<p>加拿大總理馬克·卡尼週五宣佈，該國將把對中國電動車的 100% 進口税削減至僅 6.1%，為吉利、比亞迪、小米等公司在北美汽車市場建立第二個立足點鋪平道路。</p>
<p>不過，加拿大並沒有全面支持中國電動車。該國最初將年度進口限制在 49,000 輛。根據美聯社的報道，這一限制將在大約五年內逐漸增加到約 70,000 輛。</p>
<p>這是一個重大轉變，恰逢中國希望提升電動車出口之際，尤其是歐盟正在考慮降低對這些車輛的關税。儘管如此，美國在這一方面仍然持觀望態度，本週特朗普總統表示他願意讓中國汽車製造商在美國建立生產電動車的工廠。</p>
<p>中國已經開始向墨西哥出口汽油車、混合動力車和電動車，後者在 2025 年尤其蓬勃發展。許多中國領先的電動車製造商一直在積極爭取進入美國市場，包括吉利，該公司上週在拉斯維加斯的消費電子展上舉行了一場試駕活動。雖然該公司展示了多款顯然是針對墨西哥市場的車型，但其一位傳播高管暗示，該集團計劃在未來兩到三年內宣佈進入美國市場。</p>
<p>汽車記者、網紅，甚至一些高管——尤其是福特首席執行官吉姆·法利——在過去幾年中都對中國電動車的質量給予了讚譽。</p>
<p>但對中國汽車的 100% 關税迄今使得將其出口到美國的想法變得不切實際。儘管中國電動車的售價遠低於美國平均汽車價格——這一成就通常是通過極低的資本成本、勞動力成本以及願意燒錢以獲得市場份額的組合實現的。</p>
<p>中國在價格上壓低其他汽車製造商的能力只是一個擔憂。美國在過去幾年中一直試圖出於國家安全原因與中國的電動車供應鏈脱鈎，無論是在拜登總統還是特朗普總統任內。此外，還有其他法律障礙。去年，美國商務部工業安全局發佈了一項規則，限制與中國或俄羅斯相關的某些聯網車輛及相關硬件和軟件的進口和銷售。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>週四，非營利組織 “保障美國未來能源” 的首席執行官艾弗裏·阿什警告特朗普允許中國汽車製造商在美國生產汽車的想法。</p>
<p>“我們已經看到這一策略在歐洲和其他地方適得其反——這可能對我們的汽車產業產生災難性的影響，對我們整個國防工業基礎產生漣漪效應，並使每個美國人都變得不安全，” 他在一份聲明中表示。“我們敦促總統對中國保持強硬，保護美國汽車製造商和工人。”</p>

吉利汽車(ADR)

吉利汽車

比亞迪(ADR)

比亞迪

比亞迪股份

<p>加拿大總理馬克·卡尼宣佈將中國電動汽車（EV）的進口税從 100% 降低至 6.1%，這使得吉利和比亞迪等公司能夠進入北美市場。然而，進口數量將限制在每年 49,000 輛，五年內將增加至 70,000 輛。這一變化是在中國尋求提升電動汽車出口的背景下進行的，而美國對中國汽車製造商仍持謹慎態度。人們對國家安全和對美國汽車工業的影響表示擔憂，特別是關於特朗普總統對中國工廠在美國設立的開放態度</p>

