<p>歡迎回到 <strong>Critical Materials</strong>，您獲取未來交通重大新聞的首選來源。今天的議程包括：全自動汽車工廠可能比您想象的更快到來，電動車電池回收加速，以及關於美國汽車貸款的一些令人擔憂的數據。</p>
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<p>特斯拉希望其 Optimus 機器人能在工廠中提供幫助。</p>
<p>照片來源：特斯拉</p>
<p>越來越強大的機器人和人工智能可能會在本十年根本改變汽車的製造方式。專家告訴 Automotive News，到 2030 年，美國或中國將至少有一家汽車 “黑暗工廠”。</p>
<p>這是一種 100% 自動化的裝配線，不需要人類參與。由於理論上沒有人類參與，這樣的工廠可以是 “黑暗” 的，並且全天候全速運轉。</p>
<p>汽車製造商追逐這個科幻概念已經幾十年了——而且他們並沒有放慢腳步。</p>
<p>更多最新電動車新聞</p>
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Rivian 剛剛邁出了向 R2 交付的重要一步</p>
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福特混合動力車可能使用來自中國比亞迪的尖端電池：報告</p>
<p>例如，現代汽車剛剛宣佈計劃到 2028 年每年生產 30,000 個 Atlas 人形機器人，並將其投入工廠使用。特斯拉已經在加利福尼亞以有限規模製造 Optimus 機器人。埃隆·馬斯克對此有明確的願景；他希望建立一支機器人軍隊，幫助特斯拉工廠並承擔其他瑣碎的勞動。</p>
<p>我去過大約六個美國和印度的汽車工廠。從我觀察到的情況來看，即使是今天最先進的裝配線仍然嚴重依賴人力。安裝電線束和儀表盤等工作需要工人以不自然的姿勢工作。這些任務是人類靈巧性仍然優於機器的領域。</p>
<p>今天的工廠是圍繞能夠適應並在不可預測環境中執行復雜任務的人類雙手設計的。機器人還沒有達到這個水平。雖然未來可能會改變，但目前，仍然是人類在做很多髒活。</p>
<p>眾所周知，特斯拉在 Model 3 生產的早期階段過度自動化，最終不得不調整。“是的，特斯拉的過度自動化是一個錯誤，” 馬斯克在 2018 年推特上寫道。“人類被低估了，” 他補充道。</p>
<p>但那是將近十年前的事了。技術是否已經進步到人類被高估的地步？我們可能會在未來幾年內找到答案。</p>
<h2>50%：科羅拉多州希望強制電動車電池回收</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大眾集團組件電池回收工廠在薩爾茨吉特" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>未來幾年，數百萬個電動車電池將達到其可用壽命的盡頭。</p>
<p>科羅拉多州在美國的電動車普及率中名列前茅，現在該州希望在另一個領域成為領導者：電池回收。</p>
<p>該州立法機構的民主黨立法者本週提出了一項法案，要求安全回收高壓鋰離子電池。如果該法案成為法律，電動車電池在車輛達到可用壽命結束時必須進行適當回收。</p>
<p>汽車製造商可以自行承擔這一責任，或將合同外包給回收公司。該立法將於 2028 年 8 月 1 日生效。</p>
<p>以下是來自 科羅拉多公共廣播 的更多信息：</p>
<p> 通過回收現有電池中的材料，汽車製造商可以避免進口關鍵礦物，創造本地就業機會，並將易燃的電動車電池排除在廢品場之外。根據州參議員凱蒂·華萊士的説法，這也將使未來的電動車更加環保，她是該法案的共同發起人，代表朗蒙特的民主黨人。

