<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="960" height="540" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51"/></p>
<p>當飛機越過爆炸防護網時，左側桁架與機翼的火災持續燃燒。 - UPS/NTSB</p>
<p>調查人員已確定導致 11 月 UPS 貨運航班在路易斯維爾墜毀的確切故障部件，事故共造成 15 人遇難。</p>
<p>國家運輸安全委員會週三發佈的罕見調查更新顯示，圍繞一個軸承的 3 英寸寬金屬外殼——該軸承是將左側發動機固定在 MD-11F 機翼上的支架的核心——顯示出已有的金屬疲勞和裂紋的跡象。調查人員在調查早期就將較大的組件識別為問題。</p>
<p>在 11 月 4 日，UPS 航班 2976 上的三名飛行員和地面上的 12 人遇難，當時飛機在一個石油回收設施和 UPS 倉庫上空切割出一條長達半英里的碎片場，導致大火和黑煙在數英里外可見。</p>
<p>作為更新的一部分，調查人員發佈了之前未公開的圖像，顯示所謂的軸承座被分成兩半，導致左側發動機在劇烈的火球中升起並越過三引擎噴氣機的機翼。</p>
<p>NTSB 在其新更新中強調，軸承外殼是 2011 年波音發給航空公司的信件的主題——被稱為服務信件——提醒他們關於三架不同 MD-11 上發生的四起發動機軸承座故障。但 NTSB 指出，波音認為這不會導致飛行安全問題，並要求在正常的五年間隔內對該部件進行目視檢查。</p>
<p>CNN 已聯繫波音，波音在 1997 年收購麥克唐納·道格拉斯後接管了對 MD-11F 的支持。</p>
<p>在 11 月，NTSB 發佈了對該事件的初步報告，揭示了在航班起飛後不久，保持左側發動機固定的關鍵支架發生了故障。數據表明，飛機在路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場的 17 號右跑道上未能爬升超過 30 英尺。</p>
<p>初步報告還強調了在將發動機固定在機翼上的硬件中發現的疲勞裂紋和過度應力的症狀，但隨着機構進行全面調查，更多信息仍在後續發佈中。</p>
<p>調查人員還審查了飛行數據記錄器的信息，這將納入一項性能研究，以瞭解飛機的高度為何未能增加。</p>
<p>NTSB 的最終報告預計將在事件發生後 18 到 24 個月內發佈，詳細説明墜毀的可能原因。該機構不對事故歸咎，但會提出進一步的建議以改善安全。</p>
<p>更正：<em>該故事的早期版本錯誤地陳述了 UPS 貨運航班 11 月墜毀的死亡人數。實際為 15 人。</em></p>
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聯合包裹

<p>美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查人員已確定，去年 11 月在路易斯維爾發生的 UPS 貨運航班墜毀事故的原因是一個直徑 3 英寸的金屬外殼在軸承周圍失效，導致 15 人遇難。該部件顯示出金屬疲勞和裂紋的跡象，導致左側發動機從機翼上脱落。NTSB 的更新報告中包含了之前未公開的圖像，並指出波音公司曾向航空公司警告過類似問題，但認為這些問題並不構成安全隱患。預計詳細説明墜毀原因的最終報告將在 18 到 24 個月內發佈</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/iknZ5S2TAosFrupro7jgvw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD02OTk-/https://media.zenfs.com/en/cnn_articles_875/cb08a3c3cfeccfb6fc615fe79b4e9d51"/></p>
<p>The fire in the area of the left pylon attachment to the wing continued as the airplane cleared the blast fence. - UPS/NTSB</p>
<div class="lb-trans"><p>當飛機越過爆炸防護網時，左側桁架與機翼的火災持續燃燒。 - UPS/NTSB</p>
</div><p>Investigators have pinpointed the exact part that failed in the fiery Louisville crash of a UPS cargo flight in November, killing 15 in all.</p>
<div class="lb-trans"><p>調查人員已確定導致 11 月 UPS 貨運航班在路易斯維爾墜毀的確切故障部件，事故共造成 15 人遇難。</p>
</div><p>The rare investigative update issued Wednesday by the National Transportation Safety Board says a 3-inch-wide metal housing around a bearing — central to the mount that kept the left engine attached to the MD-11F’s wing — showed signs of existing metal fatigue and cracking. Investigators identified the larger assembly as a problem early in the investigation.</p>
<div class="lb-trans"><p>國家運輸安全委員會週三發佈的罕見調查更新顯示，圍繞一個軸承的 3 英寸寬金屬外殼——該軸承是將左側發動機固定在 MD-11F 機翼上的支架的核心——顯示出已有的金屬疲勞和裂紋的跡象。調查人員在調查早期就將較大的組件識別為問題。</p>
</div><p>Three pilots on board UPS flight 2976 and 12 people on the ground were killed when the jet sliced a half-mile long debris field across a petroleum recycling facility and UPS warehouse, setting off a massive blaze of fire and black smoke visible for miles on November 4.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 11 月 4 日，UPS 航班 2976 上的三名飛行員和地面上的 12 人遇難，當時飛機在一個石油回收設施和 UPS 倉庫上空切割出一條長達半英里的碎片場，導致大火和黑煙在數英里外可見。</p>