<p>Canadian Prime Minister Mark Carney announced Friday that his country will slash its 100% import tax on Chinese EVs to just 6.1%, paving the way for companies like Geely, BYD, Xiaomi, and others to establish a second foothold in the North American automotive market.</p>
<div class="lb-trans"><p>加拿大總理馬克·卡尼週五宣佈，該國將把對中國電動車的 100% 進口税削減至僅 6.1%，為吉利、比亞迪、小米等公司在北美汽車市場建立第二個立足點鋪平道路。</p>
</div><p>Canada is not going all-in on Chinese EVs, though. The country will initially cap annual imports at 49,000 vehicles. That cap will slowly increase to about 70,000 in around five years, according to the Associated Press.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，加拿大並沒有全面支持中國電動車。該國最初將年度進口限制在 49,000 輛。根據美聯社的報道，這一限制將在大約五年內逐漸增加到約 70,000 輛。</p>
</div><p>It’s a major shift that comes at a time when China is looking to boost EV exports, especially as the European Union weighs lowering its own tariffs on the vehicles. The U.S. remains a holdout on that front, though this week President Trump said he’d be open to Chinese automakers building factories in the U.S. that produce EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一個重大轉變，恰逢中國希望提升電動車出口之際，尤其是歐盟正在考慮降低對這些車輛的關税。儘管如此，美國在這一方面仍然持觀望態度，本週特朗普總統表示他願意讓中國汽車製造商在美國建立生產電動車的工廠。</p>
</div><p>China has already been exporting gas, hybrid, and electric vehicles to Mexico, with the latter especially booming in 2025. Many of the leading EV-makers in China have been agitating to enter the U.S. market, including Geely, which held a drive event at the Consumer Electronics Show in Las Vegas last week. While the company was showcasing a number of models ostensibly meant for the Mexican market, one of its communications executives implied the conglomerate is aiming to announce an entry into the U.S. in the next two-to-three years.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國已經開始向墨西哥出口汽油車、混合動力車和電動車，後者在 2025 年尤其蓬勃發展。許多中國領先的電動車製造商一直在積極爭取進入美國市場，包括吉利，該公司上週在拉斯維加斯的消費電子展上舉行了一場試駕活動。雖然該公司展示了多款顯然是針對墨西哥市場的車型，但其一位傳播高管暗示，該集團計劃在未來兩到三年內宣佈進入美國市場。</p>
</div><p>Automotive journalists, influencers, and even some executives — most notably Ford CEO Jim Farley — have praised the quality of Chinese EVs over the last few years.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車記者、網紅，甚至一些高管——尤其是福特首席執行官吉姆·法利——在過去幾年中都對中國電動車的質量給予了讚譽。</p>
</div><p>But the 100% tariff on Chinese cars have so far made the idea of exporting them to the U.S. a non-starter. That’s despite the fact that Chinese EVs are sold at far lower prices than the average car in the U.S. — a feat typically achieved through a combination of extremely low cost of capital, labor, and a willingness to burn money to gain market share.</p>
<div class="lb-trans"><p>但對中國汽車的 100% 關税迄今使得將其出口到美國的想法變得不切實際。儘管中國電動車的售價遠低於美國平均汽車價格——這一成就通常是通過極低的資本成本、勞動力成本以及願意燒錢以獲得市場份額的組合實現的。</p>
</div><p>China’s ability to undercut other automakers on price is just one concern. The U.S. has spent the last few years trying to separate itself from China’s EV supply chain for national security reasons, under both Presidents Biden and Trump. There are other legal hurdles too. Last year, the U.S. Department of Commerce’s Bureau of Industry and Security issued a rule restricting the import and sale of certain connected vehicles and related hardware and software linked to China or Russia.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國在價格上壓低其他汽車製造商的能力只是一個擔憂。美國在過去幾年中一直試圖出於國家安全原因與中國的電動車供應鏈脱鈎，無論是在拜登總統還是特朗普總統任內。此外，還有其他法律障礙。去年，美國商務部工業安全局發佈了一項規則，限制與中國或俄羅斯相關的某些聯網車輛及相關硬件和軟件的進口和銷售。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>On Thursday, Avery Ash, the CEO of non-profit Securing America’s Future Energy, cautioned against Trump’s idea of allowing Chinese automakers to build cars in the United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>週四，非營利組織 “保障美國未來能源” 的首席執行官艾弗裏·阿什警告特朗普允許中國汽車製造商在美國生產汽車的想法。</p>
</div><p>“We’ve seen this strategy backfire in Europe and elsewhere—it would have potentially catastrophic impacts on our automotive industry, have ripple effects on our entire defense industrial base, and make every American less secure,” he said in a statement. “We urge the President to stay tough against China and protect American auto manufacturers and workers.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們已經看到這一策略在歐洲和其他地方適得其反——這可能對我們的汽車產業產生災難性的影響，對我們整個國防工業基礎產生漣漪效應，並使每個美國人都變得不安全，” 他在一份聲明中表示。“我們敦促總統對中國保持強硬，保護美國汽車製造商和工人。”</p>
</div>

Chinese EVs inch closer to the US as Canada slashes tariffs

- 加拿大總理宣佈將對中國電動車的進口税減至 6.1%。  
- 年初限制年度進口量 49,000 輛，計劃五年後增至 70,000 輛。  
- 專家警告稱，中國汽車製造商在美國建廠可能影響美國家汽車產業。

隨着加拿大削減關税，中國電動汽車逐步接近美國市場