“科羅拉多州在電動車銷售方面處於領先地位，這對氣候變化是有利的，但這隻有在能夠負責任地處理這些電動車時才有意義，” 華萊士説。</p>
<p>預計未來幾年將有數百萬個電動車電池達到其使用壽命結束。如果沒有明確的法規，這些電池可能會被丟棄在垃圾填埋場或廢品場，而不是將其材料重新加工並重新投入供應鏈。因此，制定明確的回收標準的法規無疑是一個受歡迎的舉措。</p>
<h2>75%：美國的負資產交易激增。</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2025 福特 Mustang Mach-E" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>美國人在汽車貸款上的負資產情況比以往任何時候都要嚴重。</p>
<p>照片來源：Patrick George</p>
<p>在美國汽車市場，負擔能力是一個巨大且日益嚴重的問題。而許多買家為購車所承擔的大量債務並沒有改善這一情況。</p>
<p>根據汽車網站 Edmunds 的數據，2025 年第四季度，近 30% 的新購置交易中存在負資產，這是多年來的最高比例。此外，這些負資產交易的平均欠款達到了 7214 美元，創下 Edmunds 有史以來的最高水平。</p>
<p>這意味着大量車主在交易新車時，所欠貸款遠高於其車輛的價值。因此，如果您的豐田卡羅拉目前價值 2 萬美元，但您欠款 2.7 萬美元，那麼您將有 7000 美元的負資產。</p>
<p>該公司將這些水下置換歸因於多個因素。疫情期間的高價格使買家從一開始就被鎖定在昂貴的貸款中。人們無法以與汽車貶值相同的速度償還這些貸款。而當你進行置換時，未償還的債務並不會自動消失，這意味着對於一些買家來説，這可能是一個非常難以逃脱的循環。</p>
<p>Edmunds 建議買家在決定購買新車之前考慮所有這些因素。在被誘惑去換購閃亮的新車之前，儘量減少債務，並考慮擁有一輛車的真實成本——不僅僅是每月的付款。</p>
<h2>100%：機器人會在十年內接管汽車工廠嗎？</h2>
<p>這是否依然像往常一樣幻想？還是由於機器人技術和人工智能的進步而變得現實？請在評論中告訴我們你的想法。</p>
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中國的吉利顯然想要進入美國市場。看看它是如何做到的</p>
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2025 年的電動車市場一片混亂。看看誰贏了（誰輸了）</p>
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2025 年全球插電式汽車銷售超過 2000 萬輛，但美國市場失去動力</p>
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本田在美國製造的電動割草機電池比大多數插電式混合動力車的電池都要大</p>
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<p>汽車行業正處於重大變革的邊緣，預計到 2030 年將出現完全自動化的 “黑暗工廠”，這一趨勢受到機器人技術和人工智能進步的推動。科羅拉多州也在採取措施，力求在電動汽車電池回收方面領先，計劃到 2028 年強制實施鋰離子電池的安全回收實踐。與此同時，美國面臨着日益嚴重的負資產汽車貸款問題，預計到 2025 年第四季度，近 30% 的以舊換新交易將出現負資產，這突顯了市場上的可負擔性挑戰</p>

<p>Welcome back to <strong>Critical Materials</strong>, your go-to source for the biggest stories driving the future of transportation. On the docket today: Fully automated car factories may happen sooner than you think, EV battery recycling gets supercharged, and some troubling data is out on America's car loans.</p>
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</div><h2>25%:‘Dark Factories’ Are Coming</h2>
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</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla Optimus humanoid robots walking" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Tesla wants its Optimus robots to help out in its factories.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉希望其 Optimus 機器人能在工廠中提供幫助。</p>
</div><p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：特斯拉</p>
</div><p>Increasingly capable robots and artificial intelligence could fundamentally change how cars are made this decade. By 2030, there will be at least one automotive “dark factory” in the U.S. or China, experts told Automotive News.</p>
<div class="lb-trans"><p>越來越強大的機器人和人工智能可能會在本十年根本改變汽車的製造方式。專家告訴 Automotive News，到 2030 年，美國或中國將至少有一家汽車 “黑暗工廠”。</p>
</div><p>That’s a facility where 100% of the assembly line is automated and requires no human input. Since no people are theoretically involved, such a plant can be “dark” and operate at full steam, 24/7.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一種 100% 自動化的裝配線，不需要人類參與。由於理論上沒有人類參與，這樣的工廠可以是 “黑暗” 的，並且全天候全速運轉。</p>
</div><p>Carmakers have been chasing this sci-fi concept for decades—and they aren’t slowing down.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商追逐這個科幻概念已經幾十年了——而且他們並沒有放慢腳步。</p>
</div><p>More Of The Latest EV News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多最新電動車新聞</p>
</div><p>

Rivian Just Took A Crucial Step Toward R2 Deliveries This Year</p>
<div class="lb-trans"><p>

Rivian 剛剛邁出了向 R2 交付的重要一步</p>
</div><p>

Ford Hybrids May Use Cutting-Edge Batteries From China's BYD: Report</p>
<div class="lb-trans"><p>