</div><p>As part of the update, investigators released previously unseen images of the so-called bearing race that was split into two halves, causing the left engine to go up and over the wing of the three-engine jet in a dramatic fireball.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為更新的一部分，調查人員發佈了之前未公開的圖像，顯示所謂的軸承座被分成兩半，導致左側發動機在劇烈的火球中升起並越過三引擎噴氣機的機翼。</p>
</div><p>The NTSB underscored in its new update that the bearing housing was the subject of a 2011 Boeing letter to airlines—known as a service letter—alerting them to four failures of engine bearing races on three different MD-11s. But the NTSB notes the alert to operators, “Boeing determined it would not result in a safety of flight condition,” and called for visual checks of the part at normal five-year intervals.</p>
<div class="lb-trans"><p>NTSB 在其新更新中強調，軸承外殼是 2011 年波音發給航空公司的信件的主題——被稱為服務信件——提醒他們關於三架不同 MD-11 上發生的四起發動機軸承座故障。但 NTSB 指出，波音認為這不會導致飛行安全問題，並要求在正常的五年間隔內對該部件進行目視檢查。</p>
</div><p>CNN has reached out to Boeing, which took over support for the McDonnell Douglas-made MD-11F after Boeing acquired the company in 1997.</p>
<div class="lb-trans"><p>CNN 已聯繫波音，波音在 1997 年收購麥克唐納·道格拉斯後接管了對 MD-11F 的支持。</p>
</div><p>In November,the NTSB released a preliminary report into the incident which unveiled that a critical mount that kept the left engine attached to the UPS flight failed only moments after the flight left the ground. Data showed the plane failed to climb higher than 30 feet above Runway 17 Right at Louisville Muhammad Ali International Airport.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 11 月，NTSB 發佈了對該事件的初步報告，揭示了在航班起飛後不久，保持左側發動機固定的關鍵支架發生了故障。數據表明，飛機在路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場的 17 號右跑道上未能爬升超過 30 英尺。</p>
</div><p>The preliminary report also highlighted fatigue cracks found in the hardware attaching the engine to the wing and symptoms of over-stressing, but more is still to come as the agency conducts its full investigation.</p>
<div class="lb-trans"><p>初步報告還強調了在將發動機固定在機翼上的硬件中發現的疲勞裂紋和過度應力的症狀，但隨着機構進行全面調查，更多信息仍在後續發佈中。</p>
</div><p>Investigators also reviewed the flight data recorder information which will be incorporated into a performance study to understand why the plane’s altitude did not increase.</p>
<div class="lb-trans"><p>調查人員還審查了飛行數據記錄器的信息，這將納入一項性能研究，以瞭解飛機的高度為何未能增加。</p>
</div><p>A final report from the NTSB is expected in 18 to 24 months from the incident detailing the probable causes of the crash. The agency does not place blame but gives further recommendations to improve safety.</p>
<div class="lb-trans"><p>NTSB 的最終報告預計將在事件發生後 18 到 24 個月內發佈，詳細説明墜毀的可能原因。該機構不對事故歸咎，但會提出進一步的建議以改善安全。</p>
</div><p>CORRECTION: <em>An earlier version of this story misstated the death toll in the November crash of a UPS cargo flight. It was 15.</em></p>
<div class="lb-trans"><p>更正：<em>該故事的早期版本錯誤地陳述了 UPS 貨運航班 11 月墜毀的死亡人數。實際為 15 人。</em></p>
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美國國家運輸安全委員會的調查人員已確認去年聯合包裹墜機事故中的失效飛機部件