<ul>
<li>去年第四季度，美國電動車銷量同比下降了 36%。</li>
<li>許多第四季度的購買實際上發生在第三季度，因為税收抵免即將結束。</li>
<li>但特斯拉 Model Y、保時捷 Taycan 和凱迪拉克 Escalade IQ 等電動車仍然持續增長。</li>
</ul>
<p>電動車市場每年都在不斷改善。更多的選擇、不斷擴展的充電網絡以及基礎技術的真正進步，使得去年成為美國電動車銷量歷史上第二好的年份，儘管批評者的聲音依然存在。</p>
<p>根據 Cox Automotive 的估計，美國人在 2025 年購買了 127 萬輛電池動力汽車，距離 2024 年的 130 萬輛紀錄僅差 2%。然而，這個數字掩蓋了去年底發生的劇烈變化。</p>
<p>在 7500 美元的聯邦税收抵免在第三季度末到期後，第四季度的銷量驟降至僅 234,000 輛。這比第三季度下降了 46%，同比下降了 36%。大多數電動車在這一時期都出現了負增長。不過，有一小部分約十款車型逆勢增長。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
<p>通用汽車、保時捷、特斯拉、Lucid 和梅賽德斯的幾款車型在沒有 7500 美元聯邦税收抵免的情況下，仍在最後一個季度實現了增長。它們的增長也發生在 放寬的企業平均燃油經濟性（CAFE）規則 的背景下，這些規則不再對未達到效率目標的汽車製造商進行懲罰。</p>
<p>為了列出幾個例子（完整列表見下文），保時捷 Taycan 在第四季度的銷量同比增長了 23.6%，達到了 1,672 輛。特斯拉在同一時期售出了 92,460 輛其熱門的 Model Y 跨界車，增長了 8.1%。而 凱迪拉克 Escalade IQ 的銷量增長了 211.2%，達到了 2,085 輛。</p>
<p>“第四季度增長車型的共同特點是，豪華買家對 7500 美元的聯邦税收抵免依賴較小，” Cox Automotive 的行業洞察總監 Stephanie Valdez-Streaty 在一封郵件中告訴我。“雖然大多數電動車的銷量大幅下降，但一些新款或最近更新的高端車型保持穩定，這表明豪華市場的消費者並沒有追逐補貼，” 她補充道。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>型號</td>
<td>2025 年第四季度</td>
<td>2024 年第四季度</td>
<td>% 變化</td>
</tr>
<tr>
<td>凱迪拉克 Escalade IQ</td>
<td>2,085</td>
<td>670</td>
<td>211.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>雪佛蘭 Brightdrop Zevo</td>
<td>995</td>
<td>543</td>
<td>83.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>吉普 Wagoneer</td>
<td>438</td>
<td>231</td>
<td>89.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Lucid Air</td>
<td>3,188</td>
<td>2,790</td>
<td>14.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅賽德斯 - 奔馳 EQE</td>
<td>1,126</td>
<td>972</td>
<td>15.8%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅賽德斯 - 奔馳 E-Sprinter</td>
<td>258</td>
<td>161</td>
<td>60.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>保時捷 Taycan</td>
<td>1,672</td>
<td>1,353</td>
<td>23.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>特斯拉 Model Y</td>
<td>92,460</td>
<td>85,506</td>
<td>8.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃爾沃 EX30</td>
<td>942</td>
<td>229</td>
<td>311.4%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃爾沃 EX90</td>
<td>991</td>
<td>749</td>
<td>32.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>大眾 ID.Buzz</td>
<td>1,206</td>
<td>1,162</td>
<td>3.8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>在某些情況下，很容易看出為什麼會發生這種情況。Escalade IQ 的生產在 2024 年底仍在增加，因此預計 2025 年底的銷量會更高。</p>
<p>但其他車型的增長主要是憑藉自身的優勢，加上年底的一些假期促銷。保時捷對 Taycan 進行了 大幅升級，增加了更快的充電速度和更高能量密度的電池，顯著提高了續航里程，這些因素可能使得這款車對猶豫不決的買家更具吸引力。</p>
<p>Model Y 的情況也類似。特斯拉推出了中期改款，更新了外觀，改善了懸掛系統和整體工程。這使得 Model Y 在去年繼續成為美國電動車的無可爭議的王者。該公司還在年底前繼續提供 0% 的融資，並且在新的標準配置上仍然如此。</p>
<p>除了特斯拉，大多數在第四季度增長的電動車都位於豪華市場，買家對補貼的依賴較小，更加被車輛本身所吸引。這些消費者在補貼消失的情況下仍然簽署了購車合同。這並不令人驚訝，因為如果你購買了一輛標價超過 80,000 美元的電動車，你根本就無法獲得補貼。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 GMC Sierra EV AT4 最大續航" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2026 GMC Sierra EV AT4 最大續航</p>
<p>照片來源：Patrick George</p>
<p>這裏似乎有一個更廣泛的教訓，不僅適用於豪華電動車。如果電動車能夠與燃油車達到價格平價，並提供引人注目的技術和真正的選擇，買家可能不需要補貼。</p>
<p>這就是下一波電動車發佈如此重要的原因。2026 年，美國將推出 30 多款新或更新的電動車。其中許多車型直接針對市場的低端，如日產 Leaf 和雪佛蘭 Bolt，或市場的核心，約 50,000 美元的價格區間，Rivian R2 將直接挑戰 Model Y。</p>
<p>“總體而言，數據表明，來自強大品牌的強勁新產品仍然可以在政策逆風中增長，但主要集中在市場的高端，” Valdez-Streaty 説。“在汽車行業一直以來的真理是，新產品增長，老舊產品放緩，” 她補充道。</p>
<p>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</p>
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特斯拉

