<p>此次推出包括兩款日本製造的電動輕型卡車：三菱扶桑 eCanter 和五十鈴 ELF EV。這兩款車型的載重約為 1.5 噸，正在用於常規的取件和配送操作。聯邦快遞估計，每輛電動卡車每年將比柴油車減少約 3.3 公噸的尾氣排放，基於計劃路線的行駛距離。</p>
<p>“我們的商業戰略專注於為客户提供可靠的服務，而可持續性和效率是我們運營的核心，” 聯邦快遞日本區總經理 Kei Alan Kubota 説道。“這些新的電動車將在高密度城市路線減少排放，同時幫助我們保持客户所期望的速度和質量。”</p>
<p>他補充道：“我們將繼續加速低排放技術的採用，為當地社區貢獻更清潔的空氣。”</p>
<p>對於聯邦快遞而言，此次部署符合其將全球取件和配送車隊電氣化的更廣泛計劃，併力爭在 2040 年前實現碳中和運營。這一舉措也與日本的國家氣候目標相一致，包括到 2035 年將温室氣體排放量比 2013 年水平減少 60%，並在 2050 年前實現淨零排放。城市貨運被視為實現這些目標的關鍵槓桿，尤其是在電子商務持續推動主要城市的配送量增長的背景下。</p>
<p>除了車輛電氣化，聯邦快遞還在推動數字工具，旨在提高物流排放的透明度。其基於雲的 FedEx 可持續發展洞察平台為客户提供聯邦快遞網絡中符合條件的貨物的歷史碳排放數據。根據該公司的説法，這旨在支持更明智的運輸決策，並幫助客户評估減少環境足跡的選項。</p>
<p>隨着在日本最新的電動卡車加入，聯邦快遞繼續擴大在最後一公里物流中使用電動卡車的規模，專注於能夠將零尾氣排放車輛大規模整合到日常運營中的市場。</p>
<p>fedex.com</p>

聯邦快遞

<p>聯邦快遞將在其日本配送車隊中增加 17 輛電動卡車，重點關注東京、神奈川和大阪等城市地區的最後一公里配送。這項舉措支持了公司全球電氣化戰略，並與日本的氣候目標相一致。這些卡車，包括三菱扶桑 eCanter 和五十鈴 ELF EV，每輛車每年將減少約 3.3 公噸的尾氣排放。聯邦快遞的目標是到 2040 年實現碳中和運營，並通過其 FedEx 可持續發展洞察平台增強物流排放的透明度</p>

<p>The rollout includes two Japanese-built electric light-duty trucks: the Mitsubishi Fuso eCanter and the Isuzu ELF EV. Both models offer a payload of around 1.5 tonnes and are being used for regular pickup and delivery operations. FedEx estimates that each electric truck will cut tailpipe emissions by roughly 3.3 metric tonnes per year compared with a diesel equivalent, based on the distances driven on planned routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>此次推出包括兩款日本製造的電動輕型卡車：三菱扶桑 eCanter 和五十鈴 ELF EV。這兩款車型的載重約為 1.5 噸，正在用於常規的取件和配送操作。聯邦快遞估計，每輛電動卡車每年將比柴油車減少約 3.3 公噸的尾氣排放，基於計劃路線的行駛距離。</p>
</div><p>“Our business strategy focuses on delivering reliable service to customers, and sustainability and efficiency are integral to how we operate,” said Kei Alan Kubota, Managing Director of FedEx Japan. “These new EVs will reduce emissions on high-density urban routes while helping us maintain the speed and quality our customers expect.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的商業戰略專注於為客户提供可靠的服務，而可持續性和效率是我們運營的核心，” 聯邦快遞日本區總經理 Kei Alan Kubota 説道。“這些新的電動車將在高密度城市路線減少排放，同時幫助我們保持客户所期望的速度和質量。”</p>
</div><p>He added: “We will continue to accelerate the adoption of low-emission technologies and contribute to cleaner air for local communities.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充道：“我們將繼續加速低排放技術的採用，為當地社區貢獻更清潔的空氣。”</p>
</div><p>For FedEx, the deployment fits into a broader plan to electrify its global pickup and delivery fleet and reach carbon-neutral operations by 2040. The move also aligns with Japan’s national climate goals, which include cutting greenhouse gas emissions by 60 per cent by 2035 compared with 2013 levels and reaching net zero by 2050. Urban freight transport is seen as a key lever in meeting those targets, particularly as e-commerce continues to drive up delivery volumes in major cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於聯邦快遞而言，此次部署符合其將全球取件和配送車隊電氣化的更廣泛計劃，併力爭在 2040 年前實現碳中和運營。這一舉措也與日本的國家氣候目標相一致，包括到 2035 年將温室氣體排放量比 2013 年水平減少 60%，並在 2050 年前實現淨零排放。城市貨運被視為實現這些目標的關鍵槓桿，尤其是在電子商務持續推動主要城市的配送量增長的背景下。</p>
</div><p>Alongside vehicle electrification, FedEx is also pushing digital tools aimed at improving transparency around logistics emissions. Its cloud-based FedEx Sustainability Insights platform gives customers access to historical carbon emissions data for eligible shipments across the FedEx network. According to the company, this is intended to support more informed shipping decisions and help customers assess options to reduce their environmental footprint.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了車輛電氣化，聯邦快遞還在推動數字工具，旨在提高物流排放的透明度。其基於雲的 FedEx 可持續發展洞察平台為客户提供聯邦快遞網絡中符合條件的貨物的歷史碳排放數據。根據該公司的説法，這旨在支持更明智的運輸決策，並幫助客户評估減少環境足跡的選項。</p>
</div><p>With the latest additions in Japan, FedEx continues to expand its use of electric trucks in last-mile logistics, focusing on markets where zero-tailpipe-emission vehicles can be integrated into daily operations at scale.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着在日本最新的電動卡車加入，聯邦快遞繼續擴大在最後一公里物流中使用電動卡車的規模，專注於能夠將零尾氣排放車輛大規模整合到日常運營中的市場。</p>
</div><p>fedex.com</p>
<div class="lb-trans"><p>fedex.com</p>
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聯邦快遞在日本的末端配送車隊中新增了 17 輛電動卡車