<p><strong>今天提交的簡報認為，安全和經濟最好通過維持一套全國性的規則而不是 50 個州級規則來服務</strong></p>
<p>明尼蘇達州伊登草原 --（商業資訊）--C.H. Robinson，精益人工智能供應鏈的領導者，今天在 <em>Montgomery v. Caribe Transport II, LLC</em> 一案中提交了其實質性簡報，該案將由美國最高法院裁定貨運經紀人是否可以根據各州不同的法律對涉及聯邦許可的機動車承運人的事故承擔責任。作為全球最大的物流平台之一，C.H. Robinson 受到 83,000 名客户和 450,000 名合同承運人的信任，每年處理 3700 萬次貨物運輸，依賴於一致的聯邦規則，以確保貨物在全國範圍內安全高效地流動。</p>
<p>“近一個世紀以來，聯邦法律為貨物在全國範圍內的運輸提供了一套明確的規則。這種清晰性對安全和經濟至關重要，” C.H. Robinson 首席法律官 Dorothy Capers 表示。“我們的簡報請求法院重申這一框架，以便責任保持在應有的位置，並確保貨物在全國範圍內可靠地流動，為家庭和企業服務。”</p>
<p>去年，C.H. Robinson 加入了請求最高法院審查一個關鍵問題的請求，以維護聯邦系統，該系統規範並確保機動車服務（包括經紀服務）的統一性——這一框架旨在支持可靠的供應鏈和全國範圍內一致的安全監管。絕大多數貨物是通過機動車承運人運輸的，統一的機動車服務監管對美國經濟至關重要。最高法院同意審查。</p>
<p>C.H. Robinson 的簡報解釋説，近一個世紀以來，聯邦法律獨佔性地管理機動車承運人的服務，包括像 C.H. Robinson 這樣的貨運經紀人在與聯邦許可的機動車承運人進行貨物運輸時的決策。然而，近年來，一些法院允許原告利用州法律對這些決策進行質疑，並對經紀人因選擇被指控導致交通事故的許可機動車承運人的責任進行追究。</p>
<p>國會在其憲法授權下，故意決定建立統一的聯邦標準和規則，以規範州際和國際商業的機動車承運行業。在這些聯邦規則下，經紀人不擁有或操作機動車輛，也不選擇其司機，因此他們不是應對機動車事故承擔責任的適當方。保持責任與實際操作車輛的人對齊，對於維護安全責任的清晰性至關重要。</p>
<p>聯邦法律體現了國會的設計，廣泛地優先於影響經紀人和機動車承運人價格、路線和服務的州法律，同時僅保留州對特定車輛的狹窄安全權力。</p>
<p>“允許 50 個不同的州法院系統和判例對聯邦許可的機動車承運人的選擇施加自己的標準，將破壞一個為一致性而建立的系統，為同一貨物運輸創造衝突規則，並增加全國範圍內保持貨物流動的供應鏈的成本和不確定性，” Capers 補充道。“統一的聯邦框架不僅減少了混淆——它有助於確保安全監管在最重要的地方保持集中和有效。”</p>
<p>C.H. Robinson 期待在 2026 年 3 月 4 日向最高法院提交口頭辯論。我們仍然致力於一個既安全又可靠的運輸系統，支持清晰的國家標準，使所有在路上的人和所有依賴貨物運輸的人受益。</p>
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<p>在 businesswire.com 上查看源版本：https://www.businesswire.com/news/home/20260114355250/en/</p>
<p>chrobinson@padillaco.com</p>
<p>來源：C.H. Robinson</p>

羅賓遜全球物流

<p>C.H. Robinson 已向美國最高法院提交了一份簡報，涉及案件 Montgomery v. Caribe Transport II, LLC，主張確認統一的聯邦貨運法律。該公司認為，單一的國家規則對於安全和經濟效率至關重要，而不是各州法律的差異。C.H. Robinson 強調，聯邦法律已經對機動車運輸服務進行了近一個世紀的管理，允許州法律對貨運經紀人施加責任可能會破壞供應鏈的一致性和可靠性。最高法院將於 2026 年 3 月 4 日進行口頭辯論</p>