保時捷(ADR)

<p>美國電動車（EV）在第四季度的銷量同比下降了 36%，主要是由於 7500 美元聯邦税收抵免的到期。然而，包括特斯拉 Model Y 和保時捷 Taycan 在內的十幾款車型實現了增長，這表明高端買家對激勵措施的依賴程度較低。整體市場依然強勁，2025 年售出 127 萬輛電動車，接近去年創下的紀錄。某些車型的成功表明，即使在政策變化的情況下，吸引人的技術和產品提供也能推動銷量</p>

<ul>
<li>Electric vehicle sales in the U.S. fell 36% year-over-year in the fourth quarter of last year.</li>
<li>Many of those Q4 purchases happened in Q3 due to the end of the tax credits.</li>
<li>But EVs like the Tesla Model Y, Porsche Taycan and Cadillac Escalade IQ continued to grow regardless.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>去年第四季度，美國電動車銷量同比下降了 36%。</li>
<li>許多第四季度的購買實際上發生在第三季度，因為税收抵免即將結束。</li>
<li>但特斯拉 Model Y、保時捷 Taycan 和凱迪拉克 Escalade IQ 等電動車仍然持續增長。</li>
</ul>
</div><p>The electric vehicle market keeps getting better every year. More choices, a steadily expanding charging network and real improvements in the underlying technology helped make last year the second-best on record for EV sales in the U.S., critics be damned.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車市場每年都在不斷改善。更多的選擇、不斷擴展的充電網絡以及基礎技術的真正進步，使得去年成為美國電動車銷量歷史上第二好的年份，儘管批評者的聲音依然存在。</p>
</div><p>Americans bought 1.27 million battery-powered vehicles in 2025, just 2% shy of the 2024 record of 1.3 million, according to Cox Automotive estimates. That number, however, masks a sharp shift that happened late last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Cox Automotive 的估計，美國人在 2025 年購買了 127 萬輛電池動力汽車，距離 2024 年的 130 萬輛紀錄僅差 2%。然而，這個數字掩蓋了去年底發生的劇烈變化。</p>
</div><p>After the $7,500 federal tax credit expired at the end of Q3, sales fell off a cliff in Q4, dropping to just 234,000 units. That’s a 46% decline from Q3 and down 36% year-over-year. Most EVs posted negative growth in that period. Still, a small but telling group of about a dozen vehicles bucked the trend.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 7500 美元的聯邦税收抵免在第三季度末到期後，第四季度的銷量驟降至僅 234,000 輛。這比第三季度下降了 46%，同比下降了 36%。大多數電動車在這一時期都出現了負增長。不過，有一小部分約十款車型逆勢增長。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kevin Williams/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
</div><p>Several models from General Motors, Porsche, Tesla, Lucid and Mercedes managed to grow in the final quarter without the help of the now-dead $7,500 federal tax credit. They also did so amid relaxed Corporate Average Fuel Economy (CAFE) rules, which no longer penalize automakers for missing efficiency targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>通用汽車、保時捷、特斯拉、Lucid 和梅賽德斯的幾款車型在沒有 7500 美元聯邦税收抵免的情況下，仍在最後一個季度實現了增長。它們的增長也發生在 放寬的企業平均燃油經濟性（CAFE）規則 的背景下，這些規則不再對未達到效率目標的汽車製造商進行懲罰。</p>
</div><p>To lay out a handful of examples on the table (The full list is below), sales of the Porsche Taycan grew 23.6% year-over-year to 1,672 units in Q4. Tesla sold a whopping 92,460 units of its popular Model Y crossover during the same period, which represents 8.1% growth. And sales of the Cadillac Escalade IQ grew 211.2% to 2,085 units.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了列出幾個例子（完整列表見下文），保時捷 Taycan 在第四季度的銷量同比增長了 23.6%，達到了 1,672 輛。特斯拉在同一時期售出了 92,460 輛其熱門的 Model Y 跨界車，增長了 8.1%。而 凱迪拉克 Escalade IQ 的銷量增長了 211.2%，達到了 2,085 輛。</p>
</div><p>&#34;The common thread among the Q4 growers is that premium buyers were far less dependent on the $7,500 federal tax credit,” Stephanie Valdez-Streaty, the Director of Industry Insights at Cox Automotive, told me in an email. “While most EVs saw sales drop significantly, some new or recently refreshed, higher‑end models held firm, suggesting shoppers in the premium segment weren’t chasing incentives,” she added.</p>
<div class="lb-trans"><p>“第四季度增長車型的共同特點是，豪華買家對 7500 美元的聯邦税收抵免依賴較小，” Cox Automotive 的行業洞察總監 Stephanie Valdez-Streaty 在一封郵件中告訴我。“雖然大多數電動車的銷量大幅下降，但一些新款或最近更新的高端車型保持穩定，這表明豪華市場的消費者並沒有追逐補貼，” 她補充道。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>Model</td>