福特混合動力車可能使用來自中國比亞迪的尖端電池：報告</p>
</div><p>Hyundai, for example, just announced plans to build 30,000 Atlas humanoid robots per year by 2028 and put them to work in its factories. Tesla is already making Optimus robots on a limited scale in California. Elon Musk has been clear about his vision here; he wants to build a robot army that can help out at Tesla factories and take on other menial labor.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，現代汽車剛剛宣佈計劃到 2028 年每年生產 30,000 個 Atlas 人形機器人，並將其投入工廠使用。特斯拉已經在加利福尼亞以有限規模製造 Optimus 機器人。埃隆·馬斯克對此有明確的願景；他希望建立一支機器人軍隊，幫助特斯拉工廠並承擔其他瑣碎的勞動。</p>
</div><p>I’ve been to about half a dozen car factories in the U.S. and India. From what I’ve observed, even the most advanced assembly lines today still rely heavily on human labor. Installing things like wiring harnesses and dashboards requires workers to contort at awkward angles. These are the kinds of tasks where human dexterity still outperforms machines.</p>
<div class="lb-trans"><p>我去過大約六個美國和印度的汽車工廠。從我觀察到的情況來看，即使是今天最先進的裝配線仍然嚴重依賴人力。安裝電線束和儀表盤等工作需要工人以不自然的姿勢工作。這些任務是人類靈巧性仍然優於機器的領域。</p>
</div><p>Today’s factories are designed around human hands that can adapt and perform complex tasks in unpredictable environments. Robots simply aren’t there yet. That may change over time, but for now, humans are still the ones doing a lot of the dirty work.</p>
<div class="lb-trans"><p>今天的工廠是圍繞能夠適應並在不可預測環境中執行復雜任務的人類雙手設計的。機器人還沒有達到這個水平。雖然未來可能會改變，但目前，仍然是人類在做很多髒活。</p>
</div><p>Famously, Tesla overdid it on automation in the early days of Model 3 production and had to pivot. “Yes, excessive automation at Tesla was a mistake,” Musk tweeted in 2018. “Humans are underrated,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>眾所周知，特斯拉在 Model 3 生產的早期階段過度自動化，最終不得不調整。“是的，特斯拉的過度自動化是一個錯誤，” 馬斯克在 2018 年推特上寫道。“人類被低估了，” 他補充道。</p>
</div><p>But that was almost a decade ago. Has technology gotten so good that humans are now overrated? We may find out in the next few years.</p>
<div class="lb-trans"><p>但那是將近十年前的事了。技術是否已經進步到人類被高估的地步？我們可能會在未來幾年內找到答案。</p>
</div><h2>50%:Colorado Wants To Mandate EV Battery Recycling</h2>
<div class="lb-trans"><h2>50%：科羅拉多州希望強制電動車電池回收</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen Group Components Battery Recycling Plant In Salzgitter" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Millions of EV batteries will reach the end of their usable life in the coming years.</p>
<div class="lb-trans"><p>未來幾年，數百萬個電動車電池將達到其可用壽命的盡頭。</p>
</div><p>Colorado has among the highest EV adoption rates in the U.S., and now the state wants to be a leader in another area: battery recycling.</p>
<div class="lb-trans"><p>科羅拉多州在美國的電動車普及率中名列前茅，現在該州希望在另一個領域成為領導者：電池回收。</p>
</div><p>Democratic lawmakers in the state legislature introduced a bill this week that would mandate the safe recycling of high-voltage lithium-ion batteries. If it becomes law, EV batteries would have to be properly recycled once vehicles reach the end of their usable life.</p>
<div class="lb-trans"><p>該州立法機構的民主黨立法者本週提出了一項法案，要求安全回收高壓鋰離子電池。如果該法案成為法律，電動車電池在車輛達到可用壽命結束時必須進行適當回收。</p>
</div><p>Automakers could handle that responsibility themselves or hand out contracts to recycling companies. The legislation would take effect on August 1, 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商可以自行承擔這一責任，或將合同外包給回收公司。該立法將於 2028 年 8 月 1 日生效。</p>
</div><p>Here’s more from Colorado Public Radio:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是來自 科羅拉多公共廣播 的更多信息：</p>
</div><blockquote>
<p>By recovering materials from existing batteries, carmakers could avoid importing critical minerals, create local jobs and keep fire-prone EV batteries out of scrapyards. It’d also make future EVs even more climate-friendly, according to State Sen. Katie Wallace, a bill co-sponsor and a Democrat representing Longmont.</p>
<p>“Colorado is leading in electric vehicle sales, which is great for climate change, but that only matters if they can be responsibly disposed of,” Wallace said.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p> 通過回收現有電池中的材料，汽車製造商可以避免進口關鍵礦物，創造本地就業機會，並將易燃的電動車電池排除在廢品場之外。根據州參議員凱蒂·華萊士的説法，這也將使未來的電動車更加環保，她是該法案的共同發起人，代表朗蒙特的民主黨人。