<p><strong>Brief filed today argues safety and the economy are best served by maintaining one national set of rules instead of 50 state-level ones</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>今天提交的簡報認為，安全和經濟最好通過維持一套全國性的規則而不是 50 個州級規則來服務</strong></p>
</div><p>EDEN PRAIRIE, Minn.--(BUSINESS WIRE)--C.H. Robinson, the leader in Lean AI supply chains, today filed its merits brief in <em>Montgomery v. Caribe Transport II, LLC</em>, a U.S. Supreme Court case that will determine whether freight brokers may be held liable under varying state laws for accidents involving federally licensed motor carriers. As one of the world’s largest logistics platforms—trusted by 83,000 customers and 450,000 contract carriers to move 37 million annual shipments—C.H. Robinson depends on consistent federal rules that keep goods moving safely and efficiently nationwide.</p>
<div class="lb-trans"><p>明尼蘇達州伊登草原 --（商業資訊）--C.H. Robinson，精益人工智能供應鏈的領導者，今天在 <em>Montgomery v. Caribe Transport II, LLC</em> 一案中提交了其實質性簡報，該案將由美國最高法院裁定貨運經紀人是否可以根據各州不同的法律對涉及聯邦許可的機動車承運人的事故承擔責任。作為全球最大的物流平台之一，C.H. Robinson 受到 83,000 名客户和 450,000 名合同承運人的信任，每年處理 3700 萬次貨物運輸，依賴於一致的聯邦規則，以確保貨物在全國範圍內安全高效地流動。</p>
</div><p>“For nearly a century, federal law has provided one clear set of rules for how freight moves across the country. That clarity matters for safety and for the economy,” said Dorothy Capers, Chief Legal Officer, C.H. Robinson. “Our brief asks the Court to reaffirm that framework so responsibilities remain where they belong—and goods keep moving reliably for families and businesses nationwide.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“近一個世紀以來，聯邦法律為貨物在全國範圍內的運輸提供了一套明確的規則。這種清晰性對安全和經濟至關重要，” C.H. Robinson 首席法律官 Dorothy Capers 表示。“我們的簡報請求法院重申這一框架，以便責任保持在應有的位置，並確保貨物在全國範圍內可靠地流動，為家庭和企業服務。”</p>
</div><p>Last year, C.H. Robinson joined a request to the Supreme Court to review an issue critical to preserving the federal system that regulates and ensures uniformity for motor carrier services (including broker services) — a framework designed to support both reliable supply chains and consistent safety oversight across the country. The vast majority of goods are transported by motor carriers, and uniform regulation of motor carrier services is vital to the U.S. economy. The Supreme Court granted review.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，C.H. Robinson 加入了請求最高法院審查一個關鍵問題的請求，以維護聯邦系統，該系統規範並確保機動車服務（包括經紀服務）的統一性——這一框架旨在支持可靠的供應鏈和全國範圍內一致的安全監管。絕大多數貨物是通過機動車承運人運輸的，統一的機動車服務監管對美國經濟至關重要。最高法院同意審查。</p>
</div><p>C.H. Robinson’s brief explains that for nearly a century, federal law exclusively has governed the services of motor carriers, including the decisions of freight brokers like C.H. Robinson when engaging federally licensed motor carriers for the transportation of freight. In recent years, however, some courts have allowed plaintiffs to use state law to second-guess those decisions and impose liability on brokers for their selection of licensed motor carriers whose drivers are alleged to cause traffic accidents.</p>
<div class="lb-trans"><p>C.H. Robinson 的簡報解釋説，近一個世紀以來，聯邦法律獨佔性地管理機動車承運人的服務，包括像 C.H. Robinson 這樣的貨運經紀人在與聯邦許可的機動車承運人進行貨物運輸時的決策。然而，近年來，一些法院允許原告利用州法律對這些決策進行質疑，並對經紀人因選擇被指控導致交通事故的許可機動車承運人的責任進行追究。</p>
</div><p>Congress made a deliberate decision under its constitutional authority to regulate interstate and foreign commerce to establish uniform federal standards and rules for the motor carrier industry. Under those federal rules, brokers do not own or operate motor vehicles or select their drivers, so they are not the proper parties to bear responsibility for motor vehicle accidents. Keeping accountability aligned with those who actually operate vehicles is essential to maintaining clarity around safety responsibilities.</p>
<div class="lb-trans"><p>國會在其憲法授權下，故意決定建立統一的聯邦標準和規則，以規範州際和國際商業的機動車承運行業。在這些聯邦規則下，經紀人不擁有或操作機動車輛，也不選擇其司機，因此他們不是應對機動車事故承擔責任的適當方。保持責任與實際操作車輛的人對齊，對於維護安全責任的清晰性至關重要。</p>
</div><p>Federal law embodies Congress’s design by broadly preempting state laws affecting the prices, routes, and services of both brokers and motor carriers, while preserving only states’ narrow, vehicle specific safety authority.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯邦法律體現了國會的設計，廣泛地優先於影響經紀人和機動車承運人價格、路線和服務的州法律，同時僅保留州對特定車輛的狹窄安全權力。</p>
</div><p>“Permitting 50 different state court systems and precedents to impose their own standards on the selection of federally licensed motor carriers would fragment a system built for consistency, create conflicting rules for the same shipment, and increase costs and uncertainty across the supply chains that keep goods moving nationwide,” added Capers. “A unified federal framework not only reduces confusion—it helps ensure that safety oversight remains focused and effective where it matters most.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“允許 50 個不同的州法院系統和判例對聯邦許可的機動車承運人的選擇施加自己的標準，將破壞一個為一致性而建立的系統，為同一貨物運輸創造衝突規則，並增加全國範圍內保持貨物流動的供應鏈的成本和不確定性，” Capers 補充道。“統一的聯邦框架不僅減少了混淆——它有助於確保安全監管在最重要的地方保持集中和有效。”</p>
</div><p>C.H. Robinson looks forward to presenting its oral argument before the Supreme Court on March 4, 2026. We remain committed to a transportation system that is both safe and dependable, supported by clear national standards that benefit everyone on the road and everyone who relies on the movement of goods.</p>
<div class="lb-trans"><p>C.H. Robinson 期待在 2026 年 3 月 4 日向最高法院提交口頭辯論。我們仍然致力於一個既安全又可靠的運輸系統，支持清晰的國家標準，使所有在路上的人和所有依賴貨物運輸的人受益。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cts.businesswire.com/ct/CT/query-ZGlzdHJvPW54JmlkPWJ3bmV3cyZsYW5nPWVuJnNpZD1hY3FyOCZzdHk9MjAyNjAxMTQzNTUyNTByMQ" alt="" original-src="https://cts.businesswire.com/ct/CT?id=bwnews&amp;sty=20260114355250r1&amp;sid=acqr8&amp;distro=nx&amp;lang=en"/></p>
<p>View source version on businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20260114355250/en/</p>
<div class="lb-trans"><p>在 businesswire.com 上查看源版本：https://www.businesswire.com/news/home/20260114355250/en/</p>
</div><p>chrobinson@padillaco.com</p>
<div class="lb-trans"><p>chrobinson@padillaco.com</p>
</div><p>Source: C.H. Robinson</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：C.H. Robinson</p>
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羅賓遜全球物流敦促最高法院確認統一的聯邦貨運法律 | 羅賓遜全球物流股票新聞