<td>Q4 2025</td>
<td>Q4 2024</td>
<td>% Change</td>
</tr>
<tr>
<td>Cadillac Escalade IQ</td>
<td>2,085</td>
<td>670</td>
<td>211.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>Chevy Brightdrop Zevo</td>
<td>995</td>
<td>543</td>
<td>83.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>Jeep Wagoneer</td>
<td>438</td>
<td>231</td>
<td>89.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Lucid Air</td>
<td>3,188</td>
<td>2,790</td>
<td>14.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>Mercedes-Benz EQE</td>
<td>1,126</td>
<td>972</td>
<td>15.8%</td>
</tr>
<tr>
<td>Mercedes-Benz E-Sprinter</td>
<td>258</td>
<td>161</td>
<td>60.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>Porsche Taycan</td>
<td>1,672</td>
<td>1,353</td>
<td>23.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Tesla Model Y</td>
<td>92,460</td>
<td>85,506</td>
<td>8.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>Volvo EX30</td>
<td>942</td>
<td>229</td>
<td>311.4%</td>
</tr>
<tr>
<td>Volvo EX90</td>
<td>991</td>
<td>749</td>
<td>32.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>Volkswagen ID.Buzz</td>
<td>1,206</td>
<td>1,162</td>
<td>3.8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>型號</td>
<td>2025 年第四季度</td>
<td>2024 年第四季度</td>
<td>% 變化</td>
</tr>
<tr>
<td>凱迪拉克 Escalade IQ</td>
<td>2,085</td>
<td>670</td>
<td>211.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>雪佛蘭 Brightdrop Zevo</td>
<td>995</td>
<td>543</td>
<td>83.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>吉普 Wagoneer</td>
<td>438</td>
<td>231</td>
<td>89.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Lucid Air</td>
<td>3,188</td>
<td>2,790</td>
<td>14.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅賽德斯 - 奔馳 EQE</td>
<td>1,126</td>
<td>972</td>
<td>15.8%</td>
</tr>
<tr>
<td>梅賽德斯 - 奔馳 E-Sprinter</td>
<td>258</td>
<td>161</td>
<td>60.2%</td>
</tr>
<tr>
<td>保時捷 Taycan</td>
<td>1,672</td>
<td>1,353</td>
<td>23.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>特斯拉 Model Y</td>
<td>92,460</td>
<td>85,506</td>
<td>8.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃爾沃 EX30</td>
<td>942</td>
<td>229</td>
<td>311.4%</td>
</tr>
<tr>
<td>沃爾沃 EX90</td>
<td>991</td>
<td>749</td>
<td>32.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>大眾 ID.Buzz</td>
<td>1,206</td>
<td>1,162</td>
<td>3.8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>In some cases, it’s easy to see why that happened. Production of the Escalade IQ was still ramping up at the end of 2024, so higher volumes at the end of 2025 were expected.</p>
<div class="lb-trans"><p>在某些情況下，很容易看出為什麼會發生這種情況。Escalade IQ 的生產在 2024 年底仍在增加，因此預計 2025 年底的銷量會更高。</p>
</div><p>But other models grew largely on merit, sweetened by some year-end holiday deals. Porsche gave the Taycan a massive upgrade, adding faster charging speeds and a more energy-dense battery that meaningfully improved its range, things that likely made the car more compelling to buyers on the fence.</p>
<div class="lb-trans"><p>但其他車型的增長主要是憑藉自身的優勢，加上年底的一些假期促銷。保時捷對 Taycan 進行了 大幅升級，增加了更快的充電速度和更高能量密度的電池，顯著提高了續航里程，這些因素可能使得這款車對猶豫不決的買家更具吸引力。</p>
</div><p>The Model Y tells a similar story. Tesla rolled out a mid-cycle refresh with updated styling, improved suspension and better overall engineering. That kept the Model Y the undisputed king of EVs in America last year. The company also continued offering 0% financing through the end of the year, and it still does on the new Standard trims.</p>
<div class="lb-trans"><p>Model Y 的情況也類似。特斯拉推出了中期改款，更新了外觀，改善了懸掛系統和整體工程。這使得 Model Y 在去年繼續成為美國電動車的無可爭議的王者。該公司還在年底前繼續提供 0% 的融資，並且在新的標準配置上仍然如此。</p>