“科羅拉多州在電動車銷售方面處於領先地位，這對氣候變化是有利的，但這隻有在能夠負責任地處理這些電動車時才有意義，” 華萊士説。</p>
</div><p>Millions of EV batteries are expected reach their end of life in the coming years. Without clear regulations, those batteries risk ending up in landfills or junkyards—instead of having their materials reprocessed and put back into the supply chain. So, regulation that sets clear recycling standards is certainly a welcome move.</p>
<div class="lb-trans"><p>預計未來幾年將有數百萬個電動車電池達到其使用壽命結束。如果沒有明確的法規，這些電池可能會被丟棄在垃圾填埋場或廢品場，而不是將其材料重新加工並重新投入供應鏈。因此，制定明確的回收標準的法規無疑是一個受歡迎的舉措。</p>
</div><h2>75%:Underwater Trade-Ins Are Soaring In The U.S.</h2>
<div class="lb-trans"><h2>75%：美國的負資產交易激增。</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2025 Ford Mustang Mach-E" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Americans are more underwater on their car loans than ever.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國人在汽車貸款上的負資產情況比以往任何時候都要嚴重。</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Patrick George</p>
</div><p>Affordability is a huge and deepening issue in the U.S. car market. And the large amount of debt many buyers are taking out to buy cars isn’t helping matters.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美國汽車市場，負擔能力是一個巨大且日益嚴重的問題。而許多買家為購車所承擔的大量債務並沒有改善這一情況。</p>
</div><p>Nearly 30% of trade-ins toward new purchases came with negative equity in Q4 2025, according to the automotive site Edmunds, the highest rate in years. Moreover, average amount owed on those underwater trade-ins hit $7,214, the highest level Edmunds has ever recorded.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據汽車網站 Edmunds 的數據，2025 年第四季度，近 30% 的新購置交易中存在負資產，這是多年來的最高比例。此外，這些負資產交易的平均欠款達到了 7214 美元，創下 Edmunds 有史以來的最高水平。</p>
</div><p>That means a large number of car owners now owe significantly more on their loan than what their vehicle is worth when they trade it in toward a new purchase. So, if your Toyota Corolla is worth $20,000 currently, but you owe $27,000 on it, then you’d have $7,000 of negative equity.</p>
<div class="lb-trans"><p>這意味着大量車主在交易新車時，所欠貸款遠高於其車輛的價值。因此，如果您的豐田卡羅拉目前價值 2 萬美元，但您欠款 2.7 萬美元，那麼您將有 7000 美元的負資產。</p>
</div><p>The firm attributed these underwater trade-ins to a bunch of factors. High prices during the pandemic locked buyers into expensive loans from the start. People weren’t able to repay those loans at the same rate as their cars were depreciating. And when you to trade in, your outstanding debt doesn’t automatically vanish, which means this is cycle that could be very difficult to escape for some buyers.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司將這些水下置換歸因於多個因素。疫情期間的高價格使買家從一開始就被鎖定在昂貴的貸款中。人們無法以與汽車貶值相同的速度償還這些貸款。而當你進行置換時，未償還的債務並不會自動消失，這意味着對於一些買家來説，這可能是一個非常難以逃脱的循環。</p>
</div><p>Edmunds advises buyers to take into account all these factors before pulling the trigger on a new car. Minimize debt and take into account the true cost of owning a car—not just monthly payments—before you’re tempted to trade up for the shiny new thing.</p>
<div class="lb-trans"><p>Edmunds 建議買家在決定購買新車之前考慮所有這些因素。在被誘惑去換購閃亮的新車之前，儘量減少債務，並考慮擁有一輛車的真實成本——不僅僅是每月的付款。</p>
</div><h2>100%:Will Robots Take Over Car Factories By The End Of The Decade?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>100%：機器人會在十年內接管汽車工廠嗎？</h2>
</div><p>Is this just as fantastical as ever? Or is it realistic thanks to advancements in robotics and AI. Let us know what you think in the comments.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是否依然像往常一樣幻想？還是由於機器人技術和人工智能的進步而變得現實？請在評論中告訴我們你的想法。</p>
</div><p><em>Contact the author: Suvrat.Kothari@InsideEVs.com</em></p>
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</div><p>We Think You'll Enjoy...</p>
<div class="lb-trans"><p>我們認為你會喜歡...</p>
</div><p>

China's Geely Clearly Wants To Come To The U.S. Here's How It Could Pull That Off</p>
<div class="lb-trans"><p>

中國的吉利顯然想要進入美國市場。看看它是如何做到的</p>
</div><p>

The EV Market Was Pure Chaos In 2025. Here’s Who Won Out (And Who Lost Big)</p>
<div class="lb-trans"><p>

2025 年的電動車市場一片混亂。看看誰贏了（誰輸了）</p>
</div><p>

Global Plug-In Car Sales Passed 20 Million In 2025, But The U.S. Lost Steam</p>
<div class="lb-trans"><p>

2025 年全球插電式汽車銷售超過 2000 萬輛，但美國市場失去動力</p>
</div><p>

Honda’s U.S.-Made Electric Mower Has A Bigger Battery Than Most Plug-In Hybrids</p>
<div class="lb-trans"><p>

本田在美國製造的電動割草機電池比大多數插電式混合動力車的電池都要大</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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