH remains within warranty limit</h2>
<div class="lb-trans"><h2>即使偏好 HPC，SoH 仍在保修範圍內</h2>
</div><p>When considering the typical eight-year warranty period, it can at least be estimated that the SoH remains above the critical threshold of 70 per cent in all scenarios. Based on the annual degradation rates from the Geotab analysis, it is reasonable to assume that vehicles predominantly charged with AC lose only around 12 per cent of their capacity, those with mixed charging habits lose about 17 per cent, and those frequently using DC fast charging lose up to 22 per cent. In other words, even with frequent DC fast charging, the SoH would still be around 78 per cent, which is above the critical 70 per cent threshold.</p>
<div class="lb-trans"><p>考慮到典型的八年保修期，至少可以估計在所有情況下 SoH 都保持在 70% 的臨界閾值以上。根據 Geotab 分析的年退化率，可以合理假設主要使用交流電充電的車輛僅損失約 12% 的容量，混合充電習慣的車輛損失約 17%，而頻繁使用直流快速充電的車輛損失可達 22%。換句話説，即使頻繁進行直流快速充電，SoH 仍將保持在約 78%，高於臨界的 70% 閾值。</p>
</div><p>“For fleets, the focus should be balance,” Argue added. “Using the lowest charging power that still meets operational needs can make a measurable difference to long-term battery health without limiting vehicle availability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“對於車隊而言，重點應在於平衡，” Argue 補充道。“使用最低的充電功率以滿足運營需求，可以對長期電池健康產生可衡量的影響，而不會限制車輛的可用性。”</p>
</div><p>Another important factor for remaining capacity is vehicle usage frequency: vehicles used more often show slightly faster degradation, with an annual increase of about 0.8 per cent compared to the least-used group. Other factors, such as climate, had a smaller independent impact. Vehicles operated in hotter regions exhibited about 0.4 per cent faster degradation per year than those in temperate climates.</p>
<div class="lb-trans"><p>剩餘容量的另一個重要因素是車輛使用頻率：使用頻率較高的車輛顯示出略快的退化，年增加約 0.8%，相比之下，使用頻率最低的組別影響較小。其他因素，如氣候，對退化的獨立影響較小。在炎熱地區運營的車輛每年退化速度比温帶氣候的車輛快約 0.4%。</p>
</div><p>globenewswire.com</p>
<div class="lb-trans"><p>globenewswire.com</p>
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Geotab 分析：評估快速充電對電池容量損失的影響