</div><p>With the exception of Tesla, most EVs that grew in Q4 sit firmly in the luxury segment, where buyers are less reliant on incentives and more attracted by the vehicles themselves. Those shoppers kept signing paperwork even as subsidies disappeared. This shouldn't be too surprising, as if you bought an EV with a sticker price over $80,000 you didn't get the credit, anyway.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了特斯拉，大多數在第四季度增長的電動車都位於豪華市場，買家對補貼的依賴較小，更加被車輛本身所吸引。這些消費者在補貼消失的情況下仍然簽署了購車合同。這並不令人驚訝，因為如果你購買了一輛標價超過 80,000 美元的電動車，你根本就無法獲得補貼。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2026 GMC Sierra EV AT4 Max Range" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2026 GMC Sierra EV AT4 Max Range</p>
<div class="lb-trans"><p>2026 GMC Sierra EV AT4 最大續航</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Patrick George</p>
</div><p>There appears to be a broader lesson here that doesn’t just apply to luxury EVs. If EVs can reach price parity with gas cars and offer compelling technology and real choice, buyers may not need incentives.</p>
<div class="lb-trans"><p>這裏似乎有一個更廣泛的教訓，不僅適用於豪華電動車。如果電動車能夠與燃油車達到價格平價，並提供引人注目的技術和真正的選擇，買家可能不需要補貼。</p>
</div><p>That’s why the next wave of EV launches matters so much. More than 30 new or updated EVs are slated to launch in the U.S. in 2026. Many of those are aimed squarely at the lower end of the market, like the Nissan Leaf and Chevy Bolt, or at the heart of the market, around $50,000, with the Rivian R2, which will directly challenge the Model Y.</p>
<div class="lb-trans"><p>這就是下一波電動車發佈如此重要的原因。2026 年，美國將推出 30 多款新或更新的電動車。其中許多車型直接針對市場的低端，如日產 Leaf 和雪佛蘭 Bolt，或市場的核心，約 50,000 美元的價格區間，Rivian R2 將直接挑戰 Model Y。</p>
</div><p>“Overall, the data suggests that strong, new products from strong brands can still grow through policy headwinds, but mostly at the premium end of the market,” Valdez-Streaty said. “It's long been a truth in the auto industry, new product grows, aged product slows,” she added.</p>
<div class="lb-trans"><p>“總體而言，數據表明，來自強大品牌的強勁新產品仍然可以在政策逆風中增長，但主要集中在市場的高端，” Valdez-Streaty 説。“在汽車行業一直以來的真理是，新產品增長，老舊產品放緩，” 她補充道。</p>
</div><p>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</p>
<div class="lb-trans"><p>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</p>
</div><p>More News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多新聞</p>
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Global Plug-In Car Sales Passed 20 Million In 2025, But The U.S. Lost Steam</p>
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2025 年全球插電式汽車銷量超過 2000 萬輛，但美國市場失去動力</p>
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America’s Best-Selling Electric Trucks In 2025: The Tesla Cybertruck Crashes Out</p>
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2025 年美國最佳暢銷電動卡車：特斯拉 Cybertruck 遭遇重創</p>
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The Tesla Model Y Is Still America's Favorite EV—And It's Not Even Close</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉 Model Y 仍然是美國最受歡迎的電動車——而且差距很大</p>
</div><p>

These Were America's 10 Favorite Non-Tesla Electric Cars In 2025</p>
<div class="lb-trans"><p>

2025 年美國十大最受歡迎的非特斯拉電動車</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
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<div class="lb-trans"><p>參加我們的 3 分鐘調查。</p>
</div><p>- The InsideEVs team</p>
<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
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</div><p>)</p>
<div class="lb-trans"><p>）</p>
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<div class="lb-trans"><p>查看所有評論 ()</p>
</div>

A Dozen Models Defied The Q4 EV Sales Crash. Here's What That Tells Us

- 美國電動車在 2025 年第四季度銷售下降 36%，至 234,000 輛。  
- 然而，特斯拉、保時捷等部分高端車型逆勢增長，顯示出高端市場的韌性。  
- 未來將有超過 30 款新電動車上市，可能進一步推動市場增長。

有十二款車型在第四季度電動車銷量下滑中逆勢增長。這説明了什麼？